CN2632245Y - 车用防盗锁 - Google Patents

Abstract

一种车用防盗锁，其中锁体由可转动的转动部分和固定部分组成，内置在固定部分中的电动机通过其传动轴上的齿轮啮合连接开在锁杆表面上的齿条，而锁杆横向贯穿可转动部分，并且可转动部分与固定部分之间有定位机构，其特征在于所述的定位机构在可转动部分侧部安置有用弹簧进行向下挤推的定位销子，对应在固定部分端部开有与定位销子进行配合定位的销孔，在传动轴上固定有转盘，转盘圆周上开有限位槽孔与定位销子侧部的缺口进行配合，同时在固定轴上还安装有拨叉盘，拨叉盘上的一个拨叉脚与开在锁杆上的滑槽进行插接定位配合，拨叉盘上的另一个拨叉脚与弹性销子上侧面的斜槽进行配合。它具有极高的可靠性，减少了锁杆所占空间，增强了安全性，且遥控器操作简单，整机使用方便等优点。

Description

车用防盗锁

技术领域

本实用新型涉及一种车用防盗锁技术领域，其可以广泛地应用在摩托车、电动自行车等车辆上。

背景技术

中国专利93229792.7号公告了一种《拉杆旋转式车辆插梁锁》，由锁体、锁杆和旋转支架组成。锁体内装有锁片，锁芯为正面装配，在锁杆里装有旋转固定支架，固定支架中间为转轴，锁杆在转轴上可前后移动，转轴在固定支架上旋转，锁杆在固定支架内可水平和垂直插入或拔出，  锁杆端头可加有固定锁。中国专利93235137.9号公告了一种《锁梁转向变位式自行车防盗锁》，由锁体、锁梁、转轴、支承座及连接体组成。其特点是转向变位机构连接在支承座上，锁芯能同时牢牢地扣住锁梁，并形成封闭式长方形的刚性体。同时，还有一种电子遥控式摩托车防盗装置，是通过切断摩托车点火电源使之无法发动而起到防盗作用。然而上述摩托车防盗锁均存在着一定的不足。电子式防盗装置只要被盗窃者接通点火电源即失去作用；机械式完全靠手动操作，若锁芯被污物封住，则无法开锁；而且，机械式防盗锁有“锁定不报警”的缺陷，电子式防盗装置则有“报警不锁定”的缺陷。为此本发明人在专利号为97106498.9的中国专利“摩托车防盗锁”，详细地公开了一种摩托车防盗锁，包含有锁体、锁扣及位于锁体内由电机通过齿轮驱动的锁杆，且锁杆可插入或退出锁扣；其特征是锁体由彼此可相对转动的遥块和壳体组成，锁杆穿过摇块且由摇块内的行程齿轮驱动，摇块内还有与行程齿轮同轴安装用于驱动摇块转动的翻转齿轮；由电机驱动的主动齿轮与行程齿轮相啮合，同样由电机驱动的开关凸轮则控制电机电源开关的动作；在壳体内还装有控制电路，该控制电路通过接收摇控器发出的编码信号，控制电机的正反转；在摇块内装有定位机构，所述定位机构通过锁杆位置来控制摇块与壳体的相对运动关系。它具有极高的可靠性，减少了锁杆所占空间，增强了安全性，且遥控器操作简单，整机使用方便。但是在实际使用过程中发现还存在一些美中不足的地方，可以做进一步的改进，如采用了行程齿轮和翻转齿轮与电动机的输出机构进行连接，再通过摇块与锁体之间的定位机构来实现锁杆的伸缩动作和摇块与锁体之间的相对转动，因为采用了行程齿轮和翻转齿轮，而锁杆需要一定的长度，势必造成锁体的外径增大，不利于其安装在摩托车的避震上；另外其定位机构安装在摇块内，其触发元件为第一拔动横杆，执行元件为定位销，第一拨动横杆的一端嵌在锁杆的凹槽内，而凹槽则有一定的长度，第一拨动横杆套在销轴上，另一端则插在可绕轴转动的滑块上，第二拨动横杆一端装在滑块上，另一端卡在执行元件定位销上，而其中部则套在轴上，定位销上套有复位弹簧，当第一拨动横杆的一端位于锁杆的凹槽内时，定位销伸出摇块的端部插入壳体内，从而使摇块与壳体相互完全固定，而当锁杆运动到一定位置时，第一拨动横杆略滑出凹槽，也即锁杆拨动第一拨动横杆，从而使滑块绕轴转动，带动第二拨动横杆拨动定位销，使定位销回缩，此时摇块和壳体可以彼此转动，其缺点是传动元件过多，结构相对比较复杂，既不太容易组装和生产，又造成安装体积过大，而且工作可靠性不够好，容易卡位，动作不够灵敏，电路设计可靠性还不够好，保护功能欠多，也需要做进一步的改进。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是针对现有技术而提供一种作进一步改进的、结构更加合理简单、容易组装生产、体积小、动作灵活可靠的车用防盗锁。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种车用防盗锁，其包括有固定在车架上的锁体、电动机、锁杆，其中锁体由可转动的转动部分和固定部分组成，它们端部通过转动结构连接在一起组成锁体，内置在固定部分中的电动机通过其传动轴上的齿轮啮合连接开在锁杆表面上的齿条，而锁杆横向贯穿可转动部分，并且可转动部分与固定部分之间有通过锁杆位置来控制可转动部分与固定部分相对运动的定位机构，在锁体里还安装有由电动机通过减速齿轮驱动的来控制电动机电源开关做开或关动作的开关凸轮，另外在锁体内装有用来接收遥控器发出的编码信号对电动机进行正反转动控制的控制电路板，其特征在于所述的定位机构在可转动部分内侧壁安置有用弹簧进行向下挤推的定位销子，对应在固定部分端部开有与定位销子进行配合定位的销孔，在传动轴上固定有转盘，转盘圆周上开有限位槽孔与定位销子侧部的缺口进行配合，同时在传动轴上还安装有拔叉盘，拔叉盘上的一个拔叉脚与开在锁杆上的滑槽进行插接定位配合，拔叉盘上的另一个拔叉脚与弹性销子上侧面的斜槽进行配合，当拨叉脚插入弹性销子上的斜槽时，使弹性销子脱离销孔锁定。

上述的可转动部分内侧壁固定有固定块，该固定块呈局部环形状，其内侧通过左右立柱限位固定定位销子，同时旁边固定柱套有横向扭簧，扭簧一端脚支撑在定位销子上端，另一端脚支撑在固定块壁上。

上述的固定块是镶嵌固定在可转动部分内侧壁上。

上述的固定块成型有另一固定柱，该固定柱上套有竖向扭簧，扭簧一端脚支撑在拔叉盘上，另一端脚支撑在固定块壁上。

上述的转动结构为可转动部分与固定部分通过传动轴插接连接起来，在传动轴端部用固定件紧固做轴向限位，在可转动部分与固定部分端部之间有进行90度转向限位的销子与滑槽机构。

上述的电动机固定在电动机固定座上，电动机主轴通过电动机固定座里的减速齿轮组分别啮合连接开关凸轮和输出轴，输出轴通过端部的多角头与传动轴进行插接连接，而开关凸轮与定位固定在电动机固定座上的移动推板上开孔进行配合，移动推板通过开孔或/和拔脚连接控制电路上的开关，移动推板与电动机固定座之间支撑有弹簧。

上述的电动机供电回路中接有密码开关，该密码开关安装在固定部分的底部，同时固定部分底部开口，并用可启的开口封盖封住该开口。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于：由于该车用防盗锁采用了一个齿轮来驱动锁杆和转动部分，并结合拨叉盘和转盘与定位销子配合机构，可以省掉翻转齿轮，同时减少定位机构中的连接元件，简化结构，使其更加合理化，并可以缩小锁体的体积，方便其组装生产，而定位机构动作更加灵活可靠，不容易卡位，使该锁具有更加好的防盗安全性、工作稳定可靠性和使用上的方便性，在电路上采用了二道保护功能的复位电路，上锁可靠性更好，使用更安全方便。

附图说明

图1车用防盗锁的结构局部剖视图；

图2为图1的A向视图(去掉锁端盖)；

图3为图2的B-B向剖视图；

图4为图1的C-C向剖视图；

图5为图1的D向视图；

图6为控制电路原理方框图；

图7为控制电路原理图；

图8密码开关的解码器电路图。

具体实施方式

以下结合附图实施例对本实用新型作进一步详细描述。

如图1-6所示意，该种车用防盗锁，其包括有固定在车架上的锁体1、电动机6、锁杆2、控制电路等主要部件，其中锁体1由可转动的转动部分4和固定部分5组成，一般它们可以采用金属材料做成的筒体，可转动部分4是短筒体，而固定部分5因为需要安装电动机而做成长度相对长一些的长筒体，它们端部通过转动结构中的传动轴30而连接在一起组成锁体1，传动轴30在固定部分4里的里端是开六角孔，以配合与电动机输出机构的输出轴端部的六角头进行插接连接，传动轴30在可转动部分4里从下至上依次连接有转盘22，然后是齿轮11，在上面是拔叉盘21，最后用轴向卡圈做紧固件18将它们定位固定在传动轴30上，参见图2，同时使可转动部分4与固定部分5通过传动轴30在轴向连接起来，使它们在外力作用下可以转动，在可转动部分4与固定部分5端部之间有进行90度转向限位的销子与滑槽机构，如在可转动部分4端面设置销子，而固定部分5端面开90度转向的滑槽，进行插接配合。可转动部分4内侧壁是开有孔的，通过镶嵌办法固定有固定块14，固定块14设计成局部环形状，使可转动部分中间有比较大的空间，以方便安装齿轮、转盘和拨叉盘等部件，固定块14内侧成型有左右立柱17、15，左右立柱里限位固定有定位销子16，使定位销子16可以平行于转动轴30做轴向动作，对应在固定部分5端部开有与定位销子16进行配合定位的销孔，当可转动部分转动到位时，使定位销子可以插到该销孔中，实现可转动部分与固定部分的定位锁定，同时固定块14在定位销子旁边成型有固定柱23，该固定柱上套有横向扭簧24，扭簧24一端脚支撑在定位销子16上端，另一端脚支撑在固定块14壁上，通过该扭簧使定位销子16保持足够向下的推力，定位销子16在靠近转盘位置开有缺口供转盘22可以转过，同时对应地转盘22在圆周上开有限位槽孔25与定位销子16侧部的缺口进行配合，定位销子16在上部还开有与拨叉盘21上的一拨叉脚13进行配合的斜槽26，而拨叉盘21的另一拨叉脚12是插接定位在锁杆2表面上的滑槽10中，与锁杆2的伸缩动作进行配合，锁杆2是贯穿可转动部分4，其另一侧开有齿条3，与传动轴上的齿轮11进行啮合连接，传动轴30转动通过齿轮带动锁杆2做伸缩动作，同时带动转盘22和拔叉盘21进行转动，当拨叉盘21的一拨叉脚13转动到定位销子的斜槽位置，同时转盘22的限位槽孔一侧也转动到销子位置，并进一步转动，该拨叉脚13就势必造成定位销子16克服弹簧的推力而上升，同时转盘限位槽孔25的另一里侧就卡在定位销子16上，使定位销子16保持升起的状态不变，这样使可转动部分4与固定部分5之间的锁定失去效果，通过齿轮11与锁杆2的啮合连接，使可转动部分4也可以做90度转向转动，也带动了锁杆2做90度转动。为了使拨叉盘21能保持轴向的推力，固定块14另一侧成型有另一固定柱19，该固定柱19上套有竖向扭簧20，扭簧20一端脚支撑在拔叉盘21定位脚上，另一端脚支撑在固定块14壁上。电动机6固定在电动机固定座31上，参见图1，电动机6主轴通过电动机固定座里的减速齿轮组分别啮合连接控制电动机电源开关做开或关动作的开关凸轮8和输出轴，输出轴通过端部的六角头与传动轴30进行插接连接，来带动传动轴进行转动，开关凸轮8与定位固定在电动机固定座上的移动推板7上开孔32进行配合，移动推板7通过开孔或/和拔脚连接控制电路上的开关29，控制电动机电源开关做开或关动作，移动推板7与电动机固定座31之间支撑有弹簧9，使移动推板7能有复位的推力，其中移动推板7上的拔脚还连接带动接在发动机电源线路上的触点开关，触点开关设置在电动机固定座的底部，这样当关锁时候，移动推板推动触点开关自动切断车上发动机电源，而开锁后，此触点开关又自动复位接通发动机电源，提高了锁的防盗性能。另外在锁体1内装有用来接收遥控器发出的编码信号对电动机进行正反转动控制的控制电路板，同时电路板上设置安装有接在应急触发电路中的密码开关27，对应地在固定部分底部开口，并用可启的透明开口封盖28封住该开口，也可以用可敲碎材料如有机玻璃封住该开口，使人们可以观察到该密码开关，又必要时可以用工具将它击碎，来拨动密码开关，使电动机接上电源工作，打开车用防盗锁，防止控制电路失灵后救急使用。

锁体的可转动部分4与固定部分5之间的相互运动状态如下，上锁时，可转动部分4静止在开锁后的状态，当控制电路接收到遥控器发的编码指令后，电动机6向设定的方向转动，通过减速齿轮组的变速最终由输出轴驱动传动轴30转动，而传动轴30带动齿轮11和转盘22同时转动，由于此时拨叉盘21的一个拨叉脚13插入到定位销子的斜槽26里，使定位销子16处于升起状态，而转盘22上的限位槽孔25刚好挡在上升的定位销子16上进行限位，使可转动部分4与固定部分5之间定位解除了锁定，此时传动轴30上的齿轮11转动，能带动穿在锁杆2上的可转动部分4进行90度转动，当可转动部分4转动到位时，由于电动机6进一步传动，使传动轴上的齿轮11和转盘22和拨叉盘21进行转动，当拨叉稍微再转过一个角度后，定位销子16失去拨叉脚13的支撑，定位销子16就再次插到固定部分5的销孔里，使可转动部分4与固定部分5再次锁定起来，两者不能相对转动起来，同时定位销子16下插后，使其缺口允许转盘22边缘转过，而齿轮11转动，使其啮合连接的锁杆2伸长，驱动锁杆2插入车轮轮毂内，对车起到必要的锁定作用，开关凸轮8则刚好行程一周，推动行程开关，将电动机电源断开，切断电动机电源，完成关锁过程，同时切断发动机的电源。另一方面，开锁时，当控制电路接收到遥控器发的编码指令后，电动机6向设定的反方向转动，通过减速齿轮组的变速最终由输出轴驱动传动轴30转动，而传动轴30带动齿轮11和转盘22同时转动，由于定位销子16插到固定部分5的销孔内，使可转动部分4与固定部分5之间锁定在一起，它们之间不能相互转动，电动机6带动齿轮11和转盘22反向转动，齿轮11的反向转动带动其啮合的锁杆2反向伸出，当锁杆2基本上退出车轮轮毂时，使其滑槽10端部碰到拨叉盘的一个拨叉脚12，通过该拨叉脚，使拨叉盘21也反向转动，使拨叉盘21的一个拨叉脚13再次强行插入到定位销子16的斜槽26里，使定位销子16处于升起状态，而转盘22上的限位槽孔17刚好挡在上升的定位销子16上进行限位，使可转动部分4与固定部分5之间定位解除了锁定，此时传动轴30上的齿轮转动，能带动穿在锁杆2上的可转动部分4进行90度转动，直至当位为止，而开关凸轮8又刚好行程一周，反向推动行程开关，将电动机电源断开，切断电动机电源，完成开锁过程，同时接通发动机的电源。

控制电路及遥控器电路原理方框图参见图6，遥控器是遥控编码电路输出去接高频发射电路的输入，而高频发射电路发射出315M高频信号。车用防盗锁的控制电路是高频接收电路输出去接遥控解码信号输出电路的输入，遥控解码信号输出电路输出去接触发电路，触发电路输出分两路分别去接前进控制电路和后退控制电路的输入，而前进控制电路和后退控制电路的输出去接执行电动机，使执行电动机正转或反转，而控制电动机转动方向和工作与否的行程开关接在前进控制电路和后退控制电路之间，阻滞信号发生电路的输出经过受阻信号控制电路后接后退控制电路的输入，当锁杆在上锁时遇到障碍时候，通过后退控制电路使电动机能自动反转并到位，上述的前进控制电路输出接有前进提示电路，而后退控制电路输出也接有后退完毕提示电路，使车用防盗锁锁杆上锁时或后退完毕时，能发光或发音提示，具有关锁、复位提示功能，方便使用，控制电路电源端之间接有延时电路，延时电路输出经振动开关接报警延时电路，报警延时电路输出接报警信号放大电路输入，报警信号放大电路输出去接报警器，使车用防盗锁具有延时报警功能，另外触发电路接有应急触发电路，而应急触发电路上接有密码开关，而密码开关安装在固定部分的底部，同时固定部分底部开口，并用可敲碎材料封住该开口，当遥控器遗失或损坏时，用户能通过密码开关实现车用防盗锁的打开，具有应急解码开关锁功能。

控制电路具体电路图参见图7，遥控发射器采用HS2262专用编码芯片，可实现53组不重复编码，其发射功率约10mW，工作频率315MHz，遥控接收器采用HS2262对应的解码芯片PT2272，以上都是市场上很成熟的产品，其工作原理不再细述。

触发电路包括电阻R1、R2、R3、R4、R6、二极管D1、D2、D3、D4、晶体管V1、V2、电容C3、C4组成的可控硅触发电路，遥控接收器来的信号经过电阻R1、R2分两路接晶体管V1、V2的基极，同时各个基极对地分别接有电容C3、C4，而各个发射极对地也分别接有电阻R3、R4，同时各个发射极通过二极管D3、D4分别接可控硅T1、T2的控制极，各个集电极通过电阻R6接电源正端，当遥控接收器接收到来自其同码发射器发出的编码信号，经过解码后将信号通过电阻R1、R2送到晶体管V1、V2的基极，经过电容C3、C4滤波后得到一个大于0.7V的正向电压，使晶体管V1、V2同时导通，并在电阻R3、R4上获得了一个正向压降，此电压通过二极管D3、D4分别接到可控硅T1、T2的控制极，使其中的一个可控硅导通，另外一个可控硅因为开关K1的对地短路而无法导通，从而完成触发过程。

前进控制电路和后退控制电路由可控硅T1、继电器J1、电阻R7、可控硅T2、继电器J2、电阻R8、行程开关K1即机械部分中的开关凸轮拨动的开关组成，电源正端接继电器J1的一端，继电器J1并联了反向的二极管D5后再接可控硅T1的正极，可控硅T1的负极通过电阻R7接地，同理，电源正端接继电器J2的一端，继电器J2并联了反向的二极管D6后再接可控硅T2的正极，可控硅T2的负极通过电阻R8接地，而继电器J1的被控制端组J1-1、J1-2分别接在电动机去接电源两端的两个电源线上，继电器J2的被控制端组J2-1、J2-2也分别接在电动机去接电源两端的两个电源线上，不过在接之前，两个电源线应该交叉互换一下，行程开关K的K1-1和K1-2分别接在可控硅的控制极与接地之间，假设可控硅T1被触发导通，则继电器J1得电吸合，继电器J1的被控制端组J1-1、J1-2分别接通电动机的电源，电动机得电运转前进，K1为行程开关，当达到设定的行程时，开关凸轮将K1中的K1-1接通，而K1-2断开，使可控硅T1的控制极接地而截止，继电器J1失电而释放，电动机断电停转。同理，可控硅T2被触发导通，则继电器J2得电吸合，继电器J2的被控制端组J2-1、J2-2分别接通电动机的反向电源，电动机得电而反向运转倒退，K1为行程开关，当达到设定的行程时，开关凸轮将K1中的K1-2接通，而K1-1断开，使可控硅T2的控制极接地而截止，继电器J2失电而释放，电动机断电停止反向转动，从而完成后退的动作。

阻滞信号发生电路和受阻信号控制电路由晶体管V3、V4、V5、电阻R10、R11、R12、R13、R14、R16、二极管D7、电容C7、C9组成，继电器J1-1端对地端接有并联的电容C9和电阻R16，同时电容C9的非接地端通过电阻R14接晶体管V3的基极，其集电极通过电阻R11接电源正端，发射极分三路，一路通过电阻R10接晶体管V4的基极，另路通过二极管D7和电阻R12后接地，后一路通过电容C7接地，晶体管V4的集电极接可控硅T1的控制极，发射极接地，同理，继电器J2-1端对地端接有电阻R15，电阻R15的非接地端通过电阻R13接晶体管V5的基极，同时基极对地之间接有电容C8，发射极直接接地，集电极接可控硅T2的控制极和晶体管V3的发射极。当电动机正转关锁时，遇到阻碍时，如锁杆碰到车轮的幅条时，电动机载荷增大，使电动机的电流迅速上升，电阻R16的压降增大，此电压迅速对电容C9冲电，当电压冲电到0.7V以上时，使晶体管V3导通，V3导通后，V4也迅速导通，使可控硅T1的控制极接地短路，使继电器J1立即失效，电动机停止正向转动。此时，由于电容C6的电压不能突变，所以晶体管V3继续维持导通，其发射极电流通过二极管D7和电阻R2对地产生的压降触发可控硅T2的导通，使继电器J2得电吸合，接通电动机的反向电源，实现倒退复位动作。当复位到位时，电动机旋转受阻，此时电动机的电流迅速增大，使电阻R15的压降也随之增大，此时电压经过电阻R13对电容C8充电，当其大于0.7V电压时，晶体管V5导通，使可控硅T2的控制极对地短路，使其截止，继电器J2释放，切断电动机的反转电源，电动机停止转动。上述复位电路具有二道保护作用，当上述的电动机电流增大时，关断保护作用；当上锁时，锁杆遇到阻挡时，能使电动机反转到位，在关断电源，起到保护作用。

报警电路由时基芯片I1、电容C10、C11、C12、C13、C14、二极管D8、D10、电阻R17、R19、R20、R21、R22、R23、R24、晶体管V6、V7、V8、V9、可控硅T3、振动开关K2、推动变压器B1、压电片HD1等组成，电源端与地之间接有时基芯片I1，它选用常见的NE555芯片，其脚3通过二极管D8和电阻R19接振动开关K2的一端，振动开关K2的另一端通过电容C12和电阻R20组成的延时电路去接晶体管V6的基极，其集电极通过电阻R21接电源正端，同时接晶体管V7的基极，晶体管V6、V7的发射极接地，晶体管V7的集电极通过电阻R22接电源正端，同时接可控硅T3的控制极，可控硅T3的正极接电源正端，负端通过电阻R23分别接稳压二极管DW1的负端和二极管D10的正端，稳压二极管DW1的正端接地，二极管D10的负端接音乐片的输入端，音乐片的输出端经过电容C14、电阻R24的耦合，连接到晶体管V8、V9组成的二级晶体管放大电路的输入端，其输出端经过推动变压器B1接压电片HD1。停车后电路得电工作，此时时基芯片NE555得电工作，因为电容C10充电得一延时过程，使报警电路必须等到过了一定的时间，才能开始工作，进入到报警警戒状态。K2为振动开关，如果受到振动，芯片I1的脚3输出电压加到晶体管V6的基极，使其导通，晶体管V7截止，，从而使可控硅T3也导通，通过稳压二极管DW1稳压作用于音乐芯片的正极，使其得电工作，其输出端通过电容C14、电阻24得一电压，使晶体管V8、V9导通，推动变压器工作，使压电片发出报警声，其声音的长短由电路中的电阻R20和电容C12的时间常数决定的。

前进提示电路由电阻R18、R2.5、二极管D9、D11组成，继电器J1的J1-1端通过电阻R18接二极管D9的正极，其负极接晶体管V6的基极，在电动机在启动瞬间，其启动电流可达1.3A以上，在电阻R16产生的压降加到晶体管V6的基极，使晶体管V6导通，使报警电路为前述瞬间工作发出一短促提示音，电动机接电源正端的一端通过接二极管D11接电阻R25，然后接地，  (在图中未画出二极管D11和电阻R25)，其当关锁时，继电器J1是吸合的，电动机的正向电压通过二极管D11和电阻R25使二极管D11做发光作为指示。

触发电路另接有应急触发电路，应急触发电路带有密码开关，其密码开关的解码器电路参见图8，该电路由CMOS十进制计数器芯片、8位微型拨码开关和外围元件组成，其中计数器芯片采用CD4017B做成，计数器芯片的脚7、2、4、3分别通过隔离二极管D14后在依次接拨码开关K1的各路，拨码开关K1的一路输出通过电阻R1回接计数器芯片的计数端即脚15，拨码开关K1的另一路输出通过电容C1接地，电容C1的非接地端通过电阻R2接晶体管V1的基极，其发射极接地，集电极回接计数器芯片的复位端，同时通过电阻R3接电源正端，它们组成了复位电路，计数器芯片的输出即脚10通过电阻R4去接触发电路中的二极管D2的正极，计数器的脚8、13接地，脚16接电源正端，另有晶体管V2，其发射极通过电阻R4接计数器芯片的输出，其集电极接地，基极通过电阻R5接隔离二极管D5-7的正端，而隔离二极管D5-7的负端分别接编码开关K1接隔离二极管D2-4的各路。当车用防盗锁的控制电路因为意外原因而失效时，人们只要打碎锁体的固定部分底部，来拨动拨码开关K1，拨码开关K1选用不同跳线编码，其共8位，用4位做有效码，另外4位作为伪码，当第一位有效码接通时，计数器芯片脚3高电平经过拨码开关K1、电阻R1后加至计数器芯片脚15进行计数，然后其脚3立即转为低电平，而脚4翻转为高电平，同理第二位有效码由于与脚4是连通的，当其接通时，脚4又翻转为低电平，脚2变为高电平，依次到第四位有效码拨通时，脚10输出触发信号送至控制电路的触发端即二极管D2的正端，去实现应急开锁功能。电容C1、电阻R2、晶体管V1组成的复位电路为提高其拨码难度而设计的，即限制拨码时间，必须在规定时间内完成四次拨码，如果超过规定时间如2秒，则电容C1充电至额定电压后，晶体管V1导通，使计数器芯片的复位端复位清零，使计数器的输出端无输出。晶体管V2为防止点击时间过长而设置的，即在每次拨动开关后必须马上断开，否则输出端无信号输出。

Claims (10)

1、一种车用防盗锁，其包括有固定在车架上的锁体(1)、电动机(6)、锁杆(2)，其中锁体(1)由可转动的转动部分(4)和固定部分(5)组成，它们端部通过转动结构连接在一起组成锁体(1)，内置在固定部分中的电动机(6)通过其传动轴上的齿轮(11)啮合连接开在锁杆(2)表面上的齿条(3)，而锁杆(2)横向贯穿可转动部分(4)，并且可转动部分与固定部分之间有通过锁杆位置来控制可转动部分与固定部分相对运动的定位机构，在锁体(1)里还安装有由电动机(6)通过减速齿轮驱动的来控制电动机电源开关(29)做开或关动作的开关凸轮(8)，另外在锁体内装有用来接收遥控器发出的编码信号对电动机进行正反转动控制的控制电路板，其特征在于所述的定位机构在可转动部分(4)内侧壁安置有用弹簧进行向下挤推的定位销子(16)，对应在固定部分(5)端部开有与定位销子(16)进行配合定位的销孔，在传动轴(30)上固定有转盘(22)，转盘(22)圆周上开有限位槽孔(25)与定位销子(16)侧部的缺口进行配合，同时在传动轴(30)上还安装有拔叉盘(21)，拔叉盘(21)上的一个拔叉脚(12)与开在锁杆上的滑槽(10)进行插接定位配合，拔叉盘上的另一个拔叉脚(13)与弹性销子上侧面的斜槽(26)进行配合，当拨叉脚(13)插入弹性销子(16)上的斜槽时，使弹性销子(16)脱离销孔锁定。

2、根据权利要求1所述的车用防盗锁，其特征在于所述的可转动部分(4)内侧壁固定有固定块(14)，该固定块呈局部环形状，其内侧通过左右立柱(15、17)限位固定定位销子(16)，同时旁边固定柱(23)套有横向扭簧(24)，扭簧(24)一端脚支撑在定位销子(16)上端，另一端脚支撑在固定块(14)壁上。

3、根据权利要求2所述的车用防盗锁，其特征在于所述的固定块(14)是镶嵌固定在可转动部分(5)内侧壁上，并且固定块(14)成型有另一固定柱(19)，该固定柱(19)上套有竖向扭簧(20)，扭簧(20)一端脚支撑在拔叉盘(21)上，另一端脚支撑在固定块(14)壁上。

4、根据权利要求1所述的车用防盗锁，其特征在于所述的转动结构为可转动部分(4)与固定部分(5)通过传动轴(30)插接连接起来，在传动轴(30)端部用固定件(18)紧固做轴向限位，在可转动部分(4)与固定部分(5)端部之间有进行90度转向限位的销子与滑槽机构。

5、根据权利要求1所述的车用防盗锁，其特征在于所述的电动机(6)固定在电动机固定座(31)上，电动机(6)主轴通过电动机固定座里的减速齿轮组分别啮合连接开关凸轮(8)和输出轴，输出轴通过端部的多角头与传动轴(30)进行插接连接，而开关凸轮(8)与定位固定在电动机固定座上的移动推板(7)上开孔(32)进行配合，移动推板(7)通过开孔或/和拔脚连接控制电路上的开关，移动推板(7)与电动机固定座(31)之间支撑有弹簧(9)。

6、根据权利要求5所述的车用防盗锁，其特征在于所述的移动推板(7)其上的拔脚连接带动接在发动机电源线路上的触点开关，触点开关设置在电动机固定座的底部。

7、根据权利要求1所述的车用防盗锁，其特征在于所述的控制电路为高频接收电路输出去接遥控解码信号输出电路的输入，遥控解码信号输出电路输出去接触发电路，触发电路输出分别接前进控制电路和后退控制电路的输入，而前进控制电路和后退控制电路的输出去接执行电动机，控制电动机转动方向的行程开关接在前进控制电路和后退控制电路之间，阻滞信号发生电路的输出经受阻信号控制电路接后退控制电路的输入，另有匹配遥控器，其遥控编码电路接高频发射电路。

8、根据权利要求7所述的车用防盗锁，其特征在于所述的触发电路接有应急触发电路，而应急触发电路中接有密码开关(27)，而密码开关安装在固定部分(5)的底部，同时固定部分底部开口，并用可启的开口封盖(28)封住该开口。

9、根据权利要求8所述的车用防盗锁，其特征在于所述的前进控制电路输出接有前进提示电路。

10、根据权利要求9所述的车用防盗锁，其特征在于控制电路电源端之间接有延时电路，延时电路输出经振动开关接报警延时电路，报警延时电路输出接报警信号放大电路输入，报警信号放大电路输出去接报警器。

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