CN2644266Y - 自行车停车架结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种自行车停车架结构，由一套筒枢接立管及柱杆，套筒设有可供柱杆内导梢一侧端穿经立管长形孔而抵顶导行的内螺纹，柱杆可随套筒的旋动而伸缩作动，又套筒的顶环端面设有可供立管突块内的弹簧钢珠抵顶卡掣而形成一棘动定位装置的数个凹入齿槽，其中，该柱杆为一实心金属材质杆体，柱杆与立管之间设有一环槽，环槽套设有垫圈，且柱杆的外表面设有刻度线，配合刻度线的距离，可设置相对应的长度显示数字，柱杆末端具有一凸块，凸块底部设有齿纹。该结构强化柱杆、避免松动、可快速调整长度、提高柱杆与地面的顶底面积与摩擦力。

Description

自行车停车架结构

技术领域

本实用新型涉及一种自行车停车架结构，尤指一种强化柱杆、避免松动、可快速调整长度、提高柱杆与地面的顶底面积与磨擦力的自行车停车结构。

背景技术

传统自行车9的停车架(如图3示)，采用单柱支杆91、定距(即支杆91长度固定不变)式设计，生产者在组配自行车时，需视轮径规格不同而配用不同长度的适当支杆91，该传统停车支杆91有以下缺失：

一、地形不佳时，则无法或不易停置，浪费时间，必须别觅其他停车位置，造成自行车停置不便及困扰。

二、使用传统支杆91时，自行车呈倾斜状态，当停靠空间不足时，自行车倾斜角度不够则无法停靠，若强行将自行车身倾斜，则与邻近自行车碰靠而导致自行车倾倒的情事。

另外，已有的一种“自行车停车架创新结构”，主要是针对传统自行车停车架常因地形或空间等因素导致有碍停车并造成不便而加以设计改良，其将停车架的立杆设定为可调整伸缩长度的二段式设计，藉以克服传统式的自行车停置的不便，并提供停车架制造业者，无论任何轮径规格的自行车均得通用的停车架，其结构请参阅图4及图5，其主要包括：

一立管1，其上部为枢接部11，固结于车体后轮侧，而近中段处设一顶环12，顶环12的表层适当位置处突伸一突块121，突块121内部底侧设一不贯穿的承珠孔122，供容置弹簧123及钢珠124，而立管1的下段环面设一轴向长型孔13；

一套筒2，内部设内螺纹21，可供导梢4随齿纹导行，而套筒2的顶端环面22乃设有复数个凹入的齿槽23供钢珠124顶抵卡掣；

一柱杆3，其上端环面设一可供导梢4插置的梢孔31；

一导梢4，其一端侧乃设有呈锥状的突缘41，供与套筒2的内螺纹21导行滑配；

如图5所示，以扣环5将套筒2定位于立管1的下段外环，而导梢4一端乃抵定柱杆3的梢孔31内部另侧，另一端则穿经常形孔13并略突出立管1表层而稍抵顶套筒1的内螺纹21间；又套筒2的齿槽23则恰顶抵卡掣立管1突块121的钢珠124而形成一棘动定位装置。该“自行车停车架创新结构”，虽具备不分规格而适用于各种轮径的自行车支杆的特点，且该可伸缩调整长度的支杆不受地形及空间环境限制，而能有效地停靠自行车体，但，该结构仍具有以下缺失：

一、为使导梢4的突缘41与套筒2的内螺纹21能顺利导行滑配，该柱杆3与立管1之间必然呈松配合，因此使得柱杆3于立管1内松动、摆动及噪音，造成自行车停置的困难度。

二、柱杆3无该度显示，无法快速调整至最适当长度。

三、柱杆3末端套设橡胶外皮以啬与地面的磨擦力，然因橡胶外皮容易风化、磨损、破裂及掉落，反造成不平稳。

四、柱杆3为中空管体，容易变形弯折及断裂。

发明内容

本实用新型的主要目的，在于提供一种柱杆的稳定性加强，避免松动或摆动及噪音，进而提高自行车停置的稳定性的自行车停车架结构。

本实用新型的另一目的，在于提供一种柱杆设有该度显示，利于快速调整至最适当长度的自行车停车架结构。

本实用新型的再一目的，在于提供一种可提高柱杆与地面的磨擦力，避免柱杆滑移的自行车停车架结构。

本实用新型的又一目的，在于提供一种能提高承受重量，避免变形弯折、破裂的自行车停车架结构。

为实现上述目的，本实用新型采用如下结构：自行车停车架结构，由一套筒枢接立管及柱杆，套筒设有可供柱杆内导梢一侧端穿经立管长形孔而抵顶导行的内螺纹，柱杆可随套筒的旋动而伸缩作动，又套筒的顶环端面设有可供立管突块内的弹簧钢珠抵顶卡掣而形成一棘动定位装置的数个凹入齿槽，其中，该柱杆为一实心金属材质杆体，柱杆与立管之间设有一环槽，环槽套设有垫圈，且柱杆的外表面设有刻度线，配合刻度线的距离，可设置相对应的长度显示数字，柱杆末端具有一凸块，于凸块底部设有齿纹。

该柱杆末端具有的凸块与该柱杆一体成形，其材质与柱杆相同，且该凸块的底面与柱杆的轴心具有一适当角度。

本实用新型具有以下优点：

一、柱杆与立管之间设有垫圈，可加强柱杆的稳定性，避免柱杆松动或摆动及产生噪音，继而提高自行车停置的稳定性。

二、其柱杆设有刻度显示，利于快速调整至最适当长度。

三、该柱杆的末端具有凸块，且凸块底部设有齿纹，藉此可增加柱杆顶抵部于地面的面积，再藉由齿纹可提高柱杆与地面的磨擦力，避免柱杆滑移，再藉由该凸块柱杆轴心具有的适当夹角D，可使柱杆、自行车车身、地面，构成一稳固的三角平衡关系。

四、其柱杆系为一实心金属材质杆体，可提高承受重量，避免变形弯折甚至于断裂。

附图说明

图1是习用自行车单柱式支杆停置的外观图。

图2是另一习知自行车停车架结构的分解立体图。

图3是图2的习知的自行车停车架结构的组合剖视图。

图4是本实用新型的分解立体图。

图5是本实用新型的柱杆的另一角度的立体图。

图6是本实用新型的组合剖视图。

具体实施例：

请参阅图4、图5和图6，本实用新型提供一种自行车停车架结构，包括：

一立管1，其上部为枢接部11，固结于车体后轮侧，而近中段处设一顶环12，顶环12的表层适当位置处突伸一突块121，突块121内部底侧设一不贯穿的承珠孔122，供容置弹簧123及钢珠124，而立管1的下段环面设一轴向长型孔13；

一套筒2，内部设内螺纹21，可供导梢4随齿纹导行，而套筒2的顶端环面22乃设有复数个凹入的齿槽23供钢珠124顶抵卡掣；

一柱杆3，其上端环面设有一可供导梢4插置的梢孔31；

一导梢4，其一端侧乃设有呈锥状的突缘41，供与套筒2的内螺纹21导行滑配；其中：

该柱杆3系为一实心金属材质杆体，于柱杆3设有至少一环槽32，于环槽32套设有垫圈33，如图4所示，该环槽32设置于该梢孔31两侧边的该柱杆3的杆身适当处；另一如图5所示，于柱杆3的外表面设有刻度线34，配合刻度线34的距离，可设置相对应的长度显示数字341；再者，该柱杆3的末端具有外径略大于柱杆3的凸块35，该凸块35底部设有齿纹351，该凸块35与该柱杆3一体成形，其材质与柱杆3相同，且该凸块35的底面与柱杆3的轴心具有一适当角度D；如图6所示，以扣环5将套筒2定位于立管1的下段外环，而导梢4一端乃抵定柱杆3的梢孔31内部另侧，另一端则穿经长形孔13并略突出立管1表层而稍抵顶套筒1的内螺纹21间；又套筒2的齿槽23侧恰顶抵卡掣立管14突块121的钢珠124而形成一棘动定位装置。

Claims (2)

1、自行车停车架结构，由一套筒枢接立管及柱杆，套筒设有可供柱杆内导梢一侧端穿经立管长形孔而抵顶导行的内螺纹，柱杆可随套筒的旋动而伸缩作动，又套筒的顶环端面设有可供立管突块内的弹簧钢珠抵顶卡掣而形成一棘动定位装置的数个凹入齿槽，其特征在于：该柱杆为一实心金属材质杆体，柱杆与立管之间设有一环槽，环槽套设有垫圈，且柱杆的外表面设有刻度线，配合刻度线的距离，可设置相对应的长度显示数字，柱杆末端具有一凸块，凸块底部设有齿纹。

2、根据权利要求1所述的自行车停车架结构，其特征在于：该柱杆末端具有的凸块与该柱杆一体成形，其材质与柱杆相同，且该凸块的底面与柱杆的轴心具有一适当角度。