CN2648692Y - 电涡流缓速器 - Google Patents

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CN2648692Y CN 03210586 CN03210586U CN2648692Y CN 2648692 Y CN2648692 Y CN 2648692Y CN 03210586 CN03210586 CN 03210586 CN 03210586 U CN03210586 U CN 03210586U CN 2648692 Y CN2648692 Y CN 2648692Y
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CN 03210586
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Inventor
陈利祥
赵联芳
陈玉峰
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Zhejiang VIE Science and Technology Co Ltd
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Zhuji Auto Braking System Co L
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Abstract

本实用新型公开了一种电涡流缓速器，由固定在汽车变速箱上的安装支架及与其相连接的定子盘所组成。在定子盘中间设有设有一孔，孔的直径大于连接法兰的外径。在定子盘上均布有偶数个整体磁芯磁轭，定子盘与整体式磁芯磁轭采用焊接连接，强度更好。多组极性相反的无骨架式线圈沿磁芯磁轭的圆周均布，磁芯磁轭的一端固定在定子上板上，定子上板至少通过两副紧固件与整体式磁芯磁轭连接并紧密贴合。磁芯磁轭的两端设有左右转子，左右转子还和与变速箱输出轴相连接的连接法兰盘连接是采用六个双头螺栓和锁紧螺母连接，其中设有一个定位螺栓。所述的转子采用六根拉筋，每二根拉筋间采用对应二个以上风道的设计。本实用新型适用于货车、客车和各种工具车。

Description

电涡流缓速器
技术领域
本实用新型涉及一种机动车辆辅助制动装置。尤其是一种汽车用电涡流缓速器。
背景技术
电涡流缓速器，是目前汽车辅助制动装置。作为汽车的第三制动系统，目前使用的电涡流缓速器，其电涡流产生的热，主要是通过对流方式扩散到大气中，一般冷却风速不高，在转子达到一定温度时，制动力矩显著下降，其转子风道设计一般分为单列或双列，曲线比较复杂，定子上板与磁芯磁轭采用单个螺钉连接，螺钉承受的剪切力较大，非常容易损坏。由于线圈高度有误差，中间又有垫板存在，所以磁芯与磁轭中间容易产生间隙，导致磁阻增大。定子盘的结构复杂，增加制造成本，线圈采用骨架式，整体结构复杂，不利于散热，同时，由于受空间限制，线圈的内层漆包线在安装时稍不注意，会碰破漆层，导致线圈部份短路。总之，此种结构的电涡流缓速器散热性低，制动效率不高。
发明内容
本实用新型的目的在于克服上述现有技术中的不足而设计的一种散热性好，制动效率高，安全可靠的电涡流缓速器。
为达到上述目的，本实用新型主要是采用了以下技术方案来实现的。
本实用新型由固定在汽车变速箱上的安装支架及与其相连接的定子盘所组成。在定子盘中间设有设有一孔，孔的直径大于连接法兰的外径。在定子盘上均布有偶数个整体磁芯磁轭，定子盘与整体式磁芯磁轭采用焊接连接，定子盘上固定有四个连接支座。多组极性相反的无骨架式电磁线圈沿磁芯磁轭的圆周均布，所述无骨架式电磁线圈采用内外端面紧包二层玻璃纤维带，并均匀设置五条捆帮带，一起浸漆来提高线圈的整体强度，电磁线圈的线头上套有套管。磁芯磁轭的一端固定在定子上板上，定子上板至少通过两副以上紧固件与整体式磁芯磁轭连接并紧密贴合。磁芯磁轭的两端设有左右转子，左右转子还和与变速箱输出轴相连接的连接法兰盘连接是采用六个双头螺栓和锁紧螺母连接，其中设有一个定位螺栓。所述的转子采用六根拉筋，为保证拉筋的强度，它是变截面的曲面，每二根拉筋间采用对应二个以上风道的设计，且风道间壁高度入口处斜削一半，进风口的高度大于出风口的高度。
本实用新型与现有技术相比，具有以下明显优点和积极效果。(1)、本实用新型转子采用空气动力学和气流组织原理的冷却风道结构设计，风速也大大提高。其冷却风速比同类产品高出60-90％大大增强了冷却散热效果，提高了高温下的制动功能。(2)、为了增大进风口的面积和降低进风阻力，进风口的高度大于出风口的高度。同时在二拉筋之间有二个以上风道，且风道间壁高度入口处斜削一半，拉筋数量为六个，为保证足够的强度，它是变截面的曲面，用六个螺栓连接法兰盘固定，其中一个螺栓的直径比其它五个小，以作定位基准。保证转子装配位置的唯一性。(3)、定子盘上均布固定有偶数个整体式磁芯磁轭，将原有结构中定子上板上的磁芯分体式改为整体式，采用新的工艺手段和特殊材料，做为整体式后，磁芯与定子上板中间不会产生间隙，磁场不会损失，制动效率更高。(4)、为了减少磁芯和磁轭之间的间隙，把定子盘骨架不锈钢部分，去掉了一些没有实用价值的结构，使模具简化，冲压受力分布合理，整个平面的平面度可保证在0.05mm以上。定子盘与整体式磁芯磁轭采用焊接，强度更好。定子上板至少通过两副以上紧固件与整体式磁芯磁轭连接并紧密贴合。(5)、整个电涡流缓速器的结构简单，制动效率高，制动更安全可靠。
本实用新型适用于货车、客车和各种工具车。
下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的描述。
附图说明
图1为本实用新型整体结构剖示图。
图2为本实用新型转子剖示图。
图3为本实用新型电磁线圈结构示图。
具体实施方式
如图1所示，本实用新型由固定在汽车变速箱上的安装支架8及与其相连接的定子盘5所组成。在定子盘5中间设有一孔14，孔14的直径大于连接法兰7的外径。在定子盘5上均布有偶数个整体磁芯磁轭4，定子盘5与整体式磁芯磁轭4采用焊接连接，定子盘5上固定有四个连接支座12。多组极性相反的无骨架式电磁线圈11沿磁芯磁轭4的圆周均布，磁芯磁轭4的一端固定有定子上板2上，定子上板2至少通过两副紧固件3与整体式磁芯磁轭4连接并紧密贴合。磁芯磁轭4的两端设有左右转子1、6，左右转子1、6还和与变速箱输出轴相连接的连接法兰盘7连接是采用六个双头螺栓9和锁紧螺母10连接。
如图2所示，转子上设有六个螺栓9的定位孔16，其中设有一个定位螺栓17。在转子上采用六根拉筋13，每二根拉筋13间采用对应二个以上风道15。
如图3所示，电磁线圈11采用内外端面紧包二层玻璃纤维带20，并均匀设置五条突出的捆帮带19，电磁线圈11的线头上套有套管18。
本实用新型适用于货车、客车和各种工具车。

Claims (6)

1、一种电涡流缓速器，由固定在汽车变速箱上的安装支架(8)及与其相连接的定子盘(5)所组成，其特征在于在在定子盘(5)上均布有偶数个整体磁芯磁轭(4)，多组极性相反的无骨架式线圈(11)沿磁芯磁轭(4)的圆周均布，定子上板(2)固定在磁芯磁轭(4)的一端，通过至少两副紧固件紧固并与磁芯磁轭(4)端面紧密贴合，磁芯磁轭(4)的两端设有左右转子(1)、(6)，在转子上采用六根拉筋(13)，每二根拉筋(13)间采用对应二个以上风道(15)，风道(15)进风口的高度大于出风口的高度。
2、根据权利要求1所述的电涡流缓速器，其特征在于左右转子(1)、(6)还和与变速箱输出轴相连接的连接法兰盘(7)采用六个大小不一的双头螺栓(9)和锁紧螺母(10)连接，其中至少一个是定位螺栓(17)。
3、根据权利要求1所述的电涡流缓速器，其特征在于定子盘(5)与整体式磁芯磁轭(4)采用焊接连接。
4、根据权利要求1所述的电涡流缓速器，其特征在于在定子盘(5)中间设有一孔(14)，孔(14)的直径大于连接法兰(7)的外径，定子盘(5)上固定有四个连接支座(12)。
5、根据权利要求1所述的电涡流缓速器，其特征在于定子上板(2)至少通过两副紧固件(3)与整体式磁芯磁轭(4)连接并紧密贴合。
6、根据权利要求1所述的电涡流缓速器，其特征在于电磁线圈(11)采用内外端面紧包二层玻璃纤维带(20)，并均匀设置五条突出的捆帮带(19)，电磁线圈(11)的线头上套有套管(18)。
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Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN103883631A (zh) * 2012-12-19 2014-06-25 泰乐玛汽车制动系统（上海）有限公司 一种用于交通工具的一体式法兰
CN103887951A (zh) * 2012-12-19 2014-06-25 泰乐玛汽车制动系统（上海）有限公司 一种用于汽车缓速器上的转子
CN110542568A (zh) * 2019-09-20 2019-12-06 西南交通大学 轨道涡流制动性能试验装置及其试验方法

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Address before: Zhuji City, Zhejiang Province town of Wan An science and Technology Park, zip code: 311835

Patentee before: Zhuji Automobile Braking System Co., Ltd., Wanan Group

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Granted publication date: 20041013