CN2663671Y - 内燃机增氧密闭气缸 - Google Patents
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Abstract
本实用新型为内燃机增氧密闭气缸。属于内燃机制造行业。主要是解决现有气缸内空气混合气体中含氧量不足，活塞环交口存在压缩气体泄漏的问题。它的主要特征是包括气缸体、进气门、排气门、喷油嘴、活塞和活塞环，在气缸体上设有与压缩空气系统相连的高压喷气嘴；在活塞环开口的两端头均为相互配合的阶梯形；在活塞环外侧的下部呈向内凹进的弧面，且在活塞的下部增设有稳定活塞的活塞环。具有可使混合气体燃烧更充分，做功更强劲，更不易磨损缸筒壁和活塞环，增大功率，提高尾气排放标准，节约能源的特点。本实用新型可广泛用于各种内燃机上。
Description
技术领域
本实用新型属于内燃机制造行业，具体地说是一种由气缸体、活塞、活塞环组成的增氧、密闭气缸。
背景技术
目前，机动车辆等内燃机气缸大都由缸体、缸体上的进气门、排气门、喷油嘴、缸体内的活塞及活塞环组成。由于缸体上未设有高压喷气嘴，致使缸体内空气混合气体含氧量不足，其不足之处是导致燃油不能完全燃烧，尾气排放超标，严重污染环境同时也造成能源的浪费，不能充分利用宝贵的能源资源。由于活塞环为断面正对的交口环，其不足之处是在工作过程中，活塞环不断与气缸内壁磨擦，其外径逐渐缩小，开口变大，缸体内的压缩气体过多地从开口处漏走，造成内燃机马力减小，同时，由于活塞环开口而造成活塞和缸筒壁的损坏变形。
发明内容
本实用新型的目的就是针对上述不足之处而提供一种能够增加气缸中空气混合气体含氧量，增强活塞密封性，同时又使活塞更稳定地做上、下垂直运行的内燃机增氧密闭气缸。
本实用新型的技术解决方案是：一种内燃机增氧密闭气缸，包括气缸体、进气门、排气门、喷油嘴、活塞和活塞环，其特征是：在气缸体上设有与压缩空气系统相连的高压喷气嘴。
本实用新型技术解决方案中所述的活塞环开口的两端头均为相互配合的阶梯形。
本实用新型技术解决方案中所述的活塞环外侧的下部呈向内凹进的弧面，且在活塞的下部增设有稳定活塞的活塞环。
本实用新型由于在气缸体上设有与压缩空气系统相连的高压喷气嘴，因而，在气缸的进、排气过程中，都比原内燃机有更多的气体进入，使混合气体中的氧含量增加，不仅使缸体内的混合气体燃烧更充分，使内燃机马力提高，而且在缸体排气过程中也进一步燃烧，使排放的尾气标准进一步提高。由于活塞环开口的两端头均设计为相互配合的阶梯形，使活塞环交口不存在缸体轴向的缝隙，即使活塞环收缩，也不存在缸体轴向的缝隙，因而缸体内的压缩气体不能从开口处漏走，提高活塞的密闭性，使内燃机马力提高，同时，也解决了原活塞环开口而造成活塞和缸筒壁磨损的问题。由于将活塞环外侧的下部设计成向内凹进的弧面，且在活塞的下部增设有稳定活塞的活塞环，因而增大了活塞环对缸筒壁的压强，使活塞更能做上、下垂直直线运动，而可避免在使用一段时间后常出现的“打缸”现象。本实用新型具有可使混合气体燃烧更充分，做功更强劲，更不易磨损缸筒壁和活塞环，增大功率，提高尾气排放标准，节约能源的特点。本实用新型可广泛用于各种内燃机上。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图；图2是图1中活塞环的断面剖视图；图3是图1中活塞环交口端的结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型做进一步详述：
如图1、图2、图3所示。气缸体1、喷油嘴2、进气门、排气门和活塞都与现有的气缸对应相同。不同的是在气缸体1上设有一个高压喷气嘴3，高压喷气嘴3与压缩空气系统相连接，如与储气钢瓶连接。活塞环4设在原活塞环的位置上，在活塞5的下部另增设活塞环6。活塞环4、6开口的两端头7、8均为相互配合的阶梯形，互相交合为一体的圆形活塞环。活塞环4、6外侧的下部呈向内凹进的弧面。
当内燃机启动时，由于气泵刚运行，储气钢瓶没有储存足够大的气体，机械和原来一样，当运行一段时间后，气泵给储气钢瓶充气，储气钢瓶压力增大，(通气后由于这时气缸内温度很高，根本不影响机械工作)，也不影响刹车。
吸气冲程：进气门打开，排气门关闭，活塞5由上端向下端运动，高压喷气嘴3开始工作，同进气系统共同给气缸体进气，使气缸进气量增加，增强混合气体的浓度，以便燃料更充分燃烧。
压缩冲程：进气门和排气门都关闭，活塞5向上运动，高压喷气嘴3继续给气缸充气，直到压缩冲程末高压喷气体5喷不进气为止，这时又进一步增大空气中氧含量，为燃料充分燃烧提供保障，同时缸体内温度更高。
做功冲程：活塞急剧向下运动，通过连杆带动曲轴转动。由于氧的含量增大使燃烧氧化反应更剧烈、更充分燃烧，增大功率、节约燃料。
排气冲程：进气门关闭，排气门打开，活塞5向上运动，把废气排出气缸体1。由于高压喷气嘴3喷气，缸体内原气体温度较高，使将排放的气体进一步被燃烧，提高尾气的排放标准，达到环保的目的。同时由于喷入高压气体的冲洗，又把气缸内的废气排放更为干净，为热机下面继续工作提供更好的条件。
活塞环4、6同气缸壁接触面积减少，只是原来接触面积的五分之一，这样第一使活塞摩擦力减少，达到增大机械功率的作用；第二由于活塞环4、6与气缸壁接触面积减小，相反增大活塞环4、6同气缸壁的压强，更有利于密封；第三因为活塞环4、6同气缸壁接触面积减小，活塞环4、6下部是斜面，能刮少量机油，则更密封又润滑，所以对气缸壁和自身的磨损减小，使用寿命增长。由于活塞环4、6是交口环，所以活塞5与气缸壁就等于没有缝隙，压缩和做功等四冲程气体不外泄，更高地利用了热机的效益。活塞5下部增加一个固定活塞环6，确保活塞5做上下垂直运行，不会使活塞5和气缸壁磨损成为“O”型，保持气缸壁始终是“圆”型，减小阻力，增大功率。
Claims (3)
1、一种内燃机增氧密闭气缸，包括气缸体(1)、进气门、排气门、喷油嘴(2)、活塞(5)和活塞环(6)，其特征是：在气缸体(1)上设有与压缩空气系统相连的高压喷气嘴(2)。
2、根据权利要求1所述的一种内燃机增氧密闭气缸，其特征是：所述的活塞环(6)开口的两端头(7、8)均为相互配合的阶梯形。
3、根据权利要求1或2所述的一种内燃机增氧密闭气缸，其特征是：所述的活塞环(4、6)外侧的下部呈向内凹进的弧面，且在活塞(5)的下部增设有稳定活塞的活塞环(6)。
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