CN2669168Y - 一种汽车转向器总成变负荷试验台加载装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型适宜在室内对汽车转向器总成进行试验，其由装在支架总成(6)上的弹簧座导向杆(7)、螺母(3)、衬套(4)、后弹簧座(13)、前弹簧座(14)、螺母(8)、螺母(9)以及装在后弹簧座(13)和前弹簧座(14)之间的加载弹簧(5)、传感器导向杆(10)、螺母(11)、衬套(12)组成。当转向器(2)输出端向右移动时，则推动拉压力传感器(1)、前弹簧座(14)压缩加载弹簧(5)来实现加载。当转向器(2)输出端向左移动时，则拉动拉压力传感器(1)、传感器导向杆(10)、螺母(11)、衬套(12)、后弹簧座(13)压缩加载弹簧(5)来实现加载。其具有调整方便，加载可靠，能实现变负荷加载，适应性广。
Description
所属技术领域
本实用新型专利涉及汽车试验设备，特指一种汽车转向器总成变负荷试验台加载装置，用于机械式、液压助力式和电动助力式汽车转向器总成的试验加载，可以实现不同变负荷加载。
背景技术
目前采用变负荷方式进行汽车转向器总成试验，主要有中国专利92 223334.9采用线性弹簧对转向器输出端进行加载；中国专利02 220 571.3采用的是液压机构和机械机构实现加载的，其液压机构模拟回正力，机械机构模拟阻尼力；中国专利02 267 325.3采用的是钢板弹簧进行加载。三个专利的特点就在于采用了不同的加载装置，但是都用到了弹簧。比较专利92 223 334.9和专利02 220571.3，专利92 223 334.9结构较简单，但功能稍差；且由于没有采用液压装置，不消耗额外的能源，也没有液压油污染环境的问题，所以其环保性能较好。在专利92 223 334.9中，采用了两个加载箱进行加载，结构仍然复杂；而且由于其结构限制，对于中间输出的转向器，加载有困难。另外，转向器在使用过程中，由于磨损会造成间隙，对其性能造成影响，所以在进行试验研究中应该模拟这种间隙，现有技术中都不能实现这种模拟。
发明内容
本实用新型的目的是提供一种汽车转向器总成变负荷试验台加载装置，其采用一个加载装置来代替现有技术中的两个加载箱，达到简化结构，降低成本，扩充功能的目的。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：加载装置包括支架总成(6)、加载弹簧(5)，其特征在于装在支架总成(6)上的弹簧座导向杆(7)由螺母(3)和螺母(9)固定其位置，其左右两端分别穿过前弹簧座(14)和后弹簧座(13)，后弹簧座(13)由螺母(8)固定其位置，前弹簧座(14)安放在支架总成(6)上，由支架总成(6)限制其位置，加载弹簧(5)装在后弹簧座(13)和前弹簧座(14)之间，并且使得前弹簧座(14)抵靠支架总成(6)。转向器(2)通过拉压力传感器(1)、传感器导向杆(10)和加载装置的前弹簧座(14)、后弹簧座(13)相连接。前弹簧座(14)和后弹簧座(13)的中部有通孔，其直径大于传感器导向杆(10)的直径，传感器导向杆(10)从两者的孔中穿过。
弹簧座导向杆(7)的两端有螺纹，左端设有衬套(4)，右端设有螺母(8)。传感器导向杆(10)的右部有螺纹，其右端设有衬套(12)和螺母(11)。
工作时，当转向器(2)输出端从中间位置向右移动时，则推动拉压力传感器(1)、前弹簧座(14)压缩加载弹簧(5)来实现加载。当转向器(2)输出端从中间位置向左移动时，则拉动传感器(1)、传感器导向杆(10)、螺母(11)、衬套(12)、后弹簧座(13)压缩加载弹簧(5)来实现加载。
加载力的大小通过螺母(3)、衬套(4)、弹簧座导向杆(7)、螺母(8)、后弹簧座(13)调整加载弹簧(5)的不同预紧力，从而调整最大加载力。加载弹簧(5)的最大加载力取决于其最大压缩行程和弹簧的刚度，而弹簧的行程是其预压缩量和转向器(2)输出端位移之和。调整加载弹簧(5)的预紧力之后，再调整螺母(11)的位置，从而调整加载装置的内部间隙，这样能够模拟转向系统的内部间隙。
虽然本实用新型是针对转向器试验加载装置，但是这种技术同样可以应用到其它的相关领域。
本实用新型的有益效果是加载装置和调节装置组合在一起，采用一个加载装置实现对转向器在两个方向加载，又可以调节所施加的最大负荷，并可以调整加载装置的内部间隙。这样不仅可以降低造价，而且扩充了试验台功能。
下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
附图说明
图1是本实用新型变负荷加载装置加载的一个实施例。
附图中：1-拉压力传感器 2-转向器 3-螺母 4-衬套 5-加载弹簧6-支架总成 7-弹簧座导向杆 8-螺母 9-螺母 10-传感器导向杆
11-螺母 12-衬套 13-后弹簧座 14-前弹簧座
具体实施方式
变负荷加载的实现。在图1中，支架总成(6)是固定的，四根弹簧座导向杆(7)通过支架总成(6)上的孔由螺母(3)和螺母(9)固定其位置，后弹簧座(13)有孔，由螺母(8)固定其在弹簧座导向杆(7)上的位置；前弹簧座(14)的结构与后弹簧座(13)相同，由支架总成(6)限制其在弹簧座导向杆(7)上位置；加载弹簧(5)装在后弹簧座(13)和前弹簧座(14)之间，并且使得前弹簧座(14)抵靠支架总成(6)。转向器(2)通过拉压力传感器(1)抵靠加载装置的前弹簧座(14)。前弹簧座(14)和后弹簧座(13)中间开有孔，传感器导向杆(10)一端连接拉压力传感器(1)，另一端穿过前簧座(14)和后弹簧座(13)中间的孔，并可以通过螺母(11)和衬套(12)抵靠后弹簧座(13)。
工作时，当转向器(2)输出端从中间位置向右移动时，则推动拉压力传感器(1)、前弹簧座(14)沿着弹簧座导向杆(7)向右移动，压缩加载弹簧(5)来实现加载。当转向器(2)输出端从中间位置向左移动时，则拉动拉压力传感器(1)、传感器导向杆(10)、螺母(11)、衬套(12)、后弹簧座(13)压缩加载弹簧(5)来实现加载。
预紧力调节的实现。四根弹簧座导向杆(7)的两端具有螺纹，其长度满足调节弹簧预紧力的需要；衬套(4)是为了使得前弹簧座(14)移动时处于弹簧座导向杆(7)的无螺纹部分，从而保护弹簧座导向杆(7)的左部螺纹不受损坏，并且运动平滑；螺母(8)处于弹簧座导向杆(7)的右端螺纹的底部，使得后弹簧座(13)移动时处于弹簧座导向杆(7)的无螺纹部分，从而保护弹簧座导向杆(7)的右部螺纹不受损坏，并且运动平滑。传感器导向杆(10)的右部分也有螺纹，其长度满足调节弹簧预紧力的需要，它的作用是在通过螺母(3)调整加载弹簧(5)的预紧力后，调整加载装置内部的间隙；衬套(12)的作用是使得传感器导向杆(10)移动时其螺纹与后弹簧座(13)不接触，从而保护传感器导向杆(10)的右部螺纹不受损坏，并且运动平滑。
加载力的大小通过螺母(3)、衬套(4)、弹簧座导向杆(7)、螺母(8)、后弹簧座(13)调整加载弹簧(5)的不同预紧力，从而调整最大加载力。加载弹簧(5)的最大加载力取决于其最大压缩行程和弹簧的刚度，而弹簧的行程是其预压缩量和转向器(2)输出端位移之和。调整加载弹簧(5)的预紧力时，要调整螺母(11)的位置，从而调整加载装置的内部间隙，这样就能够模拟转向系统的内部间隙。螺母(9)的作用是防止后弹簧座(13)向左移动是带动弹簧座导向杆(7)移动。
Claims (3)
1.汽车转向器总成变负荷试验台加载装置，包括支架总成(6)、加载弹簧(5)，其特征在于装在支架总成(6)上的弹簧座导向杆(7)由螺母(3)和螺母(9)固定其位置，其左右两端分别穿过前弹簧座(14)和后弹簧座(13)，后弹簧座(13)由螺母(8)固定其位置，前弹簧座(14)安放在支架总成(6)上，加载弹簧(5)装在后弹簧座(13)和前弹簧座(14)之间，使得前弹簧座(14)抵靠支架总成(6)，转向器(2)通过拉压力传感器(1)、传感器导向杆(10)和加载装置的前弹簧座(14)、后弹簧座(13)相连接，前弹簧座(14)和后弹簧座(13)的中部有通孔，其直径大于传感器导向杆(10)的直径，传感器导向杆(10)从两者的孔中穿过。
2.根据权利要求1所述的汽车转向器总成变负荷试验台加载装置，其特征在于弹簧座导向杆(7)的两端有螺纹，左端设有衬套(4)，右端设有螺母(8)。
3.根据权利要求1所述的汽车转向器总成变负荷试验台加载装置，其特征在于传感器导向杆(10)的右部有螺纹，其右端依次设有衬套(12)和螺母(11)。
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2003
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