CN2568500Y - 列车管自动连接装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种列车制动管的自动连接装置，在连接器体(1)上平行设置接管(4)、锥体(2)和导套(3)，三者以接管(4)为顶点构成等腰三解形，接管(4)通过连接通道(25)与列车管(13)连通，连接通道(25)内有一塞门(5)，该塞门的开关由导套内的滑块(8)经连接杆(6)来进行。使用时，本实用新型为相对应的一对，连接时，锥杆(2)可找正插入对方导套(3)内，实现接管(4)的正确对接。本实用新型可在机车车辆摘挂的同时，实现列车管自动连接或分离，不需人人摘挂，省时省工，可杜绝安全稳患。

Description

列车管自动连接装置

技术领域  本实用新型涉及列车制动领域，具体地说，是一种列车管的连接装置。

背景技术  众所周知，铁路客运列车和货运列车是由牵引机车和车辆组成。现列车的调速与制动通过改变贯穿于机车车辆的列车管风压来实现。目前，机车车辆之间的列车制动管由列车管连接器连接，并在各机车车辆的列车管上设置列车管折角塞门，列车管连接器和折角塞门必须由人工摘挂和开关，不仅劳动强度大，而且由于列车管内风压很高，列车软管容易猛烈甩出伤人，形成安全隐患。特别是任何人都可以在任何时段开启和关闭列车管折角塞门，容易造成列车管风压失控，轻则影响列车运行，重则造成列车制动失控，发生重大事故。

发明内容  本实用新型的目的就在于提供一种列车管自动连接装置，其不仅不需人工连接，而且列车管塞门具有防关功能，安全可靠。

为达到上述目的，本实用新型提供的列车管自动连接器具有连接器体，连接器体内设接管，该接管的后端与列车管相通，其特征在于，在连接器体上还具有与接管平行设置的连接锥杆和导套，接管通过列车管通道与列车管连通，在列车管通道上有一个塞门，导套的后端有一前端具有锥形槽孔的滑块，滑块的后端有弹簧，塞门有一连杆与滑块活动连接或接触，塞门的开关由滑块的前后移动来完成，连接器的后端接有与列车管软管相通的兼作支撑滑杆的列车管。

为了使接管之间的连接更加紧密和对接过程有一缓冲，接管前端有密封圈，位于连接器前部的接管可活动安装于连接器前端，在接管与列车管通道之间有一缓冲间，缓冲间内有缓冲弹簧，接管可前后移动。连接器后端的兼作列车管的支撑滑杆与车体上的支撑板活动连接，连接处有万向活动轴承，支撑滑杆的后端有一缓冲弹簧与车体支撑板连接，以确保连接过程中具有缓冲，并满足机车车辆在运行过程中的万向移动。

为了使列车管保持畅通状态，本实用新型设有一与导套内滑块垂直安装的弹性拔杆，滑块上有一档槽，拔杆可伸入档槽内限制滑块前移，从而使连接器内列车管塞门处于开启状态，拔杆的前端插杆上有槽，与其垂直方向设有限位杆，用以限制拔套的位置。

本实用新型可通过弹性悬挂器挂于列车勾上，对接的机车车辆上配置两对应的本列车管自动连接装置，在机车与车辆或车辆间连挂时，连接器体上锥杆头部首先插入对方导套内，并在推进过程中自动找正，从而使接管正确对接。同时，锥杆前部推动滑块开阀定位，用弹性拔杆锁闭，双重控制塞门在开阀状态，解决防关问题。摘解车辆时，连接器随机车、车辆分开，锥杆退出。本实用新型可实现两种工况，如列车管需排风制动时只需人工提勾即可，如需列车管保压缓解时，只需拔出拨杆，滑块即在弹箕作用下移动，并关闭塞门。

本实用新型在机车车辆摘挂同时，使列车管自动连接或分离，并使列车管自动处于贯通或关闭状态，不需入工摘挂，省时省工，可杜绝安全稳患。

附图说明  图1为本实用新型I视图。

图2为本实用新型ABCD截面图。

具体实施方式  如图1、图2所示，本列车管自动连接器具有连接器体(1)，连接器体(1)内有伸出连接器体(1)的接管(4)，接管(4)通过连接器体(1)内的列车管通道(25)和连接器体外的列车管(1 3)连通，连接器体(1)上还设有与接管(4)平行设置的椎杆(2)和导套(3)，锥杆(2)、导套(3)和接管(2)成以接管(4)为顶点的等腰三角形，导套(3)的后端设有滑块(8)，滑块(8)的前端中央有一锥行槽(19)，滑块(8)的后端设有弹簧(9)，滑块(8)可在弹簧的作用下前移，滑块(8)的上部有齿槽，列车管通道(25)中间有一塞门(5)，该塞门连接一扇形连杆(6)，扇形连杆(6)的轮齿(7)可与滑块(8)上的齿槽相吻合。连接器体(1)上设有悬挂弹簧(16)，用于将连接气体挂于列车钩上。

如图2所示，在接管(4)与列车管通道(25)之间有缓冲间(20)，接管(4)的后端设有档块(21)，档块(21)连接有弹簧(22)，接管(4)可前后平行移动。连接器体后端外设有一兼作列车管的支撑滑杆(13)，支撑滑杆(13)与车辆支撑板(15)活动连接，连接处有万向活动轴承(26)。在支撑滑杆(13)的后端有缓冲弹簧(14)与车辆支撑板(15)相连。

如图2所示，滑块(8)下部有一档槽(23)，滑块(8)下与滑块(8)垂直设置有弹性拔杆(11)，弹性拔杆(11)的插杆(10)可伸入档槽(23)内，以阻止滑块(8)前移。插杆(10)上有锯齿槽(24)，弹性拔杆(11)的位置可由与前杆(10)垂直设置的弹性限位杆(12)来限制。

Claims (3)

1、一种列车管自动连接装置，具有连接器体(1)，连接器体上设列车管接管(4)，该接管的后端与列车管(13)相通，其特征在于，在连接器体(1)上还具有与接管(4)平行设置的连接锥杆(2)和导套(3)，接管(4)通过列车管通道(25)与列车管(13)连通，列车管通道(25)上有一个塞门(5)，导套(3)的后端有一前端具有锥形槽孔(19)的滑块(8)，滑块(8)的后端设有弹簧(9)，塞门(5)上有一连杆(6)与滑块(8)活动连接或接触，连接器(1)的后端接有可以与列车管软管接通的兼作支撑滑杆的列车管(13)。

2、根据权利要求1所述的列车管自动连接装置，其特征在于，接管(4)活动安装于连接器前端，其后端有一缓冲间(20)，缓冲间内有缓冲弹簧(22)，连接器后端的兼作列车管的支撑滑杆(13)与车体上的支撑板(15)活动连接，连接处有万向活动轴承(26)，支撑滑杆(13)的后端有一缓冲弹簧(14)与车体支撑板(15)连接。

3、根据权利要求1所述的列车管自动连接装置，其特征在于，与滑块(8)垂直安装有弹性拔杆(11)，滑块上有一档槽(23)，拔杆插杆(10)可伸入档槽(23)内，拔杆的插杆(10)上有槽(24)，与其垂直方向设有限位杆(12)。

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