CN2640781Y - 具有冷却剂的护边型无内胎车轮 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种车轮，特别是一种具有冷却剂的护边型无内胎车轮，包括轮辋和轮辐，轮辋具有轮缘和胎圈座，轮辐具有辐板和轮辐缘，轮辐缘固定于轮辋的胎圈座上，其结构要点为：还包括第一支撑体和冷却剂，该第一支撑体一端与轮辐缘连接，另一端与该轮辐缘对应一侧的轮辋连接，冷却剂填充于第一支撑体与轮辋和轮辐缘形成的第一密闭室内，具有既能够增强车轮的强度，并且填充冷却剂，车轮散热效果好，从而延长车轮的使用寿命的特点，因此无内胎车轮能够广泛应用于各种类型的车辆，甚至应用于载重型的车辆上也能够具有足够的强度。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种车轮，特别是一种具有冷却剂的护边型无内胎车轮。
背景技术
现有技术无内胎车轮，其车轮包括轮辋和轮辐，轮辐固定于轮辋的胎圈座上，由于，无内胎车轮的轮辋其精度要求较高，通常采用冷轧加工，而冷轧加工一般要求材料的厚度应均匀，这样才能达到较高的精度，因此，冷轧成型的轮辋，其各部分厚度一致，而轮缘悬伸，导致其轮辋的轮缘与胎圈座的连接处的强度低，极易发生变形，甚至断裂，而轮辋一旦变形就不能够使用，从而使得无内胎车轮无法应用于载重型的车辆。
发明构成
本实用新型的目的在于克服现有技术中的不足之处而提供一种车轮的轮辋强度增强，车轮的散热效果更好，无内胎车轮能应用于各种车辆的具有冷却剂的护边型无内胎车轮。
本实用新型的目的是通过以下途径来实现的。
具有冷却剂的护边型无内胎车轮，包括轮辋和轮辐，轮辋具有轮缘和胎圈座，轮辐具有辐板和轮辐缘，轮辐缘固定于轮辋的胎圈座上，其结构要点为：还包括第一支撑体和冷却剂，该第一支撑体一端与轮辐缘连接，另一端与该轮辐缘对应一侧的轮辋连接，冷却剂填充于第一支撑体与轮辋和轮辐缘形成的第一密闭室内。
这样，在无内胎车轮轮辋悬伸的轮缘与轮辐缘之间支撑一支撑体，且该第一支撑体为一种刚性支撑体，从而增强轮辋的轮缘与胎圈座连接处的强度，使轮缘即使承受较大的作用力也不会受到破坏，因此，通过增强无内胎车轮局部强度，使得无内胎车轮能够广泛应用于各种类型的车辆，同时，在第一密闭室内填充冷却剂，从而能够对车轮进行降温，使车轮的热量易于散发，具有更好的散热效果，延长车轮的使用寿命。
车轮的轮辐可以分为两部分，与车轴连接的圆盘状辐板和连接轮辋与辐板的轮辐缘。
无内胎车轮又可称为真空车轮或真空钢圈，是指介于轮胎的车桥之间承受负荷的旋转件，通常由两个主要部件组成：轮辋和轮辐。本实用新型所述的具有冷却剂的护边型无内胎车轮因而又可称为具有冷却剂的护边型真空车轮或具有冷却剂的护边型真空钢圈。
本实用新型的结构可以具体为如下：
冷却剂可以有冷却气体、冷却液体和冷却固体，因此：
该冷却剂或者为冷却气体，如空气、氧、氮、氨、氢、氦等气体；或者为冷却液体，如水、液氨、氟利昂等，或者为冷却固体，如固化气体，干冰。
当然，对于冷却剂的选择应以廉价，因此，可以选择水或液氨。
第一支撑体的结构可以具体为：
第一支撑体为一种沿车轮的圆周连续分布的环状体。
这样，第一支撑体与轮辋和轮辐缘密闭形成的第一密闭室为圆环状的空腔，并且沿车轮的一整均环围有该支撑体，因此，轮辋的轮缘各处强度相同，而冷却剂也环围车轮的整圈，从而达到更佳的散热效果。
对于第一支撑体的形状可以有以下的选择：
或者为直状，或者为弧状，或者为波浪状。
直状的第一支撑体更利于生产加工；而弧状与波浪状的则能够使车轮的外形更加美观。
第一支撑体还可以沿车轮的圆周间断分布，当第一支撑体间断分布时，为了能够填充冷却剂，因此：
还包括密封板，第一支撑体为一种沿车轮圆周间断分布的扇形体，两密封板固定于轮辋，轮辐缘和扇形体之间，而形成第二密闭室，冷却剂填充于该第二密闭室内。
这样，当第一支撑体间断分布时，该第一支撑体为一种扇形，此时，第一支撑体与轮辋和轮辐缘形成沿车轮圆周贯通的半封闭的空间，因此，在该半封闭的空间的开口处，即在扇形的两扇形边固定密封板并分别与轮辋和轮辐缘固定，从而形成较小的复数个第二密闭室，这样，冷却剂能够填充于该封闭的空间内。
对于第一支撑体连接于轮辋和轮辐缘的位置可以是：
第一支撑体固定于轮辋上的一端，或者固定于轮辋的轮缘上，或者固定于轮辋的胎圈座上。
第一支撑体固定于轮辐缘上的一端，或者固定于轮辐的辐板与轮辐缘连接处的一侧，或者固定于轮辐缘边缘的一侧。
车轮的轮辐可以分为两部分，与车轴连接的圆盘状辐板和连接轮辋与辐板的轮辐缘。这样，第一支撑体固定于的轮辐缘上，或者固定于轮辐缘上靠近于辐板的一侧而使第一支撑体向轮辋倾斜；或者固定于靠近于轮辐缘边缘的一侧，而使第一支撑体保持水平或向轮辋外倾斜。
对于第一支撑体与轮辋和轮辐缘的连接方式可以是：
第一支撑体与轮辋的连接可以通过焊接固定。
第一支撑体与轮辐缘的连接方式或者通过焊接的方式固定，或者与轮辐缘为一体。
当第一支撑体与轮辐缘为一体时：
轮辐缘可以分为两个部分，沿轮辐的径向分为第一轮辐缘和第二轮辐缘，第一轮辐缘与第二轮辐缘固定连接，且第一轮辐缘与辐板连接，第二轮辐缘与轮辋连接，第一支撑体与第二轮辐缘连接为一体形成一种三角支撑体。
这样，将第二轮辐缘与第一支撑体连接成一体而作为一种三角型钢进行生产轧制，并可将其与车轮轮辐的标准尺寸配套，从而获得具有轮辐缘的三角型钢的支撑体，使该三角支撑体作为一种标准件而能够与各种规格的车轮相配。
将三角型钢支撑体的标准件通过焊接的方式与第一轮辐缘固定连接，因此，为了更加便于该三角型钢与轮辐缘的对接，这样：
三角支撑体和第一轮辐缘连接的两端的端面分别为或者是凸状，或者是凹状，或者是台阶状。
三角支撑体与第一轮辐缘的对接面的形状对应，当三角支撑体为凸状时，第一轮辐缘则为凹状；当三角支撑体为凹状时，第一轮辐缘则为凸状；当三角支撑体为台阶状时，第一轮辐缘则为能够与其对接的台阶状。
本实用新型的具有冷却剂的护边型无内胎车轮的结构还可以进一步具体为：
还包括第二支撑体，该第二支撑体位于轮辋上与第一支撑体相对的另一侧的轮缘上，且第二支撑体一端与该轮缘连接，另一端与该侧的胎圈座连接。
这样，在轮辋两端的轮缘上均通过支撑体以加强轮辋的轮缘与胎圈座连接的强度，从而使车轮强度增强，延长车轮的使用寿命，并使无内胎车轮能够应用于载重型车辆。
同样，第二支撑体的分布方式与第一支撑体相同，或者连续分布，或者间断分布；并在第二支撑体与轮辋形成的密闭室内填充冷却剂，从而具有散热的效果，因此：
第二支撑体与轮缘和胎圈座形成第三密闭室，该第三密闭室内填充有冷却剂。
这样，当第二支撑体连续分布时，冷却剂填充于环形的第三密闭室内；当第二支撑体间断分布时，沿车轮圆周贯通的半封闭的空间的开口处固定密封板并与轮辋固定，从而形成较小的复数个第三密闭室，这样，冷却剂能够填充于该封闭的空间内。
第二支撑体的结构可以具体为：
第二支撑体为一种角钢。
角钢的边或者为直状，或者为弧状，或者为波浪状。
这样，各种形状的角钢，不但具有增强车轮强度的作用，而且也使车轮外形更加美观。
综上所述，本实用新型相比现有技术具有以下优点：在车轮的轮辋与轮辐缘之间连接支撑体，从而增强无内胎车轮局部强度，使无内胎车轮的轮辋既能够通过冷轧加工而获得较高的精度，又能够增强车轮的强度，并且填充冷却剂，以降低车轮的温度，使车轮的散热效果更好，延长车轮的使用寿命，因此无内胎车轮能够广泛应用于各种类型的车辆，甚至应用于载重型的车辆上也能够具有足够的强度。
附图说明
图1是本实用新型结构示意图之一。
图2是图1的俯视图。
图3是本实用新型结构示意图之二。
图4是图3的俯视图。
图5是本实用新型结构示意图之三。
图6是图5的俯视图。
其中，1轮辋 11轮缘 12胎圈座 2轮辐 21辐板 22轮辐缘221第一轮辐缘 222第二轮辐缘 3第一支撑体 32环状体 33扇形体34第一密闭室 35第二密闭室 4冷却剂 5第二支撑体 51第三密闭室6密封板。
具体实施方式
实施例1：
参照图1、图2，具有冷却剂的护边型无内胎车轮，包括轮辋1和轮辐2，轮辋1具有轮缘11和胎圈座12，轮辐2具有辐板21和轮辐缘22，轮辐缘22固定于轮辋的胎圈座12上，还包括第一支撑体3和冷却剂4，该第一支撑体3一端与轮辐缘22连接，另一端与该轮辐缘22对应一侧的轮辋1连接，冷却剂4填充于第一支撑体3与轮辋1和轮辐缘22形成的第一密闭室内34，而填充的冷却剂4为液氯。该第一支撑体3的一端焊接于轮辋1的轮缘11上，另一端则焊接于轮辐缘22上，即连接轮辐2的辐板21与轮辋1的连接件，该连接件可称为轮辐缘22，并使直状的第一支撑体3的两端固定后能够保持水平。第一支撑体为沿车轮的圆周连续分布的环状体32，因此，第一支撑体3与轮辋1和轮辐缘22密闭形成的第一密闭室34为圆环状的空腔，而冷却剂4液氯也环围车轮的整圈。
本实施例未述部分与现有技术相同。
实施例2：
参照图3、图4，具有冷却剂的护边型无内胎车轮，包括轮辋1和轮辐2，轮辋1具有轮缘11和胎圈座12，轮辐2具有辐板21和轮辐缘22，轮辐缘22固定于轮辋的胎圈座12上，还包括第一支撑体3和冷却剂4，该第一支撑体3一端与轮辐缘22连接，另一端与该轮辐缘22对应一侧的轮辋1连接，冷却剂4填充于第一支撑体3与轮辋1和轮辐缘22形成的第一密闭室内34，而填充的冷却剂4为液氯。该第一支撑体3的一端焊接于轮辋1的轮缘11上，另一端则焊接于轮辐缘22上，即连接轮辐2的辐板21与轮辋1的连接件，该连接件可称为轮辐缘22，并使直状的第一支撑体3的两端固定后能够保持水平。第一支撑体3为沿车轮圆周间断分布的扇形体33，两密封板6固定于轮辋1，轮辐缘22和扇形体33之间，而形成第二密闭室35，冷却剂4液氨填充于该第二密闭室35内，即第一支撑体3为扇形，其轮辋1和轮辐缘22形成沿车轮圆周贯通的半封闭的空间，在该半封闭的空间的开口处(扇形的两扇形边)固定密封板6并分别与轮辋1和轮辐缘22固定，从而形成十个第二密闭室35。在轮辋1上与第一支撑体3相对的另一侧的轮缘11上还固定有第二支撑体5，且第二支撑体5一端与该轮缘11焊接，另一端与该侧的胎圈座12焊接。该第二支撑体5为一种角钢，且其边为直状，并连续分布于轮辋1上，而且第二支撑体5与轮缘11和胎圈座12形成第三密闭室51，该第三密闭室51内填充有冷却剂4液氨。
本实施例未述部分与现有技术相同。
最佳实施例：
参照图5、图6，具有冷却剂的护边型无内胎车轮，包括轮辋1和轮辐2，轮辋1具有轮缘11和胎圈座12，轮辐2具有辐板21和轮辐缘22，轮辐缘22固定于轮辋的胎圈座12上，还包括第一支撑体3和冷却剂4，该第一支撑体3一端与轮辐缘22连接，另一端与该轮辐缘22对应一侧的轮辋1连接，冷却剂4填充于第一支撑体3与轮辋1和轮辐缘22形成的第一密闭室内34，而填充的冷却剂4为液氯。轮辐缘22沿轮辐2的径向分为第一轮辐缘221和第二轮辐缘222，第一轮辐缘221与第二轮辐缘222固定连接，且第一轮辐缘221与辐板21连接，第二轮辐缘222与轮辋1连接，第一支撑体3与第二轮辐缘222连接为一体形成一种三角支撑体。将该三角支撑体作为一种三角型钢进行生产轧制，并可将其与车轮轮辐2的标准尺寸配套，从而获得具有轮辐缘22的三角型钢的支撑体，使该三角支撑体作为一种标准件而能够与各种规格的车轮相配。三角支撑体和第一轮辐缘221连接的两端的端面分别为凸状和凹状，而使三角支撑体能够更好的与第一轮辐缘221的端面对接。在轮辋1上与第一支撑体3相对的另一侧的轮缘11上还固定有第二支撑体5，且第二支撑体5一端与该轮缘11焊接，另一端与该侧的胎圈座12焊接。该第二支撑体5为一种角钢，且其边为直状，并连续分布于轮辋1上，而且第二支撑体5与轮缘11和胎圈座12形成第三密闭室51，该第三密闭室51内填充有冷却剂4液氨。
本实施例未述部分与现有技术相同。
Claims (13)
1.具有冷却剂的护边型无内胎车轮，包括轮辋(1)和轮辐(2)，轮辋(1)具有轮缘(11)和胎圈座(12)，轮辐(2)具有辐板(21)和轮辐缘(22)，轮辐缘(22)固定于轮辋(1)的胎圈座(12)上，其特征在于，还包括第一支撑体(3)和冷却剂(4)，该第一支撑体(3)一端与轮辐缘(22)连接，另一端与轮辐缘(22)对应一侧的轮辋(1)连接，冷却剂(4)填充于第一支撑体(3)与轮辋(1)和轮辐缘(22)形成的第一密闭室(34)内。
2.根据权利要求1所述的具有冷却剂的护边型无内胎车轮，其特征在于，冷却剂(4)或者为冷却气体，或者为冷却液体，或者为冷却固体。
3.根据权利要求1所述的具有冷却剂的护边型无内胎车轮，其特征在于，第一支撑体(3)为一种沿车轮的圆周连续分布的环状体(32)。
4.根据权利要求1所述的具有冷却剂的护边型无内胎车轮，其特征在于，第一支撑体(3)或者为直状，或者为弧状，或者为波浪状。
5.根据权利要求1所述的护边型无内胎车轮，其特征在于，还包括密封板(6)，第一支撑体(3)为一种沿车轮圆周间断分布的扇形体(33)，两密封板(6)固定于轮辋(1)，轮辐缘(22)和扇形体(33)之间，而形成第二密闭室(35)，冷却剂(4)填充于该第二密闭室(35)内。
6.根据权利要求1所述的具有冷却剂的护边型无内胎车轮，其特征在于，第一支撑体(3)固定于轮辋(1)上的一端，或者固定于轮辋(1)的轮缘(11)上，或者固定一轮辋(1)的胎圈座(12)上。
7.根据权利要求1所述的具有冷却剂的护边型无内胎车轮，其特征在于，第一支撑体固定于轮辐缘(22)上的一端，或者固定于轮辐缘(22)的辐板(21)与轮辐缘(22)的连接处的一侧，或者固定于轮辐缘(22)边缘的一侧。
8.根据权利要求1所述的具有冷却剂的护边型无内胎车轮，其特征在于，轮辐缘(22)沿轮辐(2)的径向分为第一轮辐缘(221)和第二轮辐缘(222)，第一轮辐缘(221)与第二轮辐缘(222)固定连接，且第一轮辐缘(221)与辐板(21)连接，第二轮辐缘(222)与轮辋(1)连接，第一支撑体(3)与第二轮辐缘(222)连接为一体形成一种三角支撑体。
9.根据权利要求8所述的具有冷却剂的护边型无内胎车轮，其特征在于，三角支撑体和第一轮辐缘(221)连接的两端的端面分别为或者是凸状，或者是凹状，或者是台阶状。
10.根据权利要求1所述的具有冷却剂的护边型无内胎车轮，其特征在于，还包括第二支撑体(5)，该第二支撑体(5)位于轮辋(1)上与第一支撑体(3)相对的另一侧的轮缘(11)上，且第二支撑体(5)一端与该轮缘(11)连接，另一端与该侧的胎圈座(12)连接。
11.根据权利要求10所述的护边型无内胎车轮，其特征在于，第二支撑体(5)与轮缘(11)和胎圈座(12)形成第三密闭室(51)，该第三密闭室(51)内填充有冷却剂(4)。
12.根据权利要求10所述的护边型无内胎车轮，其特征在于，第二支撑体(5)为一种角钢。
13.根据权利要求12所述的护边型无内胎车轮，其特征在于，角钢的边或者为直状，或者为弧状，或者为波浪状。
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| C14 | Grant of patent or utility model | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| ASS | Succession or assignment of patent right |
Owner name: ZHENGXING WHEEL GROUP CO.,LTD. Free format text: FORMER OWNER: LAI JIANHUI Effective date: 20100817 |
|
| C41 | Transfer of patent application or patent right or utility model | ||
| COR | Change of bibliographic data |
Free format text: CORRECT: ADDRESS; FROM: 363000 SHUIWEI GROUP, XITOU VILLAGE, QILING TOWNSHIP, PINGHE COUNTY, FUJIANPROVINCE TO: 363000 RIGHT SIDE, 73KM FROM NORTH RING NATIONAL ROAD 319, ZHANGZHOU CITY, FUJIAN PROVINCE |
|
| TR01 | Transfer of patent right |
Effective date of registration: 20100817 Address after: 363000, Fujian, Zhangzhou, North Ring Road 319, 73 kilometers on the right Patentee after: Zhengxing Wheel Group Co., Ltd. Address before: 363000 Fujian Pinghe County Qi Ling Xiang Xi tou Cun Shui Wei Group Patentee before: Lai Jianhui |
|
| C17 | Cessation of patent right | ||
| CX01 | Expiry of patent term |
Expiration termination date: 20130815 Granted publication date: 20040915 |