CN202634238U - 一种校车用电涡流缓速器 - Google Patents

Abstract

一种校车用电涡流缓速器，涉及缓速器的改进发明，特别涉及校车用涡流缓速器的改进发明，包括定子部件及转子部件，所述定子部件包括有定子固定盘、线圈、磁芯、轴承座及轴承，所述轴承内设有轴，其特征在于所述轴两端设有连接法兰，所述转子部件包括前转盘及后转盘，并通过所述连接法兰分设在定子固定盘两侧，所述轴承为的单列圆锥滚子轴承，本实用新型的有益效果为：体积小、重量轻，符合校车对缓速器的要求，安装简单方便，性能更加可靠，更加安全稳定。

Description

一种校车用电涡流缓速器

技术领域

      本实用新型涉及缓速器的改进发明，特别涉及校车用涡流缓速器的改进发明。

背景技术

      在现有技术中，缓速器的体积及重量较大，缓速器安装在后桥或变速箱上，给安装带来不便；同时缓速器转子产生的热量将传到后桥或变速箱上，对后桥或变速箱带来影响；缓速器的定子在工作时产生热量较大，制动力矩衰减较大，稳定性能差。

实用新型内容

      鉴于现有技术中存有的问题，本实用新型所解决的技术问题旨在提供一种体积小、重量轻，安装简单方便，安全稳定的校车用电涡流缓速器。

      为解决上述技术问题，本实用新型以如下方式实施：

一种校车用电涡流缓速器，包括定子部件及转子部件，所述定子部件包括有定子固定盘、线圈、磁芯、轴承座及轴承，所述轴承内设有轴，其特征在于所述轴的两端设有连接法兰，所述转子部件包括转盘，所述转盘包括前转盘及后转盘，并通过所述连接法兰分设在定子固定盘两侧。

所述轴承为的单列圆锥滚子轴承，可控制定子固定盘与转盘之间的气隙。

本实用新型的有益效果为：安装时直接将连接法兰安装在车辆传动轴上，避免将缓速器安装的不便及对变速箱或后桥的影响，达到体积小、重量轻，符合校车对缓速器的要求，安装简单方便，性能更加可靠，更加安全稳定，具有实质性特点和进步。

附图说明

      图1为本实用新型的主视图。

      图2为图1中A-A的剖视图。

      图3为本实用新型的立体图。

具体实施方式

      结合附图详细描述本实用新型的有关细节：

一种校车用电涡流缓速器，包括定子部件及转子部件，所述定子部件包括有定子固定盘1、线圈、磁芯、轴承座及轴承17，所述轴承17内设有轴18，所述轴18的两端设有连接法兰3，所述转子部件包括转盘，所述转盘包括前转盘2及后转盘9，并通过所述连接法兰3分设在定子固定盘1两侧，所述轴承17为的单列圆锥滚子轴承，通过单列圆锥滚子轴承控制调节定子固定盘1与前转盘2之间及定子固定盘1与后转盘9之间的气隙大小，所述线圈有八个，定子固定盘1采用等边八角形结构。

下面再对本实用新型的工作原理进行描述：

      本实用新型缓速器前转盘2及后转盘9分别通过连接法兰3与车辆的前后传动轴相连，并与传动轴一起转动，定子固定盘1上设有支架20，将支架20固定在车辆大梁上，达到固定缓速器的作用，装配过程中各螺栓须涂螺纹胶并紧固，安装简单方便，本实用新型采用轴向气隙，双转盘结构，所述轴承17为单列圆锥滚子轴承，气隙由轴承17控制，缓速器工作时线圈通入电流，线圈中部磁芯部分产生磁场，磁场通过定子固定盘1与转盘之间的气隙到转盘，由于转盘的旋转，在转盘中产生涡电流，在转盘上产生热量，实现能量转换，将车辆的动能转换成热能。缓速器的电流密度设计为每平方毫米5.2A，定子在工作时产生的热量较小，制动力矩衰减较小，比一般缓速器设计电流密度为每平方毫米7A左右，更加可靠，更加稳定安全。本实用新型直接安装在车辆传动轴上，安装比较简单，仅将缓速器固定在车辆大梁上，使连接法兰3与传动轴连接即可。校车一般为十米以下中小型车辆，安装制动力矩一般不超过800N.M，且安装尺寸要求小，本实用新型符合此要求，体积小、重量轻，符合校车对缓速器的要求，安装简单方便，性能更加可靠，更加安全稳定。

Claims (2)

1.一种校车用电涡流缓速器，包括定子部件及转子部件，所述定子部件包括有定子固定盘（1）、线圈、磁芯、轴承座及轴承（17），所述轴承（17）内设有轴（18），其特征在于所述轴（18）的两端设有连接法兰（3），所述转子部件包括转盘，所述转盘包括前转盘（2）及后转盘（9），并通过所述连接法兰（3）分设在定子固定盘（1）两侧。

2.根据权利要求1所述的一种校车用电涡流缓速器，其特征在于所述轴承（17）为的单列圆锥滚子轴承。

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