CN2640806Y - 厢式车或厢式半挂车门板 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及厢式车或厢式半挂车后门板结构的改进，包括门板中间的框架和覆盖在框架两侧面的内、外面板，所述门板中间的框架由边框和内部纵横交错的梁组成，在门板边框及纵横交错的梁隔成的空格内嵌装有芯板；框架为木框架结构，门板的内外表板为预涂镀锌彩色钢板，在木框架内填高密充聚苯乙烯板或中密度聚苯乙烯板或其它密度低强度高的材料，门板框架也可以用木屑加胶或塑料等环保材料一次成型制成。厢式车或厢式半挂车门板具有多功能框结构、自重轻、强度高、平面度高、环保等优点，克服了以往钢门板和钢木复合门板自重大的缺点和一些蜂窝等复合材料门板强度弱，连接铰链和锁杆托架处打铆钉或螺钉后门板表面下凹的缺点。
Description
技术领域
本实用新型涉及厢式车或厢式半挂车，具体涉及厢式车或厢式半挂车门板结构的改进。
背景技术
传统的厢式车或厢式半挂车后门板结构为钢门板或钢木复合材料门板等结构，钢门板的结构特点是用钢板压型、焊接而成，缺点是制作工艺较复杂，自重较大，内外表面均喷油漆进行防腐。现在外国流行使用的钢木复合厢式车或厢式半挂车后门板是夹层结构，表板是镀锌钢板或铝板，芯板是胶合板，表板与芯板之间用粘接剂粘接而成，钢木复合门板的特点是内外表面平整、美观，自重较轻，强度较高，缺点是造价高。还有一些利用其它复合材料制作的门板，如用铝板与铝蜂窝复合成的复合门板，此类门板的缺点是门板的强度偏弱，存在连接铰链和锁杆托架处打铆钉或螺钉后门板表面下凹的缺点。
厢式车或厢式半挂车的发展趋势是保证使用强度要求下，向自重更轻的方向发展，因此厢式车或厢式半挂车的每一个部件的自重都很重要，作为组成厢式车或厢式半挂车的一个部件-门板的自重也非常重要。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种用于厢式车或厢式半挂车门板，可克服现有门板结构的上述缺陷，可降低厢式车或厢式半挂车后门板总成的自重。
本实用新型提供的技术方案是，提供一种厢式车或厢式半挂车门板，包括门板中间的框架和覆盖在夹层板两侧面的内、外面板，所述门板中间的框架由边框和内部纵横交错连接的梁组成，在门板边框及纵横交错的梁隔成的空格内嵌装有芯板。
在上述厢式车或厢式半挂车门板中，嵌装在空格中的芯板是一种高密聚苯乙烯板或中密度聚苯乙烯板，所述内、外面板以粘结方式覆盖在芯板两侧面。
由本实用新型提供的厢式车或厢式半挂车门板，将原来厢式车或厢式半挂车使用的钢质门板或钢木复合门板改成采用框架结构和芯板构成的复合门板，框架可以采用木框结构或木屑与胶混合后一次成型的框架结构或高密的PVC或HDPE(高密度聚乙烯)一次成型的塑料框架，本实用新型门板的优点是：自重轻、强度高，经久耐用；框架还具有连接件的双重功能，克服了原钢门板和钢木复合门板自重大的缺点和一些蜂窝等复合材料门板强度弱，连接铰链和锁杆托架处打铆钉或螺钉后门板表面下凹的缺点。这种门板结构还可以应用于厢式车或厢式半挂车的前墙板或建筑与家庭装修行业。
附图说明
图1为本实用新型厢式车或厢式半挂车门板的立体结构分解示意图；
图2为图1所示门板中的一种框架结构主视图；
图3为图1所示门板中另一种框架结构主视图；
图4为采用本实用新型门板组装成的厢式车或厢式半挂车后门结构示意图。
具体实施方式
参照图1，由本实用新型提供的厢式车或厢式半挂车门板，由门板框架17及填充芯板12、15和覆盖在填充芯板12、15两侧面的内、外面板8、14构成，门板框架17由边框和内部纵横交错的梁组成，填充芯板12、15填充在由门板边框及纵横交错的梁隔成的空格内。
框架17可采用多种方式实现，一种是采用木框架结构，也可采用木屑或纸屑与胶混合后一次成型的框架，还可采用高密的PVC或HDPE一次成型的塑料框架。
图2是图1所示门板中的木框架结构示意图，采用这种框架结构的门板由木框架17、填充芯板12、15与面板8、14组成，面板8、14与芯板12、15分别通过粘接剂层粘接在一起，门板中间的框架17的纵边梁16与横梁18可用钢钉、木螺钉进行连接，也可采用木工的榫口方式连接，还可采用粘接等方式进行连接，中间加强梁11与13之间的连接以及与边纵梁16和横梁10之间的连接方式与上述连接方式相同。中间加强梁11的位置要与锁具上紧固件的位置相一致。木框架17的上下两个角各有一个三角型木块19、9与木框架17的纵横两个边梁10、18进行连接，可采用粘接方式或用螺钉紧固的方式，或者两者兼用。19、9两个三角型木块用于固定门板的铰链板。表面薄钢板8、14可以是镀锌彩色板、镀锌钢板、铝板、不锈钢板、特高强度钢板、FRP板、彩色钢板等，内外表面板材可以采用材质相同的材料，也可以根据需要用上述板材中的两种板材进行组合使用，填充芯板12、15除采用高密聚苯乙烯板或中密度聚苯乙烯板外，还可采用自重轻、强度高的其他填充芯板。构成粘接层的粘接剂可采用单组份或双组份聚氨酯粘接剂进行粘接，或者其他种类粘接强度较高的粘接剂；内、外面板与芯板、框架粘接后进行热压复合或常温常压层压复合粘结定型。
还可采用PVC型材热熔焊组成门板的框架，为了加强门板框架的强度，可以在框架周边的PVC边梁型材里加衬钢质型材。
图3是采用一次成型的框架结构示意图，门板框架结构可采用木屑或纸屑与胶混合后一次压制成型的框架，或高密的PVC或高密度聚乙烯一次成型的塑料框架，一次成型的门板框架20由周边梁21、23、25等组成，连接门板铰链板处20、21、22位置等框架实体面积加大，以便于连接门板铰链，保证用铆钉或螺钉将门铰链与门板连接后该位置的强度满足使用要求。在锁杆托架连接处28、29、30等位置也考虑了打铆钉或螺钉的强度需要而包含在门框架内。为减轻门板的重量，在门板的下部去除了实体23、24，用高密聚苯乙烯板进行填充，整个门板框架采用注塑或模压等一次成型技术加工而成，特点是自重轻、生产效率高。
门板内、外面板可采用薄的金属板材，在框架的空格内填充聚苯乙烯板，薄金属板与框架和聚苯乙烯板之间用粘接剂粘接在一起，表面薄钢板可以是预涂镀锌彩板、镀铝锌彩钢板、镀锌钢板、特高强度钢板、铝板、不锈钢板、玻璃钢板、彩色钢板等，内、外面板钢板可以相同，也可以根据需要用上述板材中的两种板进行组合，门板框架内除填充高密聚苯乙烯板类型的芯板外，还可填充其他自重轻强度高的芯板，粘接剂采用单组份或采用双组份的聚氨酯粘接剂，或者其它粘接强度较高的粘接剂。面板与芯板和框架粘接后进行热压复合或常温常压层压复合。门板为框架结构、填充芯板并与内外表板粘接而成，
用于厢式车或厢式半挂车门板的总厚度一般在16-100mm，经计算，干式厢式车或厢式半挂车门板厚度的较佳范围是16-30mm，保鲜与冷藏厢式车或厢式半挂车门板的总厚度较佳范围是50-100mm。
图4示出了采用本实用新型制作的厢式车或厢式半挂车后门装配结构，框架式复合门板1通过门铰链板2和铰链轴3与门框4连接在一起，门锁杆6通过一系列锁杆托架7与门板1连接，密封胶条5与门板1的四周用粘接剂进行粘接或用螺钉紧固。
厢式车或厢式半挂车采用框架结构的复合门板，具有自重轻、表面平整美观、强度高等优点，采用木框架或回收物混合后一次成型的框架结构，利于废物利用和环保，同时此框架结构复合门板还可应用于集装箱、冷藏箱、保温箱、保鲜箱、建筑、装饰装潢等领域。
Claims (10)
1、一种厢式车或厢式半挂车门板，包括门板中间的框架和覆盖在框架两侧面的内、外面板，其特征在于，所述门板中间的框架由边框和内部纵横交错连接的梁组成，在门板边框及纵横交错的梁隔成的空格内嵌装有芯板。
2、根据权利要求1所述厢式车或厢式半挂车门板，其特征在于，所述框架是一种木质框架。
3、根据权利要求1或2所述厢式车或厢式半挂车门板，其特征在于，所述木框的上下两个角各有一个三角型木块(19，9)与木框的纵横两个边梁连接，用于固定门板的铰链板。
4、根据权利要求1所述厢式车或厢式半挂车门板，其特征在于，所述框架是一种塑料框架。
5、根据权利要求4所述厢式车或厢式半挂车门板，其特征在于，所述框架是一种PVC型材框架，在构成所述框架周边的PVC边梁型材里加衬有钢质型材。
6、根据权利要求1所述的厢式车或厢式半挂车门板，其特征在于，所述内、外面板是下列板材中的一种：镀锌彩色板、镀锌钢板、铝板、不锈钢板、特高强度钢板、玻璃钢板、彩色钢板。
7、根据权利要求1所述厢式车或厢式半挂车门板，其特征在于，所述芯板是一种高密聚苯乙烯板或中密度聚苯乙烯板。
8、根据权利要求4-7任一项所述的厢式车或厢式半挂车门板，其特征在于，门板的厚度为16-100mm。
9、根据权利要求4-7任一项所述厢式车或厢式半挂车门板，其特征在于，门板的厚度为16-30mm。
10、根据权利要求4-7任一项所述厢式车或厢式半挂车门板，其特征在于，门板的厚度为50-100mm。
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2003
- 2003-03-01 CN CN 03223931 patent/CN2640806Y/zh not_active Expired - Fee Related
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