CN2668431Y - 汽车燃油加热器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车燃油加热器。它包括进气口、风扇、电机、油泵、进油管、喷油嘴、燃烧室、继燃室、出水管、热交换器和进水管，火花塞设置在喷油嘴下端，并通过高压线与高压线圈相连，所述的风扇与电机连接，电机的另一端一体连接有油泵，油泵上设有进油管，油泵的出油口与喷油嘴相连，所述的喷油嘴上设有电磁断油阀，与喷油嘴相对应设有燃烧室，燃烧室的另一端与继燃室连接，继燃室的另一端设有火焰反射板，所述的继燃室的外层设有热传导片与排热气口相通与热交换器相连，所述的风扇和电机外设有外壳，外壳上设有进气口。本实用新型结构合理、体积小、热效率高、耗油量低，低温下可一次性启动，减少了发动机的磨损。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种加热器，尤其是一种用于大中型汽车低温环境下启动的汽车燃油加热器。
背景技术
目前的大中型汽车低温环境下启动时都是电加热启动，低压点火时的火花塞、电阻丝及容易损坏。虽有用燃油加热器取暖，但都因结构不合理，体积大，而且在环境温度为零下20度时须加热1-4分钟预热方能启动，无法直接启动。在环境温度为零下30度时就很难启动了，而且现有技术的热效率低，发动机极易磨损。
发明内容
本实用新型的目的是克服现有技术存在的不足，提供一种结构合理、体积小、热效率高、耗油量低，低温下可一次性启动，减少了发动机的磨损。
本实用新型的目的是这样实现的：它包括进气口、风扇、电机、油泵、进油管、喷油咀、燃烧室、继燃室、出水管、热交换器和进水管，火花塞设置在喷油咀下端，并通过高压线与高压线圈相连，所述的风扇与电机连接，电机的另一端一体连接有油泵，油泵上设有进油管，油泵的出油口与喷油咀相连，所述的喷油咀上设有电磁断油阀，与喷油咀相对应设有燃烧室，燃烧室的另一端与继燃室连接，继燃室的另一端设有火焰反射板，所述的继燃室的外层设有热传导片与排热气口相通，与热交换器相连，所述的风扇和电机外设有外壳，外壳上设有进气口。
所述的热交换器为“U”夹层结构，其内装有液体，热交换器的下面设有进水管，上面设有出水管，所述的排热气口设在热交换器上。
所述的继燃室与火焰反射板相距2cm。
所述的排热气口接到发动机油底壳附近，与发动机油底壳相距2-3cm。
所述的进气口为可调式进气口。
所述的高压线圈为脉冲式，安装在外壳内。
所述的电机和电磁断油阀为12V-14V。
由于本实用新型采用了上述结构，与现有技术相比具有结构合理、热效率高；低温下可在1秒钟内一次性启动，无需提前预热，减少了发动机的磨损；加热效率高，在零下20度时，10分钟内可将发动机水温加热到40°以上，在零下40度时，10分钟内可将发动机水温加热到10°以上，可将发动机油底壳加热到0°以上，达到发动机启动温度，延长了发动机的使用寿命；本实用新型可广泛用于高寒地区野外作业的发动机启动；耗油量低，正常耗油量1.2-3.5kg/h，发热量高，发热量在12kw-30kw。
附图说明
下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
图1是本实用新型的结构示意图。
图中：1.进气口；2.风扇；3.电机；4.油泵；5.进油管；6.电磁断油阀；7.喷油咀；8.燃烧室；9.继燃室；10.火焰反射板；11.出水管；12.热交换器；13.进水管；14.传导片；15.排热气口；16.火花塞；17.高压线；18.高压线圈；19.外罩。
具体实施方式
本实用新型安装在大中型汽车发动机附近，燃油加热器的出水管11与发动机的上水管连接，进水管13与发动机的下水管连接。排热气口15接到离发动机油底壳附近2-3cm处。风扇2与电机3(12V-24V)一端连接，电机3的另一端与油泵4连为一体，油泵4的进油管5与汽车的油箱连接，油泵4的出油口与喷油咀7相连，喷油咀7上设有电磁断油阀6(12V-24V)，可在停电时关闭喷油。喷油咀7对应燃烧室8，向燃烧室8直喷式供油。火花塞16设置在喷油咀7的下端，高压线圈18为脉冲式，安装在外壳19里面，外壳19的一端设有可调式进气口1，可根据所需热量调节进气，热量大需进气多。火花塞16通过高压线17与高压线圈18连接。燃烧室8与继燃室9连接，离继燃室9另一端2cm处设有火焰反射板10。继燃室9的外层是热传导片14，热传导片14与排热气口15相通，与热交换器12相连，热交换器12为“U”夹层结构，其内装有液体，所述的液体是水，可通过进水管13和出水管11在发动机之间循环，热传导片14设置的目的是吸热快。
工作原理：燃油加热器工作时启动汽车电源，风扇2和油泵4在电机3的带动下，使喷油咀7喷油，风扇2吹出高速气流将油雾化，油雾被高压火花塞16点燃，燃烧后其热量通过热传导片14迅速传给热交换器12内的循环液体，在进水管13和出水管11与发动机的强制循环作用下送到发动机，迅速加热发动机，使其达到启动温度。同时排热气口15排出的强大热气流吹到发动机油底壳、加热机油，进一步利用了热量，提高了热效率，这样无需提前预热，在环境温度零下40度时，可1秒钟一次性启动发动机，减少发动机在低温下启动的磨损，延长了发动机的使用寿命，尤其适合东北高寒地区野外作业的发动机启动。
Claims (7)
1.一种汽车燃油加热器，包括进气口(1)、风扇(2)、电机(3)、油泵(4)、进油管(5)、喷油咀(7)、燃烧室(8)、继燃室(9)、出水管(11)、热交换器(12)和进水管(13)，火花塞(16)设置在喷油咀(7)下端，并通过高压线(17)与高压线圈(18)相连，其特征在于：所述的风扇(2)与电机(3)连接，电机(3)的另一端一体连接有油泵(4)，油泵(4)上设有进油管(5)，油泵(4)的出油口与喷油咀(7)相连，所述的喷油咀(7)上设有电磁断油阀(6)，与喷油咀(7)相对应设有燃烧室(8)，燃烧室(8)的另一端与继燃室(9)连接，继燃室(9)的另一端设有火焰反射板(10)，所述的继燃室(9)的外层设有热传导片(14)与排热气口(15)相通与热交换器(12)相连，所述的风扇(2)和电机(3)外设有外壳(19)，外壳(19)上设有进气口(1)。
2.根据权利要求1所述的汽车燃油加热器，其特征在于：所述的热交换器(12)为“U”夹层结构，其内装有液体，热交换器(12)的下面设有进水管(13)，上面设有出水管(11)，所述的排热气口(15)设在热交换器(12)上。
3.根据权利要求1或2所述的汽车燃油加热器，其特征在于：所述的继燃室(9)与火焰反射板(10)相距2cm。
4.根据权利要求1或2所述的汽车燃油加热器，其特征在于：所述的排热气口(15)接到发动机油底壳附近，与发动机油底壳相距2-3cm。
5.根据权利要求1所述的汽车燃油加热器，其特征在于：所述的进气口(1)为可调式进气口。
6.根据权利要求1所述的汽车燃油加热器，其特征在于：所述的高压线圈(18)为脉冲式，安装在外壳(19)内。
7.根据权利要求1或2所述的汽车燃油加热器，其特征在于：所述的电机(3)和电磁断油阀(6)为12V-14V。
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Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN100491860C (zh) * | 2007-11-30 | 2009-05-27 | 河北宏业机械股份有限公司 | 一种燃油加热器用燃气均流环 |
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| CN111677614A (zh) * | 2019-03-11 | 2020-09-18 | 郑州宇通客车股份有限公司 | 燃油加热器进气预加热系统及车辆 |
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2003
- 2003-12-30 CN CNU2003201042831U patent/CN2668431Y/zh not_active Expired - Fee Related
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