CN2652750Y - 铁路道口安全防撞护桩 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及道口安全防护装置，具体为一种用于对铁路道口进行安全防护的铁路道口安全防撞护桩，由护桩和护桩套构成，护桩包括升降筒(5)，护桩套包括外环(1)、滑道(8)，外环(1)一端带有法兰，其另一端连有滑道(8)，升降筒(5)置于护桩套内侧，其下端连有定位法兰(13)，定位法兰(13)上开有与滑道(8)相对应的孔，定位法兰(13)通过其上的孔套装于滑道(8)，孔与滑道(8)呈间隙配合，升降筒(5)的驱动机构为电机(18)带动丝杠(9)、丝母(10)传动结构。本实用新型体积小、防护性能好、施工简单灵活、时间短，速度快、维修方便、造价低，适于道口安全防护。
Description
技术领域
本实用新型涉及道口安全防护装置，具体为一种用于对铁路道口进行安全防护的铁路道口安全防撞护桩。
背景技术
目前铁路与公路交叉道口频繁出现公路机动车辆强行或盲目抢越道口，撞毁道口护栏等设施，造成伤亡事故和财产损失等问题，现有的平交道口，防护设施多采用杆和纵向式防护栏，其防冲撞能力也差。
现有铁路道口安全防护装置，不能有效地阻止机动车盲目抢越道口，违规机动车辆撞毁道口防护设施的事件时有发生，造成不应有的社会影响和生命财产损失。近一年出现了翻板式的道口安全防护装置，但这种装置为下卧式体积大，安装必须将道路全部开挖，工程量较大，时间长，费用高，一旦损坏则必须进行整体的修复或更换。
中国实用新型专利(专利号为：94229535.8)公开了一种电动升降式道口防护栏，它由电动机、防护栏和支撑防护栏的支架构成，支架上设有定位槽、钢绳绞盘和转向轮，通过电动机正反转动，实现防护栏升、降之目的，其不足之处是：安装时须将道路全部挖开，挖出较大壕坑，工作量大，工程费用高，且对路面损坏大，造成路面不平顺，一旦撞坏则须整体修复或更换，不但费用大，而且时间长。
实用新型内容
为了克服以上各类道口安全防护装置的缺点，本实用新型的目的是提供一种体积小、防护性能好、施工简单灵活、时间短，速度快、维修方便、造价低的铁路道口安全防撞护桩。
本实用新型的技术方案是：
一种铁路道口安全防撞护桩，由护桩和护桩套构成，护桩包括升降筒，护桩套包括外环、滑道，外环一端带有法兰，其另一端连有滑道，升降筒置于护桩套内侧，其下端连有定位法兰，定位法兰上开有与滑道相对应的孔，定位法兰通过其上的孔套装于滑道，孔与滑道呈间隙配合，升降筒的驱动机构为电机带动丝杠、丝母传动结构。
所述护桩还包括套，升降筒内壁连有套，套内壁镶嵌有丝杠传动的丝母。
所述滑道为2～4个，均布。
所述护桩还包括衬环、盖，升降筒上端通过衬环连有盖，衬环与外环法兰接触面之间装有O型圈，衬环与盖通过螺纹连接。
所述升降筒与衬环通过螺纹连接或焊接。
所述外环与升降筒之间装有O型圈。
所述外环与滑道通过螺纹连接或焊接。
所述升降筒上装有警示灯。
所述丝杠上端通过螺纹连接有手轮。
所述升降筒的驱动机构为液压传动结构，液压油缸安装于定位法兰底部，与液压系统相连。
本实用新型的工作原理是：
将若干个铁路道口安全防撞护桩(单元)一字排开埋设于道口护栏前(也可埋设于道口护栏后)。无列车通过时，护桩隐藏于护桩套内不升起，不影响公路机动车的正常通过；有列车通过时升降筒从护桩套内升起，组成防撞护桩墙，可有效阻止机动车的强行抢越，保护道口护栏等设施，保证铁路列车的安全通过。
本实用新型的有益效果是：
1、本实用新型与现有安全防护装置技术相比具有设计结构合理、体积小、安装维修方便、施工速度快、节省施工费用的特点。多个防撞护桩可组成防撞护桩墙，即可达到阻挡机动车的目的，在有人看守即有自动信号的道口采用此防撞护桩，其防撞护桩的控制电路可与道口信号连接，使其在列车通过中，随报警信号自动升降。
2、本实用新型可根据道口的宽度设置个数，一般为600～800mm埋设一个，即可达到阻挡机动车的目的。而每一个防撞护桩又是一个独立单元，可独立埋设，安装简单灵活，易于更换，易于维修，易于做防水和防雨雪的处理。
3、本实用新型防撞护桩的设计直径一般可抵抗13.5吨载重汽车以40Km/h速度的冲撞，在特殊要求的道口还可作特殊增强设计。防撞护桩的护桩套部分通过法兰架设于预制混凝土块，即方便了安装又增大了护桩的抗冲撞能力。
4、本实用新型防撞护桩的升降筒升起高度一般为500～600mm，防撞护桩的升降时间与道口报警时间相同，一般为15秒。若埋设于道口护栏后一般为5秒，其升降可人工操作，也可自动升降，还可加配自动控制仪(黑匣子)，实现对道口作业的实时监控。
5、本实用新型升降筒的顶端设有警示灯，当升降筒升起时警示灯闪亮，可警示来往车辆其道口和护桩位置(若埋设于道口护栏后可不设顶端警示灯)。
6、本实用新型防撞护桩的升降筒驱动机构采用电动或液压传动，在升降筒升起后自动锁定。
7、本实用新型防撞护桩的方案设计中考虑了防撞护桩被撞后的修复和减少对运输的干扰，护桩套和升降筒可从上部分解，当升降筒被撞坏时，可方便的更换。
8、本实用新型防撞护桩采取了较好的密封防水措施，升降筒上端通过衬环连有盖，衬环与外环接触面之间装有O型圈，衬环与盖通过螺纹连接，升降筒与衬环通过螺纹连接或焊接，外环与升降筒接触面之间装有O型圈，电动的防撞护桩的电机可以采用防水电机，以适应北方夏冬雨季的环境。
9、本实用新型丝杠上端可能通过螺纹连接有手轮，使电动的防撞护桩设有手摇功能，可应付停电等意外情况。
附图说明
图1为本实用新型结构示意图。
图2为本实用新型埋设于地表下的剖视图。
图3为本实用新型工作时的升降剖视图。
具体实施方式
如图1所示，铁路道口安全防撞护桩主要是由金属的护桩和护桩套构成，护桩包括盖3、衬环4、升降筒5、套11，护桩套包括外环1、滑道8(四根)，外环1一端带有法兰，其另一端通过螺纹连有四根均布的滑道8，升降筒5置于护桩套内侧，升降筒5上端通过衬环4连有盖3，衬环4与外环1法兰接触面之间装有O型圈2，衬环4与盖3通过螺纹连接，升降筒5与衬环4通过螺纹连接，外环1与滑道8通过螺纹连接，外环1与升降筒5之间装有O型圈6，升降筒5上装有警示灯7，升降筒5下端连有定位法兰13，定位法兰13上开有与四根滑道8相对应的孔，定位法兰13通过其上的孔套装于滑道8，孔与滑道8呈间隙配合，从而升降筒5可以沿滑道8上下滑动，升降筒5的驱动机构为电机18带动丝杠9、丝母10传动结构，电机输出轴通过联轴器17与丝杠9相连，丝杠9外侧通过轴承座16装有轴承12，轴承座16的法兰套装于滑道8，与定位法兰13之间装有弹簧14，升降筒5内壁连有套11，定位法兰13与套11通过联结杆15连接，套11内壁镶嵌有丝杠9传动的丝母10，电机18驱动丝母、丝杠传动结构，通过套11带动升降筒5，实现升降筒5的升降。
如图2～3所示防撞护桩埋设于地表下的剖视图和工作时的升降剖视图，护桩套22通过法兰架设于预制混凝土块19，电机18驱动丝杠9、丝母10传动结构，带动护桩21升降，预制混凝土块19中开有线槽20。
与北京局研制的防撞护板比较：
1、防撞护板为整体下卧式，安装时须将道路全部挖开，挖出较大壕坑，工作量大，工程费用高，且对路面损坏大，造成路面不平顺。而防撞护桩为单元分散埋设，仅挖机坑，工程量小，工程费用低，且对路面损伤少。
2、防撞护板为整体式，一旦撞坏则须整体修复或更换，不但费用大，而且时间长。特别是只可设于护栏后，对道口护栏、栏门无保护作用，而防撞护桩一旦撞坏只须对撞坏的单元进行修复或更换，费用小，时间短。又由于可设于护栏前，所以可对道口护栏、栏门起到显著的保护作用。
3、防撞护板每个4米长，造价10万元，若普通道口两侧各设一个则须20万元。而防撞护桩按每700mm设一个，共设7个则防犯宽度为4.2米，两侧共需14个，若每个造价4000元，则每个道口仅须5.4万元(包括工程和控制部分，若加监控功能还需加1万元)。全部造价约是防撞护板的25％。
4、防撞护板只有电动方式，而本实用新型电动的防撞护桩还可以加设手摇功能。
5、由于防撞护板是整体下卧式，在翻起时壕坑外露，遇有雨雪天，坑内积水积雪，在北方的冬季，坑内外结冰，护板易被冻住无法使用，而防撞护桩不存在这个问题。
6、防撞护板起动时，护板整体翻起形成死墙，且壕坑外露，遇有机动车撞上，对车辆和司机员损伤均较大，而防撞护桩升起后，形成的是活墙，一般不会造成车辆的整体翻越，既可减少对车辆和司机的损伤，也可减少对铁路道设施的进一步损坏。
本实用新型升降筒的驱动机构还可以为液压传动结构，液压油缸安装于定位法兰底部，与液压系统相连。
Claims (10)
1、一种铁路道口安全防撞护桩，其特征在于：由护桩和护桩套构成，护桩包括升降筒(5)，护桩套包括外环(1)、滑道(8)，外环(1)一端带有法兰，其另一端连有滑道(8)，升降筒(5)置于护桩套内侧，其下端连有定位法兰(13)，定位法兰(13)上开有与滑道(8)相对应的孔，定位法兰(13)通过其上的孔套装于滑道(8)，孔与滑道(8)呈间隙配合，升降筒(5)的驱动机构为电机(18)带动丝杠(9)、丝母(10)传动结构。
2、按照权利要求1所述铁路道口安全防撞护桩，其特征在于：所述护桩还包括套(11)，升降筒(5)内壁连有套(11)，套(11)内壁镶嵌有丝杠(9)传动的丝母(10)。
3、按照权利要求1所述铁路道口安全防撞护桩，其特征在于：所述滑道(8)为2～4个，均布。
4、按照权利要求1所述铁路道口安全防撞护桩，其特征在于：所述护桩还包括衬环(4)、盖(3)，升降筒上端通过衬环(4)连有盖(3)，衬环(4)与外环(1)法兰接触面之间装有O型圈(2)，衬环(4)与盖(3)通过螺纹连接。
5、按照权利要求4所述铁路道口安全防撞护桩，其特征在于：所述升降筒(5)与衬环(4)通过螺纹连接或焊接。
6、按照权利要求1所述铁路道口安全防撞护桩，其特征在于：所述外环(1)与升降筒(5)之间装有O型圈(6)。
7、按照权利要求1所述铁路道口安全防撞护桩，其特征在于：所述外环(1)与滑道(8)通过螺纹连接或焊接。
8、按照权利要求1所述铁路道口安全防撞护桩，其特征在于：所述升降筒(5)上装有警示灯(7)。
9、按照权利要求1所述铁路道口安全防撞护桩，其特征在于：所述丝杠上端通过螺纹连接有手轮。
10、按照权利要求1所述铁路道口安全防撞护桩，其特征在于：所述升降筒的驱动机构为液压传动结构，液压油缸安装于定位法兰底部，与液压系统相连。
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| CN108330956A (zh) * | 2018-02-24 | 2018-07-27 | 东莞福瑞来建筑劳务有限责任公司 | 一种基坑护桩 |
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2003
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