CN2654486Y - 一种摩托车脚踏装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种摩托车脚踏装置，包括脚蹬焊接组合件、副支架，其特征在于：在脚蹬焊接组合件的两端分别设有与其固定连接的连接板，与固定连接有踏板轴的连接板对应连接，在对应连接的两块连接板之间设有一级减振橡胶套；左脚踏板和右脚踏板均通过固定连接在左、右脚踏底板下面的连接套与左、右两端的踏板轴配合，在踏板轴与连接套之间设有二级减振橡胶套，在左、右脚踏底板与左、右脚踏面板的连接处设有三级减振橡胶垫；本实用新型与现有骑士型和弯梁专摩托车的脚蹬装置对比，具有减振效果好、脚踏面积大、制动操作简便，大大减轻了振动对驾驶者的影响，双脚不容易发麻，不仅感觉舒适，而且排除了影响制动及时和换挡准确的隐患，有利于行车安全。
Description
技术领域
本实用新型涉及摩托车配件，具体涉及一种用于骑士型和弯梁型的摩托车脚踏装置。
背景技术
现有的骑士型和弯梁型摩托车，如125型摩托车、的脚踏装置由连接在摩托车发动机下部的脚蹬焊接组合件、套在两端的脚蹬胶套和连接在左下部的副支架组成，其左脚蹬与连接在车架上的变速踏板相对应、右脚蹬与连接在车架上的制动臂相对应。这种摩托车脚踏装置虽然结构简单，但存在以下不足：一是发动机产生的振动直接传递到左右脚蹬上，脚蹬上的胶套虽然有一定缓冲作用，但其减振效果较差，驾驶员的双脚容易发麻，加之驾驶员的脚与脚蹬的接触面积小，所以，不仅舒适感差，而且容易发生制动不及时或换挡失误的情况，影响行车安全；二是制动臂与脚蹬之间没有直接联系，制动时，右脚需离开脚蹬去踩制动臂前端的踏板，操作很不方便。
发明内容
本实用新型的目的是提供一种摩托车脚踏装置，将现有的脚蹬改为脚踏板，它缓冲减振能力强，与脚的接触面积宽，感觉舒适，换档和制动操作方便、安全可靠。
本实用新型所述的一种摩托车脚踏装置，包括脚蹬焊接组合件、连接在脚蹬焊接组合件下部的副支架，在脚蹬焊接组合件的左右两端分别设有与其固定连接的连接板，左右两端的连接板分别与固定连接有踏板轴的连接板对应连接，在对应连接的两块连接板之间设有一级减振橡胶套；由左脚踏面板、与左脚踏面板的上面卡接的左橡胶脚垫、连接在左脚踏面板下面的左脚踏底板构成的左脚踏板，通过固定连接在左脚踏底板下面的连接套与左端的踏板轴配合，在踏板轴与连接套之间设有二级减振橡胶套，在左脚踏底板与左脚踏面板的连接处设有三级减振橡胶垫；由右脚踏面板、与右脚踏面板的上面卡接的右橡胶脚垫、连接在右脚踏面板下面的右脚踏底板构成的右脚踏板，通过固定连接在右脚踏底板下面的连接套与右端的踏板轴配合，在踏板轴与连接套之间设有二级减振橡胶套，在右脚踏底板与右脚踏面板的连接处设有三级减振橡胶垫。本实用新型将现有骑士型或弯梁型摩托车的左、右脚蹬改为左、右脚踏板，使驾驶员的脚与脚踏板的接触面积增大，感觉舒适；并且脚蹬焊接组合件经过三级减振后与左、右脚踏板连接，使发动机产生的振动大大减弱，驾驶员的脚踏在左、右脚踏板不致因振动而发麻，从而保证了换挡准确、行车安全。由于本实用新型在使用时，其左踏脚板下面与连接在车架上的制动臂前端的滚轮直接接触，制动不需要抬脚去踩制动臂前端的踏板，只需脚尖向下压左踏脚板即可，使制动操作简便及时。也可以使右踏脚板下面与制动臂前端的滚轮直接接触。
所述的一种摩托车脚踏装置，在左右两块连接板的一侧固定连接有螺母，左、右脚踏板的倾斜角度调节螺钉与其配合，分别设在左、右踏板轴上的扭簧的一端压靠在左、右脚踏底板上、另一端挂靠在螺母上。调节左、右脚踏板的倾斜角度调节螺钉改变左、右脚踏板的倾斜角度，使之适合不同驾驶员的要求，达到感觉舒适的效果。
本实用新型与现有骑士型和弯梁专摩托车的脚蹬装置对比，具有减振效果好、脚踏面积大、制动操作简便，大大减轻了振动对驾驶者的影响，双脚不容易发麻，不仅感觉舒适，而且排除了影响制动及时和换挡准确的隐患，有利于行车安全。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图。
图2是图1的俯视图。
图3是图1的俯视图。
图4是图1的右视图。
图5是本实用新型与变速踏板和制动臂配合使用状态的仰视图。
具体实施方式
参见图1，将副支架2连接在脚蹬焊接组合件1的下部，两板连接板3分别焊接在脚蹬焊接组合件1的左右两端；两块焊接有踏板轴4和螺母16的连接板5分别与两板连接板3对应连接，并将一级减振橡胶套6装在对应连接的两块连接板之间；
将左橡胶脚垫8卡接在左脚踏面板7的上面，左脚踏底板9连接在左脚踏面板7的下面，将三级减振橡胶垫12装在左脚踏底板9与左脚踏面板7的连接处，将连接套10固定连接在左脚踏底板9的下面，将扭簧18套在左端的踏板轴4上，扭簧18的一端压靠在左脚踏底板上、另一端挂靠在螺母16上。倾斜角度调节螺钉17与螺母16配合，然后，使固定连接在左脚踏底板9的连接套10与左端的踏板轴4配合，并将二级减振橡胶套11装在踏板轴4与连接套10之间；
将右橡胶脚垫14卡接在右脚踏面板13的上面，右脚踏底板15连接在右脚脚踏面板13的下面，将三级减振橡胶垫12装在右脚踏底板15与右脚踏面板13的连接处，将连接套10固定连接在右脚踏底板15的下面，将扭簧18套在右端的踏板轴4上，扭簧18的一端压靠在右脚踏底板上、另一端挂靠在螺母16上。倾斜角度调节螺钉17与螺母16配合，然后，使固定连接在右脚踏底板15的连接套10与右端的踏板轴4配合，并将二级减振橡胶套11装在踏板轴4与连接套10之间；
参见图5，本实用新型在使用时连接在摩托车发动机的下面，其左踏脚板或右踏脚板下面与连接在车架上的制动臂20前端的滚轮19直接接触，其右踏脚板或左踏脚板与连接在车架上的变速踏板21对应配合。
Claims (2)
1、一种摩托车脚踏装置，包括脚蹬焊接组合件(1)、连接在脚蹬焊接组合件下部的副支架(2)，其特征在于：
a、在脚蹬焊接组合件(1)的左右两端分别设有与其固定连接的连接板(3)，左右两端的连接板(3)分别与固定连接有踏板轴(4)的连接板(5)对应连接，在对应连接的两块连接板之间设有一级减振橡胶套(6)；
b、由左脚踏面板(7)、与左脚踏面板的上面卡接的左橡胶脚垫(8)、连接在左脚踏面板下面的左脚踏底板(9)构成的左脚踏板，通过固定连接在左脚踏底板下面的连接套(10)与左端的踏板轴(4)配合，在踏板轴(4)与连接套(10)之间设有二级减振橡胶套(11)，在左脚踏底板(9)与左脚踏面板(7)的连接处设有三级减振橡胶垫(12)；
c、由右脚踏面板(13)、与右脚踏面板的上面卡接的右橡胶脚垫(14)、连接在右脚踏面板下面的右脚踏底板(15)构成的右脚踏板，通过固定连接在右脚踏底板下面的连接套(10)与右端的踏板轴(4)配合，在踏板轴(4)与连接套(10)之间设有二级减振橡胶套(11)，在右脚踏底板(9)与右脚踏面板(13)的连接处设有三级减振橡胶垫(12)。
2、根据权利要求1所述的一种摩托车脚踏装置，其特征在于在左右两块连接板(5)的一侧固定连接有螺母(16)，左、右脚踏板倾斜角度调节螺钉(17)与其配合，分别设在左、右踏板轴(4)上的扭簧(18)的一端压靠在左、右脚踏底板上、另一端挂靠在螺母(16)上。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN 200320114694 CN2654486Y (zh) | 2003-11-17 | 2003-11-17 | 一种摩托车脚踏装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| CN 200320114694 CN2654486Y (zh) | 2003-11-17 | 2003-11-17 | 一种摩托车脚踏装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
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| CN2654486Y true CN2654486Y (zh) | 2004-11-10 |
Family
ID=34345513
Family Applications (1)
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Country Status (1)
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|---|---|
| CN (1) | CN2654486Y (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN107953952A (zh) * | 2017-11-30 | 2018-04-24 | 重庆徐丁科技有限公司 | 一种可调角度的摩托车搁脚 |
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2003
- 2003-11-17 CN CN 200320114694 patent/CN2654486Y/zh not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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