CN200943745Y - 高速压力真空透气阀 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种高速压力真空透气阀，调节油轮、化学品船，释放液货舱内由于温度变化而引起的压力，以及装卸货和压载过程中舱内压力和真空。该高速压力真空透气阀，包括一与船舱连接、给船舱排气降压的排气阀总成；一与外界相通，与排气阀总成相连，向船舱进气增压的进气阀总成。本实用新型的高速压力真空透气阀，结构精巧，船舶在航行中，能自动调节昼夜温差产生的液货舱内压力的波动，在装货和风暴压载作业工况下，透气阀能使舱内可燃液或蒸汽空气混合物以大于30m/s的高速度垂直向上排至高空消散，在卸货情况下，高速阀能安全地向舱内补充空气，使液货舱不会形成过大真空，保证船舶安全。

Description

高速压力真空透气阀

技术领域

本实用新型涉及一种船舶控制式透气系统所必备的安全装置，特别涉及一种高速压力真空透气阀。

背景技术

液货舱压力/真空阀，也称高速P/V，或高速压力真空透气阀，是一种控制式透气系统所必备的安全装置。是IMO/SOLAS国际公约所要求的设备，主要用于油轮、化学品船，释放液货舱内由于温度变化而引起的压力，以及排除装卸货和压载过程中舱内压力和真空。

船舶在航行中，高速压力真空透气阀能自动调节昼夜温差产生的液货舱内压力的波动，在装货和风暴压载作业工况下，透气阀能使舱内可燃液或蒸汽空气混合物以一定的速度垂直向上排至高空消散；在卸货情况下，高速阀能安全地向舱内补充空气，使液货舱不会形成过大真空，保证船舶安全。

而国内缺少这方面的设备，对高速压力真空透气阀的需求往往依靠进口，一方面是成本很高，二方面是造成了大量外汇的流出，不利于我国船舶工业的发展。另一方面，目前进口的高速压力真空透气阀结构也比较复杂。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种高速压力真空透气阀，调节油轮、化学品船，释放液货舱内由于温度变化而引起的压力，以及装卸货和压载过程中舱内压力和真空。

本实用新型所解决的技术问题可以采用以下技术方案来实现：

一种高速压力真空透气阀，包括：

一与船舱连接，给船舱排气降压的排气阀总成；

一与外界相通，通过接头与排气阀总成相连，向船舱进气增压的进气阀总成；其特征在于，

所述排气阀总成，包括：

一端与船舱连接的阀座；

底部与阀座连通的三通下阀体；

与三通下阀体上部连通的上阀体，在所述上阀体的顶部开设有排气口；

一依靠自身重力安放的上、下阀体内，用以封闭和开启排气口的导流体部件；

所述进气阀总成包括：

一与排气阀总成中的三通下阀体的侧口通过接头连通的放气阀座；所述放气阀座为三通结构形式；

一与放气阀座底部连通的真空阀座，在真空阀座上开设有上、下进气口；

一依靠自身重力安放在真空阀座的上进气口上，用以封闭和开启上、下进气口的真空阀体部件；

在所述放气阀座上部的快速进气口设置有封闭部件。

所述封闭部件包括：

一放气盖；

一防火座；

所述防火座固定在放气阀座的快速进气口部位，所述放气盖一侧通过铰链与防火座连接，另一侧通过吊环螺钉连接。

采用上述封闭部件，在卸货情况下，可以卸下吊环螺钉，开启放气盖，即可向舱内快速补充空气，使液货舱不会形成过大真空，保证船舶安全。

为了防止火焰串入到船舱内，在防火座内通过压环安装有防火网。

所述导流体部件包括导流体、导轴、配重块、浮盘、手动释放装置及导流环构件；所述导流环构件安装在上阀体的排气口中，其包括一安装环和通过固定翼固定在安装环中心的导套；所述导轴穿过导套，导流体安装在导轴的上部，配重块和浮盘安装在导轴的中部，手动释放装置与导轴的底部连接；所述手动释放装置的操纵手柄穿过三通下阀体，位于三通下阀体外。上述导流体部件的导轴在导套的限制下，可稳定的上下移动。通过手动释放装置可以使导轴上下运动。

所述真空阀体部件包括上真空阀体、下真空阀体、阀体导轴、手动杆；所述下真空阀体为宝塔型结构，其塔底安装在上进气口中，塔顶设置一导套，在塔顶与塔底之间设置有复数个进气隔栅；所述阀体导轴穿过导套，其上端安装有上真空阀体，下端连有手动杆；所述上真空阀体为与下真空阀体相适应的宝盖型结构，其依靠自身重力罩在下真空阀体上，以封闭和开启下真空阀体的进气隔栅；所述手动杆穿过固于真空阀座中心的手动杆滑套。

同样，为了防止火焰串入到船舱内，在真空阀座设置有防火网。

本实用新型安装在船舱的甲板上，其排气阀总成的阀座安装在甲板上并与船舱连通。整个高速压力真空透气阀的工作原理是：在装货和风暴压载作业工况下，当舱内可燃液或蒸汽空气混合物的压力大于一定值时，其气体压力通过导流体部件中的浮盘和配重块顶起整个导流体部件，开启上阀体的顶部的排气口，舱内可燃液或蒸汽空气混合物以大于30m/s的高速垂直向上排至高空消散。当舱内可燃液或蒸汽空气混合物的压力小于一定值时，导流体部件在整个自身重量的作用下，垂直落下，导流体密封住上阀体的顶部的排气口，停止排气。如果舱内可燃液或蒸汽空气混合物的压力重新大于一定值时，重复上述动作进行排气。在某些特殊情况下，可以通过操纵导流体部件下部的手动释放装置，将导流体顶起，开启上阀体的顶部的排气口进行排气。松开手动释放装置，整个导流体部件依靠自身重力自动下落，封闭上阀体的顶部的排气口，停止排气。

在卸货情况下，随着舱内货物的减少，舱内的压力会逐渐形成真空，这时需要向船舱内补充空气。当舱内真空度达到一定值时，外界大气压将顶起真空阀体部件中的上真空阀体，开始下真空阀体上的进气隔栅，外界空气从进气隔栅进入，通过放气阀座、三通下阀体补充到船舱内，使液货舱不会形成过大真空，保证船舶安全。若需要向舱内快速补充空气和快速放气，可以开启放气盖即可。

本实用新型的高速压力真空透气阀，结构精巧，船舶在航行中，能自动调节昼夜温差产生的液货舱内压力的波动，在装货和风暴压载作业工况下，透气阀能使舱内可燃液或蒸汽空气混合物以大于30m/s的高速度垂直向上排至高空消散，在卸货情况下，高速阀能安全地向舱内补充空气，使液货舱不会形成过大真空，保证船舶安全。

附图说明

以下结合附图和具体实施方式来进一步说明本实用新型。

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为图1的俯视图。

具体实施方式

为了使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体图示，进一步阐述本实用新型。

一种高速压力真空透气阀，包括与船舱连接，给船舱排气降压的排气阀总成；与外界相通，通过接头5与排气阀总成相连，向船舱进气增压的进气阀总成。

参见图1，排气阀总成包括一端与船舱连接的阀座4、底部与阀座4连通的三通下阀体3、与三通下阀体3上部通过螺栓14连通的上阀体2，在上阀体2的顶部开设有排气口2a；还包括依靠自身重力安放的上、下阀体2、3内，用以封闭和开启排气口2a的导流体部件。

排气阀总成安装时，保持与船甲板成垂直状态。

参看图2，三通下阀体3的侧口与接头3之间通过螺栓26、螺母27和垫片28连接。

导流体部件包括导流体1、导轴1a、配重块1b、浮盘1c、手动释放装置及导流环构件1d；导流环构件1d安装在上阀体2的排气口2a中，其包括一安装环11d和通过固定翼12d固定在安装环11d中心的导套13d。导轴1a穿过导套13d并可在导套1a内上下移动。导流体1安装在导轴1a的上部，配重块1b和浮盘1c通过与导轴1a连为一体的法兰边11a和扁螺母12a安装在导轴1a的中部。通过调整配重块1b的重量，就可以调整导流体部件自身的重量。

手动释放装置与导轴1a的底部连接；手动释放装置的操纵手柄13穿过三通下阀体3，位于三通下阀体3外。通过操纵手动释放装置中的操纵手柄13可以使导轴1a上下运动。手动释放装置可以采用为本领域普通技术人员所熟知的一些结构，如连杆摆臂机构等，在此不作详细描述。

在重力的作用下，导流体部件中的导流体1可将排气口2a封闭。在船舱内可燃液或蒸汽空气混合物压力较大时，在船舱压力作用下导流体1可自动开启排气口2a。

本实施例中转动操纵手动释放装置中的操纵手柄13，即可将导轴1a顶起，随之将导流体1顶起，方便地达到随时排气降压的目的。

参见图1，进气阀总成包括一与排气阀总成中的三通下阀体2的侧口通过接头5连通的放气阀座8；放气阀座8为三通结构形式，放气阀座8与接头5之间通过螺栓23、螺母24和垫圈25连接。

进气阀总成还包括一与放气阀座8底部连通的真空阀座9，在真空阀座9上开设有上、下进气口9a和9b；在上、下进气口9a和9b之间的真空阀座9内安装有防火网20。

进气阀总成包括一依靠自身重力安放在真空阀座9的上进气口9a上，用以封闭和开启上、下进气口9a和9b的真空阀体部件；真空阀体部件包括上真空阀体11、下真空阀体17、阀体导轴29、手动杆12；下真空阀体17为宝塔型结构，其塔底安装在上进气口9a中，塔顶设置一导套17a，在塔顶与塔底之间设置有复数个进气隔栅17b。

阀体导轴29穿过导套17a，其上端安装有上真空阀体11，下端连有手动杆12；上真空阀体11为与下真空阀体17相适应的宝盖型结构，其依靠自身重力罩在下真空阀体17上，以封闭和开启下真空阀体17的进气隔栅17b；手动杆12穿过固于真空阀座9中心的手动杆滑套30，手动杆12可在手动杆滑套30中上下移动。

进气阀总成还包括安装在放气阀座8上部的快速进气口8a上的封闭部件。封闭部件包括放气盖6和防火座7；防火座7通过内六方螺栓16安装在快速进气口8a中，防火网19通过压环21安装在防火座7内；放气盖6一侧通过铰链6a与防火座7连接，另一侧通过吊环螺钉15连接。卸下吊环螺钉15就可以将放气盖6打开。

在船舱处于正常压力状态时，上阀体2的排气口2a、真空阀座9上开设有上、下进气口9a和9b、放气阀座8上部的快速进气口8a均关闭状态。由于昼夜温度的变化会产生船舱压力的波动，当船舱压力较大时，由于船舱内外存在压力差，导流体1在内压力的作用下自动被顶起，排气口2a打开，气体排出，达到降低船舱内的压力的目的。当船舱内外气压差降低到不足以顶起导流体1和配重块1b时，导流体1在重力的作用下重新落入排气口2a，排气口2a即被关闭。导流体部件的重量可以决定在船舱内压力比外界压力大多少时开启排气口2a。

当船舱内压力较小时，由于船舱外与船舱内存在压力差，在外气压的作用下，真空阀体部件的上真空阀体11自动被顶起，下真空阀体17的进气隔栅17b打开，气体进入船舱，达到升高船舱内的压力的目的。当船舱外与船舱的压力差不足以支撑真空阀体部件的上真空阀体11时，真空阀体部件的上真空阀体11在重力的作用下下降，重新关闭进气隔栅17b。上真空阀体11的重量可以决定在船舱外压力比内压力大多少时开启进气隔栅17b。

由昼夜温度的变化会产生船舱压力的波动通常不会很剧烈，排气口2a和进气隔栅17b的开启是间歇的。为了能随时对船舱气压进行调节，在排气口2a和上真空阀体11处都设有手动的调节装置，可以随时开启排气口2a和进气隔栅17b进行排气和进气。本实施例中，排气口2a和上真空阀体11的手动调节装置均采用手动杆结构，本领域的一般技术人员可以理解所述手动调节装置可以采用其他结构，但上述各种变化显然应该在本发明的权利要求书的保护范围内。

当货轮装货和风暴压载作业工况时，舱内可燃液或蒸汽空气混合物需要以大于30m/s的高速度垂直向上排至高空消散，当排气口2a的排气量不足以排出这么高速的气流时，可以将放气盖22打开，加速放气，以保证船舶的安全。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (6)

1、一种高速压力真空透气阀，包括：

一与船舱连接，给船舱排气降压的排气阀总成；

一与外界相通，通过接头与排气阀总成相连，向船舱进气增压的进气阀总成；其特征在于，

所述排气阀总成，包括：

一端与船舱连接的阀座；

底部与阀座连通的三通下阀体；

与三通下阀体上部连通的上阀体，在所述上阀体的顶部开设有排气口；

一依靠自身重力安放的上、下阀体内，用以封闭和开启排气口的导流体部件；

所述进气阀总成包括：

一与排气阀总成中的三通下阀体的侧口通过接头连通的放气阀座；所述放气阀座为三通结构形式；

一与放气阀座底部连通的真空阀座，在真空阀座上开设有上、下进气口；

一依靠自身重力安放在真空阀座的上进气口上，用以封闭和开启上、下进气口的真空阀体部件；

在所述放气阀座上部的快速进气口设置有封闭部件。

2、根据权利要求1所述的高速压力真空透气阀，其特征在于，所述封闭部件包括：

一放气盖；

一防火座；

所述防火座固定在放气阀座的快速进气口部位，所述放气盖一侧通过铰链与防火座连接，另一侧通过吊环螺钉连接。

3、根据权利要求2所述的高速压力真空透气阀，其特征在于，在所述防火座内通过压环安装有防火网。

4、根据权利要求1所述的高速压力真空透气阀，其特征在于，所述导流体部件包括导流体、导轴、配重块、浮盘、手动释放装置及导流环构件；所述导流环构件安装在上阀体的排气口中，其包括一安装环和通过固定翼固定在安装环中心的导套；所述导轴穿过导套，导流体安装在导轴的上部，配重块和浮盘安装在导轴的中部，手动释放装置与导轴的底部连接；所述手动释放装置的操纵手柄穿过三通下阀体，位于三通下阀体外。

5、根据权利要求1所述的高速压力真空透气阀，其特征在于，所述真空阀体部件包括上真空阀体、下真空阀体、阀体导轴、手动杆；所述下真空阀体为宝塔型结构，其塔底安装在上进气口中，塔顶设置一导套，在塔顶与塔底之间设置有复数个进气隔栅；所述阀体导轴穿过导套，其上端安装有上真空阀体，下端连有手动杆；所述上真空阀体为与下真空阀体相适应的宝盖型结构，其依靠自身重力罩在下真空阀体上，以封闭和开启下真空阀体的进气隔栅；所述手动杆穿过固于真空阀座中心的手动杆滑套。

6、根据权利要求5所述的高速压力真空透气阀，其特征在于，在所述真空阀座设置有防火网。

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