CN2652094Y - 滑轨卡位结构组合 - Google Patents

Abstract

一种滑轨卡位结构组合，包括一外滑轨、一中滑轨、一内滑轨和一卡固体。该外滑轨的内表面凸设一对挡块，该中滑轨滑动装设在该外滑轨内，该内滑轨滑动装设在该中滑轨内，其具有两相对的侧壁。该卡固体固定在该中滑轨的末端，其具有一对翼部和一对挤压部，该两翼部各具有一止挡边，该两挤压部各具有一斜边。该卡固体的止挡边抵靠在该外滑轨的挡块上对该中滑轨进行卡位，推动该内滑轨使其侧壁沿该挤压部斜边挤压该两翼部，使该两止挡边间的宽度减小，当该两翼部可从该两挡块间通过时，该中滑轨便可滑入该外滑轨内。

Description

滑轨卡位结构组合

【技术领域】

本实用新型是关于一种卡位结构组合，特别指一种用在滑轨装置内对滑轨进行卡固定位的卡位结构组合。

【技术背景】

在检修或安装电子设备时，经常需要抽取一些内部组件进行操作或更换。所以，业界常在这些组件的载体上装设滑轨，用来抽取这些组件。

为实现滑轨间的卡合，美国专利公告第4,560,212号揭示一滑轨卡位结构组合，该滑轨卡位结构组合可在滑轨滑到一预定位置时将其卡固。请参照第一图，该滑轨卡位结构组合包括一内滑轨60、一中滑轨70、一外滑轨80、一枢接在该中滑轨70末端的卡固体72、一用来使该卡固体72发生偏转的弹簧78和一设置在该外滑轨80内表面并和该卡固体72对应的挡块82。该卡固体72的自由端为一中空结构，该中滑轨70相对该外滑轨80滑动时，该挡块82可穿过该卡固体72。当该中滑轨70处在卡固位置时，由于该弹簧78的作用使该卡固体72偏转，使其止挡面74和该挡块82相抵，该中滑轨70便卡固在该内滑轨60和该外滑轨80之间。当该内滑轨60在该外滑轨80内滑动时，其侧壁62通过斜面76拨动该卡固体72使该卡固体72转动，使该止挡面74旋转到该挡块82外侧，该卡固体72越过该挡块82，该中滑轨70便可滑入该外滑轨80内。

但是，上述的滑轨卡位结构组合存在如下缺点：一，组件较多，需采用弹簧78来使该卡固体72偏转，该弹簧78的安装较繁琐；二，该卡固体72的结构较复杂，增加制造的难度；三，因为该卡固体72结构是不对称性的，成对使用时，其必须制造成一对结构相同而方向相反的左、右件，用来分别安装在该左、右滑轨装置上，导致生产成本增加。

【发明内容】

本实用新型的目的在于提供一种结构简单、成本低廉的滑轨卡位结构组合。

本实用新型所要解决的技术问题是通过下列技术方案实现的：本实用新型滑轨卡位结构组合包括一外滑轨、一中滑轨、一内滑轨和一卡固体。该外滑轨的内表面凸设一对挡块，该中滑轨滑动装设在该外滑轨内，该内滑轨滑动装设在该中滑轨内，其具有两相对的侧壁。该卡固体固定在该中滑轨的末端，其具有、一固定部、一对翼部和一挤压部，该两翼部各具有一远离该固定部的后端，该两后端各具有一止挡边。该两挤压部是分别从该两翼部向外弯折延伸形成，该两挤压部各具有一斜边。该卡固体的止挡边抵靠在该外滑轨的挡块上对该中滑轨进行卡位，推动该内滑轨使其侧壁沿该挤压部的斜边挤压该两翼部，使该两止挡边间的宽度减小，当该两翼部可从该两挡块间通过时，该中滑轨便可滑入该外滑轨内。

本实用新型的优点在于：一，结构简单，通过一卡固体和一对挡块的配合便可实现对中滑轨的卡位；二，该卡固体形状和结构简单，便于制造；三，卡固体和挡块结构对称，成对使用在滑轨装置中时，可同时适用于左、右滑轨上，降低生产成本。

【附图说明】

图1是现有滑轨卡位结构组合的示意图。

图2是本实用新型滑轨卡位结构组合的立体图。

图3是图1卡固体的立体图。

图4是图3的另一视角立体图。

图5是本实用新型滑轨卡位结构组合的组合平面图。

图6是图5的右侧视图。

图7是图5的卡固体通过外滑轨的挡块的右侧视图。

【具体实施方式】

请参照图2，本实用新型滑轨卡位结构组合包括一内滑轨10、一中滑轨20、一外滑轨30和一卡固体40。

该内滑轨10是滑动装设在该中滑轨20内，而该中滑轨20则滑动装设在该外滑轨30内。该内滑轨10具有两相对侧壁12。该中滑轨20具有一端壁22，其内表面靠近该端壁22处凸伸一对卡片24。该外滑轨30内表面凸设一对挡块32，该两挡块32的相对面各形成一导引面34。

请参照图3和图4，该卡固体40是由弹性材料制成，装设在该中滑轨20的末端。该卡固体40包括一固定部42、一对翼部44和一对挤压部46。该固定部42大体呈长方形，该固定部42在其两侧边靠近前端处各开设一用来对应卡固该中滑轨20的卡片24的缺口41。该两翼部44是从该固定部42的后端垂直向上并斜向外弯折延伸形成的。每一翼部44各具有一与该固定部42连接的前端(图未标号)和一远离该固定部42的后端(图未标号)，每一前端各具有一和该中滑轨20的端壁22相对应的定位边43，每一后端各具有一和该外滑轨30的挡块32相对应的止挡边45，且该两定位边43间的距离小于该两止挡边45间的距离。该两翼部44在其下边缘各向外垂直弯折一挤压部46。该两挤压部46和该固定部42共面。每一挤压部46的外侧具有一斜边47，向内挤压该两斜边47可使该两翼部44弹性变形并向内收缩。

请共同参照图5，组装时，依次把该中滑轨20滑动装设在该外滑轨30内，该内滑轨10滑动装设在该中滑轨20内。把该卡固体40具翼部44一侧朝向该中滑轨20，将该卡固体40固定部42贴合在该中滑轨20内表面，同时使该中滑轨20的卡片24穿过该固定部42两侧边的缺口41，该两翼部44的定位边43同时抵靠该中滑轨20的端壁22。将该两卡片24朝相对方向压平，便可把该卡固体40固定在该中滑轨20上。

该卡固体40翼部44的止挡边45间的宽度W1被设计成小于该外滑轨30挡块32的外侧面间的最大宽度D1，大于该两导引面34间的最小宽度D2，这样，便可使该卡固体40在其挤压部46未受挤压时被止挡在该两挡块32处。该翼部44定位边43间的宽度W2被设计成小于该两导引面34间的最小宽度D2，这样，该定位边43便可从该两挡块32之间穿过。

请继续参照图6和图7，沿M方向推动该内滑轨10，使其侧壁12和该卡固体40挤压部46的斜边47接触并带动该中滑轨20滑动。当该内滑轨10和该中滑轨20滑动到该卡固体40翼部44的止挡边45与该外滑轨30的挡块32相抵时(见图6)，该中滑轨20停止滑动。继续推动该内滑轨10，其侧壁12将沿该挤压部46的斜边47向内挤压该两翼部44，使该两翼部44向内弹性变形，当该翼部44止挡边45的宽度W1小于该两挡块32导引面34间的最小宽度D2时，该翼部44便可从该两挡块32间通过(见图7)，该中滑轨20便可继续滑动。

若要从该外滑轨30中抽出该中滑轨20，可沿M的反方向推动该内滑轨10，由于该卡固体40的挤压部46卡在该内滑轨10的侧壁12内，因此，该内滑轨10将带动该中滑轨20一起滑动。因为该卡固体40翼部44的定位边43间的宽度W2小于该两挡块32导引面34间的最小宽度D2，所以，该翼部44可从该两挡块32间通过。当该卡固体40完全通过该两挡块32后，该中滑轨20被一卡固装置(图未示)卡固，继续滑动该内滑轨10便可使其侧壁12脱离该卡固体40挤压部46的斜边47，从而该两翼部44向外回弹使其止挡边45抵靠在该两挡块32上而将该中滑轨20卡固。

因为本实用新型滑轨卡位结构组合的卡固体40的结构具有对称性，所以当滑轨装置成对配套使用时，该卡固体40可随意安装在左、右或上、下滑轨装置内。

Claims (10)

1.一种滑轨卡位结构组合，其包括一外滑轨、一中滑轨、一内滑轨和一卡固体；该中滑轨滑动装设在该外滑轨内；该内滑轨滑动装设在该中滑轨内，其具有两相对的侧壁；该卡固体固定在该中滑轨的末端，其特征在于：该外滑轨的内表面凸设一对挡块；该卡固体向外延伸一对翼部，该两翼部各具有一止挡边，该翼部各向外弯折一挤压部，该两挤压部各具有一斜边；该卡固体的止挡边抵靠在该外滑轨的挡块上对该中滑轨进行卡位，推动该内滑轨使其侧壁沿该挤压部的斜边挤压该两翼部，使该卡固体两止挡边间的宽度减小，当该两翼部可从该两挡块间通过时，该中滑轨便可滑入该外滑轨内。

2.如权利要求1所述的滑轨卡位结构组合，其特征在于：该两挡块的相对面各为一导引面。

3.如权利要求2所述的滑轨卡位结构组合，其特征在于：该卡固体的止挡边间的宽度小于该两挡块外侧面的最大宽度，大于该两挡块相对面的最小宽度。

4.如权利要求3所述的滑轨卡位结构组合，其特征在于：该卡固体还具有一固定部，该固定部在其两侧边靠近前端处各开设一缺口。

5.如权利要求4所述的滑轨卡位结构组合，其特征在于：该中滑轨在其内表面靠近末端处凸伸一对卡片，该两卡片可对应卡入该卡固体固定部的缺口内，将该两卡片朝相对方向压平便可将该卡固体固定在该中滑轨上。

6.如权利要求5所述的滑轨卡位结构组合，其特征在于：该卡固体的挤压部和该固定部共面。

7.如权利要求6所述的滑轨卡位结构组合，其特征在于：该两翼部各具有一远离该固定部的后端，该翼部的止挡边是设在该后端上的。

8.如权利要求7所述的滑轨卡位结构组合，其特征在于：该两翼部各具有一与该固定部连接的前端，该两翼部的前端各具有一定位边，该两定位边间的距离小于该两止挡边间的距离。

9.如权利要求8所述的滑轨卡位结构组合，其特征在于：该两定位边间的宽度小于该外滑轨的挡块的相对面间的最小宽度。

10.如权利要求9所述的滑轨卡位结构组合，其特征在于：该中滑轨末端具有一端壁，该卡固体的定位边抵靠在该端壁上。

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