CN2652751Y - 交通安全防护桩 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于对道口进行安全防护的交通安全防护桩，由护桩、护桩套、定位筒构成，护桩包括升降筒，护桩套包括外环、立柱，外环一端带有法兰，其另一端连有立柱，立柱下端连有底板，升降筒置于护桩套内侧，其下端连有定位横杆，定位筒安装于底板上，其竖直方向开有供定位横杆沿着升降的沟槽，沟槽顶端沿横向对称开有定位槽。将若干个交通安全防护桩(单元)一字排开埋设于道口护栏前(也可埋设于道口护栏后)，无列车通过时，护桩隐藏于护桩套内不升起，不影响公路机动车的正常通过；有列车通过时，采用手动方式将护桩从护桩套内升起，组成防撞护桩墙，可有效阻止机动车的强行抢越，保护道口护栏等设施，保证铁路列车的安全通过。

Description

交通安全防护桩

技术领域

本实用新型涉及交通安全防护装置，具体为一种用于对道口进行安全防护的交通安全防护桩。

背景技术

目前铁路与公路交叉道口频繁出现公路机动车辆强行或盲目抢越道口，撞毁道口护栏等设施，造成伤亡事故和财产损失等问题，现有的平交道口，防护设施多采用杆和纵向式防护栏，其防冲撞能力也差。

现有铁路道口安全防护装置，不能有效地阻止机动车盲目抢越道口，违规机动车辆撞毁道口防护设施的事件时有发生，造成不应有的社会影响和生命财产损失。近一年出现了翻板式的道口安全防护装置，但这种装置为下卧式体积大，安装必须将道路全部开挖，工程量较大，时间长，费用高，一旦损坏则必须进行整体的修复或更换。

中国实用新型专利(专利号为：94229535.8)公开了一种电动升降式道口防护栏，它由电动机、防护栏和支撑防护栏的支架构成，支架上设有定位槽、钢绳绞盘和转向轮，通过电动机正反转动，实现防护栏升、降之目的，其不足之处是：安装时须将道路全部挖开，挖出较大壕坑，工作量大，工程费用高，且对路面损坏大，造成路面不平顺，一旦撞坏则须整体修复或更换，不但费用大，而且时间长。

另外，机动车辆的丢失现象时有发生，如何采用简单有效的办法在机动车停放位设防护装置，来避免机动车被偷盗也是当前存在的问题。

实用新型内容

为了克服以上各类道口安全防护装置的缺点，本实用新型的目的是提供一种体积小、防护性能好、施工简单灵活、时间短，速度快、维修方便、造价低、无需电源的交通安全防护桩。

本实用新型的技术方案是：

一种交通安全防护桩，由护桩、护桩套、定位筒构成，护桩包括升降筒，护桩套包括外环、立柱，外环一端带有法兰，其另一端连有立柱，立柱下端连有底板，升降筒置于护桩套内侧，其下端连有定位横杆，定位筒安装于底板上，其竖直方向开有供定位横杆沿着升降的沟槽，沟槽顶端沿横向对称开有定位槽。

所述护桩还包括衬环、盖，升降筒上端通过衬环连有盖，衬环与外环法兰接触面之间装有O型圈，衬环与盖通过螺纹连接。

所述升降筒与衬环通过螺纹连接或焊接。

所述立柱为2～4个，均布。

所述定位横杆与底板之间装有弹簧。

所述外环与升降筒之间装有O型圈。

所述外环与立柱通过螺纹连接或焊接。

所述升降筒上装有太阳能警示灯。

所述升降筒侧面开有锁孔，安装锁具，升降筒与定位筒通过锁具固定。

本实用新型的工作原理是：

将若干个交通安全防护桩(单元)一字排开埋设于道口护栏前(也可埋设于道口护栏后)。无列车通过时，护桩隐藏于护桩套内不升起，不影响公路机动车的正常通过；有列车通过时，采用手动方式将护桩从护桩套内升起，组成防撞护桩墙，可有效阻止机动车的强行抢越，保护道口护栏等设施，保证铁路列车的安全通过。

本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型与现有安全防护装置技术相比具有设计结构合理、体积小、安装维修方便、施工速度快、节省施工费用的特点。多个防护桩可组成防撞护桩墙，即可达到阻挡机动车的目的。在无道口信号的监护道口，可采用此手动防护桩，在列车通过中，由人工手动将护桩提起或放下。

2、本实用新型可根据道口的宽度设置个数，一般为600～800mm埋设一个，即可达到阻挡机动车的目的。而每一个防护桩又是一个独立单元，可独立埋设，安装简单灵活，易于更换，易于维修，易于做防水和防雨雪的处理。

3、本实用新型防护桩的设计直径一般可抵抗13.5吨载重汽车以40Km/h速度的冲撞，在特殊要求的道口还可作特殊增强设计。防护桩的护桩套部分通过法兰架设于预制混凝土块，即方便了安装又增大了护桩的抗冲撞能力。

4、本实用新型护桩的顶端可以设有单点式太阳能警示灯，适用于无电源的道口，并可实现昼熄夜闪，在护桩上还可涂有红白或黑黄色道，以利于司机识别。

6、本实用新型手动防护桩的定位筒竖直方向开有供定位横杆沿着升降的沟槽，沟槽顶端沿横向对称开有定位槽，护桩在人工提起后可旋转90度锁定，对需要临时封闭的道口或在机动车停放位设防护装置避免机动车被盗，还可另外加锁，以防他人解锁。

7、本实用新型防护桩的方案设计中考虑了防护桩被撞后的修复和减少对运输的干扰，护桩的护套和护桩可从上部分解，当护桩被撞坏时，可方便的更换。

8、本实用新型防护桩采取了较好的密封防水措施，升降筒上端通过衬环连有盖，衬环与外环法兰接触面之间装有O型圈，衬环与盖通过螺纹连接，其防水效果好，可以适应北方夏冬雨季的环境。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图。

图2为图1的A-A剖视放大图。

图3为图1的B-B剖视放大图。

图4为图1的C向视图。

图5为本实用新型埋设于地表下的剖视图。

图6为本实用新型工作时的升降剖视图。

具体实施方式

如图1～4所示，交通安全防护桩由护桩、护桩套、定位筒9构成，护桩包括升降筒5、衬环4、盖3，护桩套包括外环1、立柱8，外环1一端带有法兰，其另一端通过螺纹连接有立柱8，立柱8数量为4个，均布，立柱8下端连有底板11，升降筒5置于护桩套内侧，升降筒上端通过衬环4连有盖3，衬环4与外环1法兰接触面之间装有O型圈2，衬环4与盖3通过螺纹连接，升降筒5与衬环4通过螺纹连接，外环1与升降筒5之间装有O型圈6，升降筒5上装有太阳能警示灯7，升降筒5下端连有定位横杆10，定位筒9安装于底板11上，其竖直方向开有供定位横杆10沿着升降的沟槽16，沟槽16顶端沿横向对称开有定位槽17，定位横杆10与底板11之间装有弹簧12。

如图5～6所示防护桩埋设于地表下的剖视图和工作时的升降剖视图，护桩套14通过法兰架设于预制混凝土块13，通过手动方式带动护桩15升降。

与北京局研制的防撞护板比较：

1、防撞护板为整体下卧式，安装时须将道路全部挖开，挖出较大壕坑，工作量大，工程费用高，且对路面损坏大，造成路面不平顺。而防护桩为单元分散埋设，仅挖机坑，工程量小，工程费用低，且对路面损伤少。

2、防撞护板为整体式，一旦撞坏则须整体修复或更换，不但费用大，而且时间长。特别是只可设于护栏后，对道口护栏、栏门无保护作用，而防护桩一旦撞坏只须对撞坏的单元进行修复或更换，费用小，时间短。又由于可设于护栏前，所以可对道口护栏、栏门起到显著的保护作用。

3、防撞护板每个4米长，造价10万元，若普通道口两侧各设一个则须20万元。而防护桩按每700mm设一个，共设7个则防犯宽度为4.2米，两侧共需14个，若每个造价4000元，则每个道口仅须5.4万元(包括工程和控制部分，若加监控功能还需加1万元)。全部造价约是防撞护板的25％。

4、防撞护板只有电动方式，而本实用新型为手动方式。

5、由于防撞护板是整体下卧式，在翻起时壕坑外露，遇有雨雪天，坑内积水积雪，在北方的冬季，坑内外结冰，护板易被冻住无法使用，而防护桩不存在这个问题。

6、防撞护板起动时，护板整体翻起形成死墙，且壕坑外露，遇有机动车撞上，对车辆和司机员损伤均较大，而防护桩升起后，形成的是活墙，一般不会造成车辆的整体翻越，既可减少对车辆和司机的损伤，也可减少对铁路道设施的进一步损坏。

本实用新型的升降筒侧面还可以开有锁孔，安装锁具，升降筒与定位筒通过锁具固定。

Claims (9)

1、一种交通安全防护桩，其特征在于：由护桩、护桩套、定位筒(9)构成，护桩包括升降筒(5)，护桩套包括外环(1)、立柱(8)，外环(1)一端带有法兰，其另一端连有立柱(8)，立柱下端连有底板(11)，升降筒(5)置于护桩套内侧，其下端连有定位横杆(10)，定位筒(9)安装于底板(11)上，其竖直方向开有供定位横杆(10)沿着升降的沟槽(16)，沟槽(16)顶端沿横向对称开有定位槽(17)。

2、按照权利要求1所述交通安全防护桩，其特征在于：所述护桩还包括衬环(4)、盖(3)，升降筒上端通过衬环(4)连有盖(3)，衬环(4)与外环(1)法兰接触面之间装有O型圈(2)，衬环(4)与盖(3)通过螺纹连接。

3、按照权利要求2所述交通安全防护桩，其特征在于：所述升降筒(5)与衬环(4)通过螺纹连接或焊接。

4、按照权利要求1所述交通安全防护桩，其特征在于：所述立柱(8)为2～4个，均布。

5、按照权利要求1所述交通安全防护桩，其特征在于：所述定位横杆(10)与底板(11)之间装有弹簧(12)。

6、按照权利要求1所述交通安全防护桩，其特征在于：所述外环(1)与升降筒(5)之间装有O型圈(6)。

7、按照权利要求1所述交通安全防护桩，其特征在于：所述外环(1)与立柱(8)通过螺纹连接或焊接。

8、按照权利要求1所述交通安全防护桩，其特征在于：所述升降筒(5)上装有警示灯(7)。

9、按照权利要求1所述交通安全防护桩，其特征在于：所述升降筒侧面开有锁孔，安装锁具，升降筒与定位筒通过锁具固定。

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