CN2642607Y

CN2642607Y - 汽车悬架装置检测台

Info

Publication number: CN2642607Y
Application number: CN 03274110
Authority: CN
Inventors: 曾云华; 黄华生
Original assignee: Shenzhen Cosber Industrial Co ltd
Current assignee: Shenzhen Cosber Industrial Co ltd
Priority date: 2003-09-03
Filing date: 2003-09-03
Publication date: 2004-09-22
Anticipated expiration: 2013-09-03

Abstract

本实用新型公开了一种汽车悬架装置检测台，旨在克服现有的检测台采用偏心轮作为激振机构，而引起振动台与偏心轮之间产生的冲击、磨损和噪音，影响检测的精度和检测台的使用寿命。其技术方案的要点是：在机架左右两边对称装有的两套振动系统和一套微机处理系统的基础上，用曲柄——连杆机构替代偏心轮激振，并采用了一个摆杆机构和两个辅助弹簧构成的振动台导向支承装置。它可用来检测汽车悬架的减震性能。

Description

汽车悬架装置检测台

技术领域

本实用新型涉及一种汽车性能的检测装置，特别是一种检测汽车悬架减震和平稳性能的检测装置。

背景技术

目前，汽车悬架性能检测装置一般都采用谐振式检测台。谐振式检测台按照其检测参数的不同又可分测幅式和测力式两种。其中测力式检测台设计更为先进、合理，因此亦有在先获得的专利。例如，专利号为01230824.2、授权公告号为CN2482521Y、名称为“汽车悬架检测台”的实用新型专利就是一例。这种检测台与其它的测力式检测台一样，振动平台采用偏心轮机构作为激振机构，并且靠偏心轮与振动平台的接触传递振源，所以当电机的转动频率与振动平台的回位弹簧的振动频率不一致时，会发生偏心轮与振动平台时而接触时而离开的现象，从而引起较大的冲击，不仅噪音很大，并且使偏心轮和振动平台之间产生磨损，同时降低了传感器的使用寿命和悬架性能的测试精度。

发明内容

本实用新型的目的是克服上述现有技术之不足，而提供一种低噪音、无冲击、测试精度高、重复性好，使用寿命长的汽车悬架检测装置。

采用下述的技术方案即可以实现上述的发明目的：本实用新型的汽车悬架装置检测台，与现有技术一样，包括一个机架、两个分别对称地装在该机架上左右两边的、由电机、飞轮、振动台、振动台导向支承装置、传感器和激振机构组成的独立的振动系统、以及一套微机处理系统。其改进的部分是：所说的激振机构是一个曲柄——连杆机构，并且曲柄——连杆机构中的连杆的一端与振动台铰接在一起；所说的传感器与振动台固定装配在一起。

所说的振动台导向支承装置包括一个摆杆机构和两个辅助支承弹簧，其中摆杆机构包括两个摆杆和一个摆杆轴。两个摆杆分别对称的位于振动台中心横剖面的中心线的前后两边，且其一端铰接在振动台下部的支板上，另一端装在摆杆轴上。而摆杆轴装在机架上靠振动台外侧的一端，并且摆杆轴的轴心线高于曲柄——连杆机构中曲轴的轴心线适当的距离；辅助支承弹簧位于振动台下部的支板和弹簧调节座之间。

当检测汽车的悬架性能时，先将汽车的两个前轮分别停放在机架上的左右振动台上，然后启动电机，电机驱动曲轴转动，曲轴又带动连杆运动，连杆带动振动台产生强迫振动。当电机达到最高转速后停转，由装在电机轴上的飞轮释放其储存的能量，对汽车进行扫频激振。扫频激振的起始频率高于轮胎——悬架系统的固有频率。当扫频频率与轮胎——悬架系统的固有频率相同时，产生共振。传感器采集振动台的受力变化的信号，并将信号送至微机处理系统进行处理，最后输出检测结果。汽车前轮检测完毕后，将汽车向前行驶，再将两个后轮置于振动台上进行前述的检测。振动台振动的导向和支承靠摆杆机构和辅助支承弹簧，从而取代了已知技术中的导套和回位弹簧。

由以上分析可知，本实用新型的有益效果是：由于用曲柄——连杆机构激振替代了原有的偏心轮激振，而连杆又与振动台铰接在一起，从而避免了振动台与激振机构零件的冲击和磨损，使检测台的运转噪音大大降低，使检测台的使用寿命延长，尤其是它提高了检测精度，重复性好。

附图说明

图1是本实用新型的一套振动系统的工作原理示意图。

图2是本实用新型的结构正视示意图。

图3是本实用新型的结构俯视示意图。

图4是本实用新型的振动系统正视示意图。

图5是本实用新型振动系统去掉上面振动板后的俯视图。

图6是图4的A-A剖视示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步详细说明。

参看图1。本实用新型一套独立的振动系统包括由电机14、飞轮12组成的驱动装置I和由曲柄——连杆机构II、振动台III和振动台导向支承装置IV组成的激振机构。其中电机14靠螺栓13固装在机架上。

参看图2、图3。上述振动系统共有两套，分别对称地装在机架4的左右两边。

参看图4、图5和图6。上述的振动台III包括振动板20、连板25、框式承载板24和支板34。传感器21位于连板25和框式承载板24之间。前述各零部件从上至下靠螺钉31和螺栓32、29固定联接在一起。本实施例中，传感器21共有4个，它们分别被对称的固定在框式承载板24的四个角上。

曲柄——连杆机构II包括曲轴19和分别装在曲轴19的左右曲柄轴段上的两个连杆17。曲轴19靠两个轴承18支承，轴承18由螺栓33固定在机架3上。曲轴19由联轴节15与电机14的轴联接起来。连杆17下端的孔与曲轴19的曲柄轴段间装有轴承23，连杆17上端的孔中装有轴承22。一根销轴16装在轴承22的孔中并将连杆17和振动台III的支板34铰接在一起。

振动台导向支承装置IV包括一个摆杆机构IV′和两个辅助支承弹簧27。其中，摆杆机构IV′包括两个摆杆11和一个摆杆轴35。两个摆杆分别对称的位于振动台III中心O横剖面的中心线的前后两边，并且其一端铰接在振动台III下部的支板37上，另一端固装在摆杆轴35上。摆杆轴35由两个轴承36支承并装在机架3上靠振动台III外侧的一端，并且摆杆轴35的中心线高于曲柄——连杆机构中曲轴19的轴心线适当的距离。摆杆11的一端与支板37铰接的方式，如图6所示可在支板37上装一轴承，销轴26穿过轴承孔和摆杆11上的孔，然后用螺母固定即可。辅助支承弹簧27位于振动台III下部的支板37和弹簧调节座28之间，调节弹簧调节座28中螺母和螺杆的位置，即可调节辅导支承弹簧27的高低。

Claims

1、一种汽车悬架装置检测台，包括一个机架、两套分别对称地装在该机架上左右两边的、由电机、飞轮、振动台、振动台导向支承装置、传感器和激振机构组成的独立的振动系统、以及一套微机处理系统，其特征是：

所说的激振机构是一个曲柄连杆——机构，并且曲柄——连杆机构中的连杆的一端与振动台铰接在一起；所说的传感器与振动台固定装配在一起；

所说的振动台导向支承装置包括一个摆杆机构和两个辅助支承弹簧，其中，摆杆机构包括两个摆杆和一个摆杆轴，两个摆杆分别对称的位于振动台中心横剖面的中心线的前后两边，且其一端铰接在振动台下部的支板上，另一端固装在摆杆轴上，而摆杆轴由两个轴承支承并装在机架上靠振动台外侧的一端，并且摆杆轴的轴心线高于曲柄——连杆机构中曲轴的轴心线适当的距离；辅助支承弹簧位于振动台下部的支板和弹簧调节座之间。

2、根据权利要求1所述的汽车悬架装置检测台，其特征是：

所说的振动台包括振动板、连板、框式承载板和支扳，传感器位于连板和框式承载板之间，它们从上至下靠螺栓或螺钉固定联接在一起；

所说的曲柄连——杆结构包括由联轴器与电机轴联接在一起的曲轴、分别装在曲轴的左右曲柄轴段上的两个连杆；还有一个将连杆与振动台的支板铰接在一起的销轴。

3、根据权利要求1或2所述的汽车悬架装置检测台，其特征是：所说的传感器为4个，它们分别对称的位于振动台的框式承载板上的四个角处。