CN2677355Y - 具有制停功能的曳引轮 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及曳引提升机械，是一种具有制停功能的曳引轮。现有曳引轮的制停结构复杂，安装占据空间大。本实用新型是在曳引轮本体同轴心设有棘齿槽以及与棘齿槽配合的由曳引轮本体的转动转换其工作位置的棘爪。超速时，轴接在曳引轮本体上的棘爪会在曳引轮本体的转动作用下卡在与其对应的棘齿槽内，将曳引轮制停，它占据空间较小，结构紧凑，动作灵活。

Description

具有制停功能的曳引轮

【技术领域】

本实用新型涉及一种曳引提升机械，具体的说是一种具有制停功能的曳引轮。

【背景技术】

曳引轮是电梯、建筑施工升降机的常用机械，其主要工作机构是由动力机驱动的曳引轮，工作时，动力机驱动曳引轮，使绕在曳引轮上的牵引绳提升或降落吊笼(或轿厢)，为了保证工作安全，在曳引机上须设置制停机构(以在曳引机工作在预设的状态时，将其制动并停止运转)；而且，当对重的重量小于吊笼的重量时，须要单向制停，即对吊笼运行在下降过程中的曳引机进行制停；当对重的重量大于吊笼的重量时，须要双向制停，即对吊笼运行在上升和下降两个过程中的曳引机进行制停。公告号为CN2175213Y的实用新型专利公开了一种“悬挂曳引机”的技术方案，该方案中涉及对曳引机制停的棘爪机构，该棘爪机构对曳引机单向制停时，是对曳引轮上的棘齿槽和与曳引轮不同轴心上的一个棘轮配合实现的，该棘爪机构对曳引机双向制停时，还需另一组与曳引轮不同轴心上的棘爪机构相互配合来实现，其结构复杂，安装占据空间大。

【实用新型内容】

本实用新型要解决的技术问题和提出的技术任务是克服现有产品存在的缺陷，提供一种结构紧凑、体积较小的具有制停功能的曳引轮。为此，本实用新型采取下述技术方案：

具有制停功能的曳引轮，具有曳引轮本体，其特征是曳引轮本体同轴心设有棘齿槽以及与棘齿槽配合的由曳引轮本体的转动转换其工作位置的棘爪。在工作过程中，无论吊笼运行在上升过程或下降过程，当其超过预设的速度，轴接(即可以绕轴心转动的连接方式)在曳引轮本体上的棘爪会在曳引轮本体的转动作用下卡在与其对应的棘齿槽内，将曳引轮制停。由于棘齿槽与曳引轮本体同轴心设置，占据空间较小，结构紧凑，动作灵活。

作为对上述技术方案的进一步补充和完善，使曳引轮能够双向制停，将所述的棘齿槽制成正向棘齿槽和反向棘齿槽，将所述的棘爪制成正向棘爪和反向棘爪。

具体实施时，至少可以采取下述两种方式实现本方案：

一种方式是将所述的正、反向棘齿槽为制成固定的内棘齿槽，将所述的正、反向棘爪轴接在曳引轮本体上，其上连有复位弹簧。复位弹簧将正、反向棘爪保持在脱离正、反向内棘齿槽的位置，吊笼可以正常运转，当吊笼运行超速时，轴接在曳引轮本体上的正、反向棘爪在离心力的作用下克服复位弹簧的作用向外转动，其工作端触抵在相应的内棘齿槽内，将曳引轮本体制停。

另一种方式是将所述的正、反向棘齿槽制为随曳引轮本体转动的外棘齿槽，在曳引轮本体上连接正、反向超速传感器，且使正、反向超速传感器的档杆分别触抵在正、反向棘爪上，正、反向棘爪上连有啮合弹簧。啮合弹簧具有将正、反向棘爪的自由端推向正、反向外棘齿槽的趋势，但被正、反向超速传感器的档杆阻挡在脱离正、反向外棘齿槽的位置，吊笼可以正常运转，当吊笼运行超速时，正、反向超速传感器动作，解除对正、反向棘爪的阻挡，正、反向棘爪的自由端即在啮合弹簧的推动下触抵在相应的外棘齿槽内，将曳引轮本体制停。

由于本实用新型的正、反向棘齿槽与曳引轮本体同轴心设置，占据空间较小，结构紧凑，动作灵活。

【附图说明】

图1为本实用新型一个实施例的结构示意图。

图2为图1所示结构的曳引轮本体顺时针方向转动超速时的制停状态图。

图3为图1所示结构的曳引轮本体逆时针方向转动超速时的制停状态图。

图4为本实用新型另一个实施例的结构示意图。

图5为图4所示结构的曳引轮本体顺时针方向转动超速时的制停状态图。

图6为图4所示结构的曳引轮本体逆时针方向转动超速时的制停状态图。

【具体实施方式】

实施例一：如图1所示的具有制停功能的曳引轮，是将正向内棘齿槽21、反向内棘齿槽31固定在与曳引轮本体1同轴心的位置(通常是固定在机架上，可以在曳引轮本体的同侧，也可以是在曳引轮本体的两侧)，正向棘爪41和反向棘爪51轴接在曳引轮本体1上的边缘，而且正、反向棘爪上都连接有拉力弹簧6作为复位弹簧，从而将正、反向棘爪保持在脱离正、反向内棘齿槽的位置，保证曳引轮本体能够在动力机驱动下正常运转。

如图2所示，曳引轮本体1顺时针方向转动超速时，正向棘爪41的自由端在离心力作用下克服力弹簧6的牵引卡在正向内棘齿槽21内，将曳引轮本体1制停。

如图3所示，曳引轮本体1逆时针方向转动超速时，反向棘爪51的自由端在离心力作用下克服力弹簧6的牵引卡在反向内棘齿槽31内，将曳引轮本体1制停。

实施例二：如图4所示的具有制停功能的曳引轮，是将正向外棘齿槽22、反向外棘齿槽32与曳引轮本体1同轴心连接在一起，(可以在曳引轮本体的同侧，也可以是在曳引轮本体的两侧)，正向超速传感器7和反向超速传感器8固定在曳引轮本体1之外(如机架上)，并通过齿轮与曳引轮本体上的齿圈啮合实现连接传动，正、反向超速传感器的档杆71、81分别触抵在正向棘爪42和反向棘爪52上，正、反向棘爪上连有扭簧9作为啮合弹簧。

如图5所示，曳引轮本体1顺时针方向转动超速时，正向超速传感器7动作，解除档杆71对正向棘爪42的阻挡，正向棘爪42的自由端即在啮合弹簧9的推动下触抵在正向外棘齿槽22内，将曳引轮本体1制停。

如图6所示，曳引轮本体1逆时针方向转动超速时，反向超速传感器8动作，解除档杆81对反向棘爪52的阻挡，反向棘爪52的自由端即在啮合弹簧9的推动下触抵在反向外棘齿槽32内，将曳引轮本体1制停。

Claims (4)

1、具有制停功能的曳引轮，具有曳引轮本体，其特征是曳引轮本体同轴心设有棘齿槽以及与棘齿槽配合的由曳引轮本体的转动转换其工作位置的棘爪。

2、根据权利要求1所述的具有制停功能的曳引轮，其特征是所述的棘齿槽包括正向棘齿槽(21)(22)和反向棘齿槽(31)(32)，所述的棘爪包括正向棘爪(41)(42)和反向棘爪(51)(52)。

3、根据权利要求2所述的具有制停功能的曳引轮，其特征是所述的正、反向棘齿槽为固定的内棘齿槽(21)(31)，所述的正、反向棘爪(41)(51)轴接在曳引轮本体(1)上，其上连有复位弹簧(6)。

4、根据权利要求2所述的具有制停功能的曳引轮，其特征是所述的正、反向棘齿槽为随曳引轮本体转动的外棘齿槽(22)(32)，曳引轮本体(1)上连有正、反向超速传感器(7)(8)，正、反向超速传感器的档杆(71)(81)分别触抵在正、反向棘爪(42)(52)上，正、反向棘爪(42)(52)上连有啮合弹簧(9)。

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