CN2664962Y - 火车自动接管装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种通气管接头的自动对接装置，尤其适用于火车车厢之间的制动通气管的自动对接，它由一根尾部密封的通气管、安置在通气管中后部的滑阀、套装在通气管中部的滑套、固定在通气管前端的锁紧装置、解锁拉杆、及套装在通气管上位于滑阀与通气管尾部和位于滑套和通气管接口处的弹簧组成。本实用新型不仅能实现机车车厢之间的制动气管的自动对接，而且运行平稳可靠，不论机车是转弯还是爬坡，或是震动，都不会使接头漏气。它大大减轻了车厢对接或分离时工人的工作量，减少了发车脱车的准备时间。

Description

火车自动接管装置

技术领域

本实用新型涉及一种机械自动连接装置，尤其是指一种机车车厢之间的制动管的连接装置。

背景技术

目前，火车各车箱之间的两个制动主管的连接是用软管连接在一起的，制动主管的一端有一折角阀门，机车车厢互相连接或者断开时必须由人工将软管固定连接在制动主管上，折角阀门的开通和关闭也必须有人手工操作，不但浪费人力，增加劳动强度，而且延长发车准备时间。

发明内容

本实用新型的目的是为了提供一种在机车连接或者分离时能够自动将两车厢的制动管连通或者断开同时打开或关闭气源的自动接管装置。

本实用新型包括一主体通气管，自通气管的封闭端依次设置有可与机车制动主管相连的滑阀、套装于通气管中部只作轴向滑动的滑套、支撑悬挂滑套的万向架总成及导向锁紧密封机构；在滑阀与封闭端间套装一复位弹簧及限制滑阀位移的限位拉杆；滑套与连接车厢的万向架总成铰接；滑套与通气管另一端的导向锁紧密封机构间套装有弹力大于复位弹簧的压缩弹簧；滑阀与导向锁紧密封机构通过解锁拉线连接。

本实用新型还具有以下结构：

导向锁紧密封机构由套装于通气管上的锥形导向套、导向板、“O”型密封圈、挂钩、挂钩压缩弹簧及解锁拉绳组成；通气管从锥形导向套喇叭口穿入且与小口平齐，通气管端口设置有“O”型密封圈；对称设置于锥形导向套轴线两侧的一对导向板固装于锥形导向套小口，导向板前伸与其锁合时相对的另一相同锥形导向套相切配合；垂直于导向板的平面与万向支架的水平安装面间的夹角为锐角；挂钩置于导向板的顶端外侧，并与导向板通过销轴连接，挂钩由挂钩压紧弹簧压紧，挂钩的尾部连接有与滑阀的滑阀套连接的解锁拉绳。

所述万向架总成主要包括架设于滑套上的大小两个与滑套同心的圆形环带；小圆形环带与滑套间由两个铰轴连接，两铰轴在同一直线且垂直并通过通气管轴线；大环带与小环带间也由两个铰轴连接，两铰轴在同一直线且垂直并通过通气管轴线，同时小圆形环带与滑套间两个铰轴连线和大环带与小环带间两个铰轴连线相互垂直；大环带与滑套之间有对称分布的阻尼定位弹簧，在大环带上对称设有水平与车辆连接的支撑板。

滑阀的位置、解锁拉杆的长度有微调螺纹调节。

所述滑阀由套装在通气管上的滑阀套及通气管上的通气孔组成；滑阀套的两端与通气管间设有密封圈，滑阀套上设有与由两密封圈及滑阀套内壁形成腔室相通的通气接头。

通过采用以上结构的机车接管装置不仅能使两个车辆之间的制动气管实现自动接通和分离，并且机车挂钩、通气管对接的同时，滑套向通气管口方向移动，滑套与滑阀套分离开一定距离，滑阀在复位弹簧的作用下自动打开；机车分离脱钩、通气管断开时，滑阀在复位弹簧和压缩弹簧的合力作用下，被滑套顶到关闭位置，从而关闭气源。位于通气管前端的密封软圈，在两个接管装置对接后被压紧，保证气体不外漏。

其导向锁紧密封机构由两对挂钩互相钩紧，使接管装置的连接非常可靠，并且锁紧装置的导向板与另一接管器的锥形导向套的角度、长度相同，能互相配合导向，保证了两个对接的接管装置的管口能够顺利、准确对接；挂钩钩住另一锥形导向套的后缘并由弹簧压紧；通气管上位于滑套和锥形导向套之间的压缩弹簧不仅将两接管器的管口压紧，而且还起到减振作用，保证机车运行晃动时不会脱钩而使接口断开漏气。滑套只作轴向滑动可防止导向板沿中心轴旋转，保证了两个接管装置对接时互不干扰。滑套在通气管上的滑动并通过万向支架与机车相连，保证了两个接管器在对接后机车发生任何方向偏转时，两个接管器都保持一条直线，接口不会发生偏转漏气。

滑阀套工作时在复位弹簧和限位拉杆的作用下将滑阀打开，在机车分离脱钩后滑套被压缩弹簧顶向尾部，并顶动滑阀套向尾部移动将滑阀关闭，同时滑阀套带动脱钩拉杆向后移动将挂钩拉开，使两个接口装置分离。

具体实施方式

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型的滑阀结构示意图；

图3是本实用新型的锁紧装置示意图。

其中1为通气管密封堵头，2为限位拉杆，3为复位弹簧，4为滑阀套，5为支撑臂，6为万向支架，7为压缩弹簧，8为脱钩拉绳，9为锥形导向套，10为导向板，11为挂钩，12为密封软圈，13为滑轮，14为通气管，15为阻尼定位弹簧，16为滑键，17为滑套，18为制动气管接头，19为挂钩销轴，20为压紧弹簧，21为滑阀密封圈，22为通气孔。

下面结合附图对本实用新型做进一步详细描述：

由图1、2、3可知，本实用新型有一根通气管14，通气管14的尾部安装一密封堵头1；通气管14的中后部设置一滑阀，在滑阀和密封堵头1之间安装一复位弹簧3以及限位拉杆2，复位弹簧3套装在通气管14上，限位拉杆2穿于滑阀套4和密封堵头1的外体上，并互相滑动；滑套17与万向支架6组装后套在通气管14的中部，滑套17上开有一滑槽，此滑槽与固定在通气管14上的滑键16配合，在万向支架6的外圈上的水平位置固定两个支撑臂5，支撑臂5通过销轴安装在机车的转向侧架上；在通气管的前部固定一锥形导向锁紧密封装置，在锥形导向锁紧密封装置与滑套17之间的通气管14上套装一压缩弹簧7，此压缩弹簧7弹力大于复位弹簧3的弹力；锥形锁紧装置由一个锥形导向套9、两个导向板10、两个挂钩11及两条解锁拉杆连线8组成，锥形导向套9的尖部焊接在通气管14的前端口处，导向板10对称固定在锥形导向套9的尖部，两导向板所形成的夹角与锥形导向套9的母线形成的夹角相同且均为90度，两导向板10的同一垂直面相对支撑板5的水平面旋转45度，在导向板10外侧安装有挂钩11，挂钩11通过销轴19铰接在导向板10的侧板上，挂钩11的另一端连接有解锁拉杆连线，挂钩11由顶紧弹簧20顶紧，拉线穿过锥形导向套9后经过滑轮13与滑阀套4连接。在拉线8和限位拉杆2上都设有长度调节。万向支架6与滑套17之间除用铰轴连接外，在万向支架的外圈与滑套17之间还有两端对称分布的八根拉力弹簧15，它们对万向支架6及整个接管器起阻尼作用。在通气管14的前端口上固定有密封软圈12。

图2是本实用新型的滑阀结构示意图，由图可知，滑阀套4套装在通气管14上，滑阀套4的两端分别设有密封圈21，滑阀套4上安装一通气管接头18，在通气管14的壁上开有八个通孔22，此通孔22可被滑阀套4遮闭或与滑阀套上的通气管接头18接通。

以上是本实用新型的一种实施方式，它较好的解决了机车车辆制动管的连接以及折角阀门的开启与关闭，其设计要点主要是滑阀、万向支架以及锥形导向套导向板的设计，不但可以应用在机车车辆上，也可以应用在其他移动车辆的管路对接。

Claims (5)

1、火车自动接管装置，其特征在于：包括一主体通气管，自通气管的封闭端依次设置有可与机车制动主管相连的滑阀、套装于通气管中部只作轴向滑动的滑套、支撑悬挂滑套的万向架总成及导向锁紧密封机构；在滑阀与封闭端间套装一复位弹簧及限制滑阀位移的限位拉杆；滑套与连接车厢的万向架总成铰接；滑套与通气管另一端的导向锁紧密封机构间套装有弹力大于复位弹簧(3)的压缩弹簧(7)；滑阀与导向锁紧密封机构通过解锁拉线连接。

2、根据权利要求1所述的火车自动接管装置，其特征在于，导向锁紧密封机构由套装于通气管上的锥形导向套、导向板、“O”型密封圈、挂钩、挂钩压缩弹簧及解锁拉绳组成；通气管从锥形导向套喇叭口穿入且与小口平齐，通气管端口设置有“O”型密封圈；对称设置于锥形导向套轴线两侧的一对导向板固装于锥形导向套小口，导向板前伸与其锁合时相对的另一相同锥形导向套相切配合；垂直于导向板的平面与万向支架的水平安装面间的夹角为锐角；挂钩置于导向板的顶端外侧，并与导向板通过销轴连接，挂钩由挂钩压紧弹簧压紧，挂钩的尾部连接有与滑阀的滑阀套连接的解锁拉绳。

3、根据权利要求1所述的火车自动接管装置，其特征在于，所述万向架总成主要包括架设于滑套上的大小两个与滑套同心的圆形环带；小圆形环带与滑套间由两个铰轴连接，两铰轴在同一直线且垂直并通过通气管轴线；大环带与小环带间也由两个铰轴连接，两铰轴在同一直线且垂直并通过通气管轴线，同时小圆形环带与滑套间两个铰轴连线和大环带与小环带间两个铰轴连线相互垂直；大环带与滑套之间有对称分布的阻尼定位弹簧，在大环带上对称设有水平与车辆连接的支撑板。

4、根据权利要求1所述的火车自动接管装置，其特征在于，滑阀的位置、解锁拉杆的长度有微调螺纹调节。

5、根据权利要求1所述的火车自动接管装置，其特征在于所述滑阀由套装在通气管上的滑阀套及通气管上的通气孔组成；滑阀套的两端与通气管间设有密封圈，滑阀套上设有与由两密封圈及滑阀套内壁形成腔室相通的通气接头。

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