CN103887951A

CN103887951A - 一种用于汽车缓速器上的转子

Info

Publication number: CN103887951A
Application number: CN201210556478.3A
Authority: CN
Inventors: 刘增岗
Original assignee: Telma Vehicle Braking System Shanghai Co Ltd
Current assignee: Telma Vehicle Braking System Shanghai Co Ltd
Priority date: 2012-12-19
Filing date: 2012-12-19
Publication date: 2014-06-25

Abstract

本发明公开一种用于交通工具缓速器上的转子，该转子包括：一个工作面，一个支撑面，一法兰通过支撑臂与工作面和支撑相固定，工作面和支撑面之间设有通风道，该支撑面上开有通风口，以增加转子的进风量或排风量，提高转子的散热效果。

Description

一种用于汽车缓速器上的转子

技术领域

本发明涉及一种转子，尤其涉及一种用于交通工具的缓速器上的转子。

背景技术

汽车制动缓速器是一种汽车辅助制动装置。该装置安装在汽车驱动桥与变速箱之间，通过电磁感应原理实现无接触制动。汽车制动速器能够在一个相当宽的转速范围内提供强劲的制动力矩，减少刹车片磨损，延长刹车片寿命，为客户带来经济效益，因此被广泛运用于机动车上。

如图1中所示，图1是现有技术中一种电涡流缓速器。该电涡流缓速器由转子1、定子总成2、转子调整垫片3以及支撑架4组成。定子总成2由数个磁极按一定位置关系排列而成。每个磁极均由线圈绕制在铁芯上制成。转子1通过转子调整垫片3与传动轴（图中未示出）相连接。支撑架4用于固定定子总成2，并将该电涡流缓速器与汽车内部其他部件相固定。

在汽车正常行驶时，转子1随传动轴旋转，若线圈通激磁电流，数个铁芯便产生数个磁场，通过转子形成电磁回路，从而使转子1中产生电涡流，载流的转子1在磁场中受到力的作用，其作用方向与转子1的旋转方向相反，阻碍转子1的转动，从而使电涡流缓速器产生制动力矩。电涡流缓速器所产生的制动力矩，可由激磁电流控制装置来调节。通过线圈的激磁电流越大，磁场越强，制动力矩就越大。但是,由于缓速器的制动时会产生大量的热量,缓速器转子的温度会逐渐上升,使缓速器的制动效果有所下降。

现有技术中的转子在工作面和支撑面之间虽设有通风道,但其只能在一定程度上降低缓速器转子的温度,限制了缓速器的制动效果。

发明内容

为了克服现有技术中存在的缺陷，本发明提供一种具有更佳散热效果的缓速器转子。

为了实现上述发明目的，本发明公开一种转子，包括：一工作面；一与该工作面同轴的支撑面；该工作面和该支撑面之间设有通风道；该支撑面上设有通风口。

更进一步地，该通风道是由筋板在工作面和支撑面之间构成。该工作面和该支撑面之间设置若干支撑臂，用于与一法兰连接。该筋板由一组圆弧状凸起物组成，该圆弧状凸起物等距离分布于该工作面和该支撑面之间。该筋板由多组圆弧状凸起物组成，每组圆弧状凸起物均匀分布在与该工作面同轴圆环上。该圆弧状凸起物的分布呈涡轮状构造。

更进一步地，该通风口为一组或若干组进风口或排风口，通风口与通风道相通。该通风口与该筋板错位排布。该每组通风口均匀分布在与该工作面同轴圆环上。该工作面和该支撑面之间设置若干支撑臂，该筋板由至少一组圆弧状凸起物组成，该圆弧状凸起物等距离分布于该工作面和该支撑面之间，该支撑臂与位于最外层的一组圆弧状凸起物组成一不连续的涡轮状构造。

与现有技术相比较，本发明所提供的缓速器的转子，能更好的起到散热的效果，保证缓速器工作时处在一个可接受的温度范围内。由于转子在支撑面的设有通风口，当转子转动时，转子的进风路径增加了从所述支撑面至所述通风道道的路径，或转子的排风路径增加了从通风路径增加了从通风道至所述支撑面的排风路径。转子在旋转过程中，通过通风道的斜面作用（与风扇原理相同）使风量加大，强制进入工作面与支撑面的风道内，把工作面产生的热量带走。转子转速越高，风扇的作用越明显。在支撑面上开设通风口不仅提高了缓速器的散热效果，从而有助于汽车缓速器的制动效果。而且在开设了通风口之后，在一定程度上节约了制造转子的材料成本，并降低了转子的重量。

附图说明

关于本发明的优点与精神可以通过以下的发明详述及所附图式得到进一步的了解。

图1是现有技术中一种电涡流缓速器结构示意图；

图2是本发明所涉及的缓速器转子的实施例的立体图；

图3是本发明所涉及的缓速器转子的省略支撑面之后的主视图。

主要图示说明

1-转子 2-定子总成

3-转子调整垫片 4-支撑架

100-缓速器转子 101-工作面

102-支撑面 103-法兰

104-通风口 105-筋板

106-支撑臂 107-通风道

具体实施方式

下面结合附图详细说明本发明的一种具体实施例的具有散热功能的汽车缓速器的转子。然而，应当将本发明理解成并不局限于以下描述的这种实施方式，并且本发明的技术理念可以与其他公知技术或功能与那些公知技术相同的其他技术组合实施。

在以下描述中，为了清楚展示本发明的结构及工作方式，将借助诸多方向性词语进行描述，但是应当将“前”、“后”、“左”、“右”、“外”、“内”、“向外”、“向内”、“轴向”、“径向”等词语理解为方便用语，而不应当理解为限定性词语。此外，在以下描述中所使用的“内”一词主要指靠近传动轴的一侧；“外”一词主要指远离传动轴的一侧。

图2是本发明所涉及的缓速器转子的实施例的立体图。一种散热功能的汽车缓速器的转子100，该转子100由一个法兰103，一工作面101和一支撑面102，以及通风道107和通风口104组成。该通风道107由筋板105和工作面101、支撑面102构成，法兰103通过支撑臂106与工作面101和支撑面102相连接，支撑面102上设有通风口104。优选地，通风口104为一组排列有序的矩形口，更为优选地，该通风口可以为进风口或排风口。由于设置的进风口或排风口增加了转子的排风路径或进风路径，因此可以有效提高转子的散热效率，加速了缓速器的散热能力，有效提高了缓速器的工作稳定性。

如图2所示，该缓速器转子100，支撑面102上设有一组开口的通风口104，优选地，通风口104可以设计成进风口或排风口。支撑臂106一端固定于法兰103上，法兰103用于连接缓速器的其他部分（图中未示出），另一端固定于支撑面102和工作面101之间。通风道107由筋板105按一定规则形成，如涡轮状构造。涡轮状构造又称旋涡状构造、辐射状构造，是由一系列弧形褶皱或断裂组成,以砥柱为核心，向四周撒开大致呈放射状或涡轮状的构造。优选地，通风口104可以按照转子的转动方向设计为进风口或排风口。假设当转子转动时处于进风状态时，空气不仅可以从原先的通风道（此时作用为进风道）107进入转子抵达缓速器的线圈，也可以从通风口104（此时作为进风口）进入通风道107，增加了通风道的空气流动量，即提高了转子的散热能力。优选地,整个通风口应开在筋板与筋板之间的通风道对上的支撑面上,这样可以使空气流动量经过通风口到达通风道达到最大，这时筋板105与通风口104错位排布。错位排布可以理解为通风口104与筋板105没有重合部分。当然，也可以把通风口设计成与支撑面下面的筋板部分重合，使通风口的部分起到散热的效果。

图2中显示的通风口104是一组以转子轴心规则排列的矩形通风口，当然，通风口也可以设计成若干组，如把图2中的一组通风口改成若干组，如把图2中的矩形通风口一分为二，靠近转子轴心为一组，则远离转子轴心为另一组，当然，通风口可以设计成更多组。通风口也可以设计成若干组矩形或其他形状的通风口，以便利于转子转动时根据进风或排风需要，起到更好的散热效果。

图2中的每个矩形通风口都呈一定角度排列，当然，图中显示的矩形或其他形状的通风口都可以设计成其他不同的角度或以其他不同的方式排列，以便在转子转动时具有更好的散热效果。

图3为本发明缓速器转子省略支撑面后的通风道示意图。如图3所示，筋板105和支撑臂106构成了工作面101上的通风道107，支撑臂106一端固定于法兰103上，另一端固定于工作面101上，支撑臂106根据需要可以在法兰103上设置多个不等的数量，图3示出了8个支撑臂106。三组筋板105的分布类似于三组同心圆环，每组筋板105的分布均呈涡轮状。其中，该支撑臂106与位于最外层的一组筋板105的其中一部分形成一不连续的涡轮状构造。该不连续的涡轮状构造是指该支撑臂106a与筋板105a没有直接接触，但是其延伸线构成一涡轮形状。

与现有技术相比较，本发明所提供的缓速器的转子，能更好的起到散热的效果，保证缓速器工作时处在一个可接受的温度范围内。由于转子在支撑面的设有通风口，当转子转动时，转子的进风路径增加了从所述支撑面至所述通风道道的路径，或转子的排风路径增加了从通风路径增加了从通风道至所述支撑面的排风路径。在支撑面上开设通风口不仅提高了缓速器的散热效果，从而有助于汽车缓速器的制动效果。而且在开设了通风口之后，在一定程度上节约了制造转子的材料成本，并降低了转子的重量。

本说明书中所述的只是本发明的较佳具体实施例，以上实施例仅用以说明本发明的技术方案而非对本发明的限制。凡本领域技术人员依本发明的构思通过逻辑分析、推理或者有限的实验可以得到的技术方案，皆应在本发明的范围之内。

Claims

1.一种转子，特征在于，包括：

一工作面；

一与所述工作面同轴的支撑面；

所述工作面和所述支撑面之间设有通风道；

所述支撑面上设有通风口。

2.如权利要求1所述的转子，其特征在于，所述通风道是由筋板在工作面和支撑面之间构成。

3.如权利要求1所述的转子，其特征在于，所述工作面和所述支撑面之间设置若干支撑臂，用于与一法兰连接。

4.如权利要求2所述的转子，其特征在于，所述筋板由一组圆弧状凸起物组成，所述圆弧状凸起物等距离分布于所述工作面和所述支撑面之间。

5.如权利要求2所述的转子，其特征在于，所述筋板由多组圆弧状凸起物组成，每组圆弧状凸起物均匀分布在与所述工作面同轴圆环上。

6.如权利要求4或5所述的转子，其特征在于，所述圆弧状凸起物的分布呈涡轮状构造。

7.如权利要求2所述的转子，其特征在于，所述通风口为一组或若干组进风口或排风口，通风口与通风道相通。

8.如权利要求7所述的转子，其特征在于，所述通风口与所述筋板错位排布。

9.如权利要求8所述的转子，其特征在于，所述每组通风口均匀分布在与所述工作面同轴圆环上。

10.如权利要求2所述的转子，其特征在于，所述工作面和所述支撑面之间设置若干支撑臂，所述筋板由至少一组圆弧状凸起物组成，所述圆弧状凸起物等距离分布于所述工作面和所述支撑面之间，所述支撑臂与位于最外层的一组圆弧状凸起物组成一不连续的涡轮状构造。