CN2656249Y - 带有监控、记录功能的铁道液压缓冲挡车器 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及轨道交通线路终端防护设备，特别是一种带有监控、记录功能的、能在基本轨上滚动的铁道液压缓冲挡车器。适于地面、地下及高架等轨道交通的线路终端使用。本实用新型在撞击引导装置底部加装了两组轨道导向槽，以克服撞击时产生的侧向力；加装了六对轨道夹板，其不仅有助于克服撞击时产生的侧向力，更能防止撞击引导装置因被撞击而产生上爬现象；加装了四个滚轮，使撞击引导装置自动复位更轻便、快捷。在撞击引导装置前方的基本轨上，安装了两个车轮传感器，通过电缆连接监控、记录仪。当失控车辆经过车轮传感器时，监控、记录仪能及时发出报警信号，同时记录储存事故发生的时间、日期以及失控车辆的速度，为事故分析提供真实数据。本实用新型结构简单，使用方便，对线路终端安全防护有显著作用，有利于现代化管理，具有明显的经济效益和社会效益。

Description

带有监控、记录功能的铁道液压缓冲挡车器

技术领域

本实用新型属于轨道交通线路终端防护设备，特别是带有监控、记录功能的、能在基本轨上滚动的铁道液压缓冲挡车器。适宜于地面、地下及高架等轨道交通的线路终端使用。

背景技术

目前国内使用的线路终端防护设备是滑移式缓冲挡车器。其通过锁紧螺栓顶紧在轨道上，当失控车辆撞击时，挡车器可沿轨道纵向移动，移动距离越长，吸收失控车辆的动能越大，因此该挡车器占据线路长，工程综合造价高，被撞击后需动力牵引、人工复位，处理事故时间长，恢复运营通车较慢。国际上较多发达国家采用液压缓冲挡车器。即在撞击引导装置的一端连接液压缓冲器。利用液压缓冲器的作用，消耗失控车辆的惯性动能。与滑移式挡车器相比，液压缓冲挡车器占据有效线路较短，工程综合造价较低，被撞击后能自动复位，但其滑移方式使自动复位时间不够理想，且没有监控、记录功能。运营管理部门无法及时发现和了解事故的真实情况，不利于事故分析，不利于现代化管理。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种带有监控、记录功能的铁道液压缓冲挡车器。其不仅将原液压缓冲挡车器受撞击后的滑移变为滚动，加快自动复位速度，而且在失控车辆撞击前便能发出报警，同时记录、储存事故发生的时间、日期、失控车辆的速度。

本实用新型的技术方案是这样来完成的：本实用新型由制动系统和监控、记录系统两部分组成。制动系统包括撞击引导装置和液压缓冲器。撞击引导装置为一钢结构件。其前面一侧设有车钩导入装置、车钩撞击座，后面与液压缓冲器连接，液压缓冲器后部支座固定于钢筋混凝土基础上。撞击引导装置的下部后端与两组轨道导向槽焊接，前端与六对轨道夹板固定连接，中间与四组导轮架焊接。

轨道导向槽呈倒U形，长为100mm，宽与高均略大于基本轨轨头的宽与高，其一面与撞击引导装置焊接，另一面包容轨头，且留有少许空隙。它可以克服失控车辆撞击时产生的侧向力，使撞击引导装置沿轨道运动。

每对轨道夹板均由螺栓、螺母与撞击引导装置固定连接。其下端置于基本轨头部之下方，

并与轨头保留少许空隙。当失控车辆撞击时，它不仅能克服因撞击而产生的侧向力，同时能防止因撞击猛烈而造成撞击引导装置上爬的现象。

带有轴孔的导轮架与撞击引导装置底部焊接连成一体，轮轴从导轮架一面的轴孔，穿过另一面的轴孔，用螺母将轮轴与导轮架固定连接，轮轴中间与滚轮活动连接。滚轮与钢轨面接触连接，当失控车辆撞击后，撞击引导装置即可以依靠滚轮在钢轨上滚动运动。

监控、记录系统由两台车轮传感器、电缆和一台监控、记录仪组成。两台车轮传感器按500mm间距与撞击引导装置前方适当距离的钢轨内侧固定连接，车轮传感器输出通过电缆与监控、记录仪连接。当失控车辆经过车轮传感器时，信号通过电缆输入监控、记录仪，后者利用单片机技术，在发出报警信号的同时，记录并储存即刻的时间、日期，且根据前后车轮传感器信号的时差，计算出失控车辆的速度。

本实用新型结构简单，使用方便，对线路终端安全防护有显著作用，具有较高的经济效益和社会效益。

附图说明：

图1本实用新型的总示意图；

图2本实用新型的撞击引导装置下部结构图；

图3本实用新型的滚轮、导轮架剖面图；

图4本实用新型的轨道夹板剖面图；

图5本实用新型的监控、记录仪框图；

图6本实用新型的监控、记录仪线路图。

具体实施方式：

参照图1，撞击引导装置1为一钢结构件，其上部一面设有车钩导入装置、车钩撞击座，另一面与后部固定于钢筋混凝土基础3的液压缓冲器2连接。液压缓冲器2选用OLEO液压缓冲器样本中的TYPE 724型。撞击引导装置1的下部与两组轨道导向槽4、四组滚轮5和六对轨道夹板6连接。距撞击引导装置1的前方适当距离，有两个车轮传感器7，其输出与电缆8连接，电缆8的另一端与监控、记录仪9连接。

参照图1、2，轨道导向槽4共两组，均采用16Mn钢材料制成。其长度为100mm，宽度略大于基本轨头部，高则略大于基本轨头部的高度，槽的一面(底部)与撞击引导装置1的底部焊接，另一面包容基本轨轨头，且留少许空隙。

参照图2、3，导轮架10共四个，均用16Mn钢材料制成。其长为145mm，宽为60mm，厚为16mm，圆端R为30mm，上部与撞击引导装置1的底部焊接，其两个侧面距顶端42mm处各有一个轴孔11，直径φ分别为40mm和28mm，轮轴12从φ40mm处穿入，从φ28mm孔穿出，并由M27×2六角螺母14与导轮架10牢固连接。

轮轴12共四个，采用45^#钢制成，全长170mm，底部φ50mm，厚10mm，头部φ27mm。轮轴5的头部穿过φ40mm轴孔11、滚轮5、垫圈13，从φ28mm轴孔11穿出，用M27×2六角螺母14与导轮架10牢固连接。轮轴12的底部与导轮架10的侧面密贴连接。

滚轮5共四个，采用45^#钢制成，其外径为100mm，内径与轮轴12配合，厚为80mm，与轮轴12活动连接。

垫圈13共四个，采用45^#钢制成。其φ28.5mm，厚为6mm，穿于轮轴12之中。

参照图2、4，轨道夹板6共六对、12块，采用45#钢制成，每块夹板全长175mm，宽30mm，高60mm，上、下圆弧部分外半径均为35mm，内半径均为5mm，上端爪子与直体部分呈90°，下端爪子与直体部分呈110°，上、下爪子长为25mm，距顶端60mm处有一φ25mm的螺栓孔15。底部φ为35mm，头部φ为24mm的螺栓16穿过螺栓孔15和撞击引导装置1的钢结构件，用六角螺母紧固，使两块轨道夹板6(即一对)与撞击引导装置1牢固连接，轨道夹板6的下端爪子置于基本轨轨头下方。

参照图1，车轮传感器7共两个，采用T·LJS型双制式传感器，置于撞击引导装置1前方的适当位置，与钢轨内侧固定连接，两台车轮传感器间距为500mm，其输出连接电缆8，电缆8的另一端与监控、记录仪9连接。

参照图1、5、6，监控、记录仪9由CPU17、时间模块18、信号传输模块19、晶振模块20、复位模块21、存储模块22、串行通信接口23、报警模块24、报警喇叭25、键盘模块26、显示模块27等组成。

CPU17采用intel 83C51RC单片机，其引脚分别与上述模块相连。

时间模块18采用DS1302，其三根线分别与CPU17的13、14、15脚连接，另一根线接备用电源。

信号传输模块19将电缆线8与CPU17的intel 1、0和16、17脚连接。

晶振模块20在CPU17的X₁、X₂端外接石英晶体，其频率为12MHz。

复位模块21采用74LS14及SW-PB手动开关。其输出端与CPU17的RESET连接。

存储模块22采用24LC256与CPU17的RD、WR引脚相连。

串行通信接口23采用MAX232电平转换芯片，与CPU17的RXD和TXD连接。

报警模块24为单片机CPU17的外接报警电路，电路输入端与CPU17的27脚相连，输出端与喇叭25相接。

键盘模块26为一组7个按键开关，每个按键分别与CPU17的20至26引脚相连。

显示模块27采用SMC2004A字符型液晶显示模块，与CPU17的0至7和10至12引脚相连。

Claims (3)

1、一种带有监控、记录功能的铁道液压缓冲挡车器，其特征在于：撞击引导装置(1)下部的前端，通过螺栓(16)、螺母与六对轨道夹板(6)固定连接；后端与两组轨道导向槽(4)焊接，带有轴孔(11)的导轮架(10)与撞击引导装置(1)底部焊接成一体，轮轴(12)穿过轴孔(11)，用螺母(14)与导轮架(10)牢固连接，轮轴(12)中间与滚轮(5)活动连接，撞击引导装置(1)前方适当距离的钢轨内侧固定连接两个相距500mm的车轮传感器(7)，其输出通过电缆(8)与监控、记录仪(9)连接。

2、按权利要求1规定的铁道液压缓冲挡车器，其特征在于：所述的轨道导向槽(4)高、宽度略大于基本轨轨头的高与宽，能包容轨头，且留少许空隙。

3、按权利要求1规定的铁道液压缓冲挡车器，其特征在于：所述的轨道夹板(6)，其下端置于基本轨头部之下方，并与轨头保留少许空隙。

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