CN106314475A - 跨座式单轨导向滑移车挡及其制备方法 - Google Patents

Abstract

本发明涉及轨道交通安全防护领域，具体涉及跨座式单轨导向滑移车挡及其制备方法。该车挡包括：导向滑移结构和缓冲结构；导向滑移结构架设在预制的线路末端PC梁上，且与PC梁的表面摩擦式滑动连接；缓冲结构处于导向滑移结构的滑移路径后端，缓冲结构与导向滑移结构的后端连接，缓冲结构的壳体固定在线路末端PC梁。本技术解决单轨列车在进入正线、配线及牵出线，在特殊状况下列车因意外失控冲出线路末端的事故发生。跨座式单轨导向滑移车挡主要技术参数是根据单轨列车正线及配线、牵出线速度为10Km/h时为依据，可保证列车不冲出线路末端，避免安全事故的发生。

Description

跨座式单轨导向滑移车挡及其制备方法

技术领域

本发明涉及轨道交通安全防护领域，具体涉及跨座式单轨导向滑移车挡及其制备方法。

背景技术

车挡是城市轨道交通的安全防护设备，主要功能是避免列车意外失控时冲出线路，防止人员伤害及车辆和其他设施损坏，确保运营安全。近年来，随着城市轨道交通的高速发展，运营线路逐渐增多，列车因意外失控冲出线路末端的事故时有发生，因此在各线路轨道末端设置安装车挡的问题得到更多的重视。

发明内容

本发明的实施例提供一种跨座式单轨导向滑移车挡及其制备方法，能够解决单轨列车在进入正线、配线及牵出线，或特殊状况下列车因意外失控冲出线路末端时，在线路末端设置缓冲，避免冲出线路末端的问题。

根据本发明的提供一种跨座式单轨导向滑移车挡，其包括：导向滑移结构和缓冲结构；所述导向滑移结构架设在预制的线路末端PC梁上，且与所述PC梁的表面摩擦式滑动连接；所述缓冲结构处于所述导向滑移结构的滑移路径后端，所述缓冲结构与所述导向滑移结构的后端连接，所述缓冲结构的壳体固定在所述线路末端PC梁。

在一些实施例中，优选为，所述缓冲结构的上方设置线路终端警示牌。

在一些实施例中，优选为，所述缓冲结构通过预埋板固定于所述线路末端PC梁。

在一些实施例中，优选为，所述预埋板与所述缓冲结构的壳体之间螺栓连接。

在一些实施例中，优选为，所述缓冲结构包括：钢结构主体和液气缓冲器，所述液气缓冲器的液压缸设置所述钢结构主体的内部，所述液气缓冲器的液压杆与所述导向滑移结构的后端固定连接。

在一些实施例中，优选为，所述液压杆的尾端将所述液气缓冲器的内部油腔分割为第一油腔和第二油腔，所述第一油腔和所述第二油腔间设置阀孔。

在一些实施例中，优选为，所述第二油腔内充有氮气。

在一些实施例中，优选为，所述缓冲结构的后端固定于固定物上，所述固定物与所述线路末端PC梁固定连接。

在一些实施例中，优选为，所述导向滑移结构包括：撞击部和摩擦部，所述撞击部设置于所述导向滑移结构的前端，所述摩擦部设置于所述导向滑移结构的下表面。

在一些实施例中，优选为，所述导向滑移结构跨座于所述线路末端PC梁。

在一些实施例中，优选为，所述摩擦部与所述PC梁上表面的摩擦副相配合，所述摩擦部的长度小于等于所述缓冲结构的液压杆的长度。

本发明还提供了一种所述跨座式单轨导向滑移车挡的制备方法，其包括：

将跨座式单轨导向滑移车挡的预埋板放置于线路末端PC梁的制备位置；

在所述制备位置预制线路末端PC梁，将所述预埋板埋入，在所述线路末端PC梁预留连接所述预埋板的螺栓孔；

在所述缓冲结构前方的线路末端PC梁的上表面设置摩擦副；

将所述跨座式单轨导向滑移车挡的缓冲结构放置于线路末端PC梁上，位置处于所述预埋板的上方；

将所述预埋板与所述缓冲结构固定连接；

将所述跨座式单轨导向滑移车挡的导向滑移结构跨座在所述线路末端PC梁上，且处于所述摩擦副的上方，二者摩擦式滑动接触。

本发明提供的方案中在预制的作为线路终端的PC梁内设置预埋板，缓冲结构与下方的预埋板固定连接，导向滑移结构接受列车的冲撞力后，在冲撞力的作用下沿线路终端PC梁滑行，滑行中通过摩擦制动，在滑行中，导向滑移结构推动缓冲结构，缓冲结构进行缓冲，提供反作用力，阻止列车继续前行。可解决单轨列车在进入正线、配线及牵出线，在特殊状况下列车因意外失控冲出线路末端的事故发生。

跨座式单轨导向滑移车挡主要技术参数是根据单轨列车正线及配线、牵出线速度为10Km/h时为依据，可保证列车不冲出线路末端，避免安全事故的发生。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，以下将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图进行论述，显然，在结合附图进行描述的技术方案仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员而言，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图所示实施例得到其它的实施例及其附图。

图1是本发明一个实施例中跨座式单轨导向滑移车挡的结构示意图；

图2是本发明另一个实施例中跨座式单轨导向滑移车挡的制备方法流程示意图。

注：1撞击部；2导向滑移结构；3液压杆；4警示牌；5缓冲结构；6螺栓；7固定件；8跨座架；9摩擦副。

具体实施方式

以下将结合附图对本发明各实施例的技术方案进行清楚完整的描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明的一部分实施例，而不是全部实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在不需要创造性劳动的前提下所得到的所有其它实施例，都在本发明所保护的范围内。

文字中使用的“第一”“第二”都是为了清楚的描述结构相似或相同的部件，而进行了编号区分，该编号不代表任何实质的区别。文字中使用的“上方”、“下方”“内”均是基于附图中物体的放置方式进行描述。

基于单轨列车进入正线、配线及牵出线时，或特殊情况下列车意外冲出线路末端时需要及时制动，本发明给出一种跨座式单轨导向滑移车挡。

接下来，将从基础设计、扩展设计、替换设计等对跨座式单轨导向滑移车挡进行详细描述：

一种跨座式单轨导向滑移车挡，如图1所示，其主要由导向滑移结构2和缓冲结构5组成，导向滑移结构2接触列车的冲撞力开始滑行，在滑行中进行摩擦制动，缓冲结构5在导向滑移结构2滑动过程中进行缓冲。具体的结构设计为：导向滑移结构2架设在预制的线路末端PC梁上，与PC梁的表面摩擦式滑动连接，导向滑移结构2沿PC梁的方向滑动，与PC梁之间的摩擦力进行摩擦制动。缓冲结构5处于导向滑移结构2的滑移路径后端，缓冲结构5与导向滑移结构2的后端连接，缓冲导向滑移结构2向后滑移时推动缓冲结构5，缓冲结构5的壳体固定在线路末端PC梁。

导向滑移结构2与线路末端PC梁存在相对滑动关系，二者之间的连接为滑动式连接，二者之间的摩擦制动可以设置在PC梁的上表面、下表面和侧表面中的任一个面或者共设置。具体设置方式可以根据制动效果、制动路径、制动力等进行适应性选择。导向滑移结构2的滑移路径由缓冲结构5的缓冲连接杆的长度而定，制动后，缓冲结构5推动导向滑移结构2复位。导向滑移结构2与缓冲结构5之间固定连接。受力推动后产生缓冲效果的结构都可以应用到本技术中。

为了提到警示和对准的作用，缓冲结构5的上方设置线路终端警示牌4，该警示牌4可以设置为红色、黄色或其他颜色，建议采用红色，红色的警示效果较优。可以直接在警示牌4上涂抹警示的颜色，也可以粘贴警示条。还可以采用电子闪烁警示的方式。

同时，为了配合警示牌4的视觉警示，该滑移车挡还可以设置声音警示。警示也可以设置反光效果。

由于摩擦制动和缓冲制动同时作用进行列车制动，缓冲结构5承受的冲撞力通常较大，缓冲结构5需要借助下方PC梁的固定力，所以，将预埋板埋入PC梁，缓冲结构5的外壳与预埋板固定连接，比如：螺栓连接、焊接等，螺栓连接时优选为螺栓6均匀分布，焊接连接时优选密封焊缝，提高防水效果，以提高使用寿命。

需要说明的是，在其他的操作实例中，可以将预埋板替换为其他的固定结构，比如预埋框架，预埋支柱群等。本技术仅是提出一种可以固定缓冲结构5的思路和方法，任何采用该思路的结构设计都归于本发明的保护范围。

该缓冲结构5采用液压缓冲，主要由钢结构主体和液气缓冲器组成，液气缓冲器的液压缸设置钢结构主体的内部，液气缓冲器的液压杆3与导向滑移结构2的后端固定连接。液压杆3接收导向滑移结构2传输的冲撞力，在撞击动能的作用下移动，推动液气缓冲器开启缓冲模式。

液压杆3的尾端将液气缓冲器的内部油腔分割为第一油腔和第二油腔，第一油腔和第二油腔间设置阀孔。液压杆3想内部油腔移动时，第一油腔内的油通过阀孔进入第二油腔，第二油腔的油量增加、空间变小。同时产生大量的热量，消耗失控列车的惯性动能。

而且，第二油腔内充有氮气。随着第二油腔的空间减小，气体空间也随着减小的情况下，氮气的气压增高，推动液压杆3反方向移动，逐步开启恢复模式。在液气缓冲器被压缩的过程中，油缸总容量虽小，氮气的压力增大，集聚大量的压力能，之后通过压力能的自动释放，实现车挡的自动复位。

为了避免缓冲结构5缓冲过程中移动，错位等，缓冲结构5的后端固定于固定物上，固定物与线路末端PC梁固定连接。

在以上各种不同实施方式中，导向滑移结构2包括撞击部1和摩擦部，撞击部1设置于导向滑移结构2的前端，直接承受失控列车的撞击。该撞击部1可以设置警示板，该警示板的设置方式可以参照缓冲结构5上的警示牌。

基于上文对导向滑移结构2与PC梁之间摩擦的设置位置的分析，优选摩擦部设置于导向滑移结构2的下表面，PC梁的上表面设置摩擦副9，摩擦部与PC梁上表面的摩擦副9相配合，摩擦部的长度小于等于缓冲结构5的液压杆3的长度。

同时，为了提高导向滑移结构2滑移中的稳定性及防止错位，导向滑移结构2跨座于线路末端PC梁，导向滑移结构2的两侧向下延伸出跨座架8。

为了制备上述跨座式单轨导向滑移车挡，如图2所示，可以采用如下的步骤：

步骤110，将跨座式单轨导向滑移车挡的预埋板放置于线路末端PC梁的制备位置；

在其他的实施例中，可以将预埋板替换为预埋框架、预埋立柱群等。预埋板可以为一整张板子，也可以为多个小板子，小板子之间可以连接，也可以不连接，视情况而定即可。

步骤120，在制备位置预制线路末端PC梁，将预埋板埋入，在线路末端PC梁预留连接预埋板的螺栓孔；

由于预埋板需要与缓冲结构的壳体连接，需要留出螺栓的穿孔。

步骤130，在缓冲结构前方的线路末端PC梁的上表面设置摩擦副；

摩擦副的设置长度最好大于缓冲结构的缓冲连接杆(当缓冲结构为液压缓冲室，缓冲连接杆为液压杆)的长度。

步骤140，将跨座式单轨导向滑移车挡的缓冲结构放置于线路末端PC梁上，位置处于预埋板的上方；

安装时需要二者对齐。

步骤150，将预埋板与缓冲结构固定连接；

可以采用螺栓连接、焊接等。

步骤160，将跨座式单轨导向滑移车挡的导向滑移结构跨座在线路末端PC梁上，且处于摩擦副的上方，二者摩擦式滑动接触。

需要说明的是，在跨座式单轨导向滑移车挡在制备过程中，所有需要焊接的位置(比如：钢结构主体的预制中钢板连接处均为焊接位)在焊接的过程中全部经过探伤处理。

本发明提供的各种实施例可根据需要以任意方式相互组合，通过这种组合得到的技术方案，也在本发明的范围内。显然，在不脱离本发明的精神和范围的情况下，本领域技术人员可以对本发明进行各种改动和变型。如果对本发明的这些改动和变型是在本发明的权利要求及其等同方案的范围之内，则本发明也将包含这些改动和变型。

Claims (12)

1.一种跨座式单轨导向滑移车挡，其特征在于，包括：导向滑移结构和缓冲结构；所述导向滑移结构架设在预制的线路末端PC梁上，且与所述PC梁的表面摩擦式滑动连接；所述缓冲结构处于所述导向滑移结构的滑移路径后端，所述缓冲结构与所述导向滑移结构的后端连接，所述缓冲结构的壳体固定在所述线路末端PC梁。

2.如权利要求1所述的跨座式单轨导向滑移车挡，其特征在于，所述缓冲结构的上方设置线路终端警示牌。

3.如权利要求1所述的跨座式单轨导向滑移车挡，其特征在于，所述缓冲结构通过预埋板固定于所述线路末端PC梁。

4.如权利要求3所述的跨座式单轨导向滑移车挡，其特征在于，所述预埋板与所述缓冲结构的壳体之间螺栓连接。

5.如权利要求1所述的跨座式单轨导向滑移车挡，其特征在于，所述缓冲结构包括：钢结构主体和液气缓冲器，所述液气缓冲器的液压缸设置所述钢结构主体的内部，所述液气缓冲器的液压杆与所述导向滑移结构的后端固定连接。

6.如权利要求5所述的跨座式单轨导向滑移车挡，其特征在于，所述液压杆的尾端将所述液气缓冲器的内部油腔分割为第一油腔和第二油腔，所述第一油腔和所述第二油腔间设置阀孔。

7.如权利要求6所述的跨座式单轨导向滑移车挡，其特征在于，所述第二油腔内充有氮气。

8.如权利要求5所述跨座式单轨导向滑移车挡，其特征在于，所述缓冲结构的后端固定于固定物上，所述固定物与所述线路末端PC梁固定连接。

9.如权利要求1-8任一项所述跨座式单轨导向滑移车挡，其特征在于，所述导向滑移结构包括：撞击部和摩擦部，所述撞击部设置于所述导向滑移结构的前端，所述摩擦部设置于所述导向滑移结构的下表面。

10.如权利要求9所述跨座式单轨导向滑移车挡，其特征在于，所述导向滑移结构跨座于所述线路末端PC梁。

11.如权利要求9所述跨座式单轨导向滑移车挡，其特征在于，所述摩擦部与所述线路末端PC梁上表面的摩擦副相配合，所述摩擦部的长度小于等于所述缓冲结构的液压杆的长度。

12.一种权利要求1-11任一项所述跨座式单轨导向滑移车挡的制备方法，其特征在于，包括：

将跨座式单轨导向滑移车挡的预埋板放置于线路末端PC梁的制备位置；

在所述制备位置预制线路末端PC梁，将所述预埋板埋入，在所述线路末端PC梁预留连接所述预埋板的螺栓孔；

在所述缓冲结构前方的线路末端PC梁的上表面设置摩擦副；

将所述跨座式单轨导向滑移车挡的缓冲结构放置于线路末端PC梁上，位置处于所述预埋板的上方；

将所述预埋板与所述缓冲结构固定连接；

将所述跨座式单轨导向滑移车挡的导向滑移结构跨座在所述线路末端PC梁上，且处于所述摩擦副的上方，二者摩擦式滑动接触。