CN2632132Y - 液压捣固车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种在铁道养护时，用于枕轨填实，夯实支承轨道的道碴的设备，其捣固总成等设于弓形支架上，弓形支架用铰链固定于曲臂的一端，曲臂的另一端用另一铰链固定在动力底盘上，在动力底盘上用铰链固定使曲臂升降的液压油缸，在弓形支架与动力底盘间设有用三段用铰链相互连接的杆件构成的平衡支架，在动力底盘上设置有动力设备和捣固控制装置，动力底盘下设有支撑车轮。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种在铁道养护时，用于枕轨填实，夯实支承轨道的道碴的设备。本实用新型包括支架和设置于支架上的捣固镐，捣固镐升降机构和使捣固镐振动的捣固总成。
背景技术
在对铁道进行日常养护时夯实轨枕下道碴是一项必要的和经常性的工作。除直接使用手工工具进行捣固外，现阶段也多采用专用的捣固机具进行作业。现阶段铁路工程部门普遍使用的XYD型捣固机具是在一框架形支架中设置柴油机或电动机等动力设备、液压泵、液压油缸、捣固总成等，用柴油机或电动机驱动的液压油泵，用液压油泵驱动液压油缸，其中用一个液压油缸操纵捣固镐的升降，用另一个液压油缸控制位于道轨两侧的捣固镐开合。现有XYD型捣固机具的捣固总成是用设于支架上的另一动力设备，如柴油机或电动机带动振动偏心轮运动，产生振动并传递到捣固镐上。而XYD型捣固机具的控制是用两个手动三位四通阀分别控制捣固总成的升降和捣固总成上的位于同侧的两个捣固镐的开合运动。在使用时现有的捣固机具是用连杆和连接销将两台机具连在一起，置于轨上进行作业，以实现对同一位置的双轨枕下道渣夯实作业。由于是用两台机具连在一起同时工作，因此在同一作业位置工作时需多名工作人员同时操作，至少需要两名工作人员同时分别操纵两组捣固镐的开合动作。这使现有机具的工作效率很低。此外，现有技术的捣固机具在工作时其操作人员完全暴露于室外，加之作业时的机具振动可以直接通过支架作用于操作人员的手、身体等，因此其作业条件很差。从现有捣固机具的结构来讲，由于其振动总成是安装于一框架形的支架中，在进行捣固作业时整个支架受单一的捣固总成形成的振动的作用会产生谐震，极易造成置于的其上柴油机或电动机等动力设备，或者支架本身、以及操纵机构的损坏，同时会产生极大的工作噪声。尽管在现有装置的捣固总成与支架间采用了减震橡胶装置，但因其总体结构的原因，其效果并不好。根据现场实际的分析，现有的捣固装置在使用中产生的多种设备事故均与其结构有直接的关系。另一方面，现有的捣固装置在工作时是将两组捣固机具间用连杆和销连接的方式连为一体，其上轨作业时和将其从道轨上撤下均依靠人力完成，而且作业机具从放置地向作业地的转移均要靠人力完成，使工作者劳动强度较大。由于每组XYD捣固机具每一侧的两个捣固镐开合是各用一个液压油缸控制，并且现有机具上对位于两侧的油缸控制是通过一个手动的三位四通阀实现，在捣固作业中需要每侧的操作人员用连续的手动操作实现各侧捣固镐的连续开合动作，以使轨枕下的道渣能填实于枕下。这种频繁的手动操作，以及设置于振动的支架上的手动三位四通阀，都极易受到损坏，致使机具完全失效；同时，在现有技术中，同组捣固机具两侧控制捣固镐开合的是用一个三位四通手动阀门进行控制，在使用中因油路及液压油缸等多因素的影响，经常会使进入两侧油缸的工作介质流量不等，发生两侧油缸不能同步开合，产生一侧捣固镐处于打开状态，而另一侧捣固镐则处于夹紧状态，将枕轨抱住，造成捣固镐提升的困难。
发明内容
本实用新型提供一种能克服现有技术不足，能减小操作人员劳动强度，改善劳动条件，提高效率，克服支架在工作时产生的谐震，减少噪音，易于操作和控制，不产生两侧捣固镐不能同步运动的不足，供铁道养护使用的捣固设备。
本实用新型中通过油路控制的改进，还可防止两侧的捣固镐开合不同步现象。
本实用新型中设有两组捣固镐，这里所述的每组捣固镐是由位于一根铁轨两侧的四个捣固镐组成。在本实用新型的捣固镐的中部用铰链固定于弓形支架上设置的捣固总成上，其捣固总成可以是现有技术中的捣固总成，也可以是如本说明书中后叙的以液压马达驱动的振动装置。在弓形支架上用第一铰链固定曲臂的一端，曲臂的另一端用第二铰链固定在动力底盘上，在动力底盘上用第三铰链固定使曲臂升降的液压油缸的一端，所述液压油缸的另一端与曲臂间用第四铰链固定，利用所述的液压油缸的运动带动曲臂上下运动，并通过曲臂的上下运动实现捣固镐上下的运动。弓形支架与动力底盘间设有用三段用铰链相互连接的杆件构成的平衡支架，其中平衡支架与弓形支架的第一杆件间及平衡支架的第三杆件与动力底盘间分别用铰链固定，且平衡支架的第二杆件的中部用第五铰链固定于曲臂上的第一铰链与第四铰链之间，利用平衡支架使捣固镐及捣固总成始终保持与地面垂直的工作状态。此外，在动力底盘上设置有动力设备(如柴油机，或者汽油机，或者电动机)和捣固控制阀。在动力底盘下还设有支撑车轮，以便于本实用新型在道轨上运动。
本实用新型的动力底盘下所设的支撑车轮是由动力驱动的车轮，在动力底盘下面还设有可升降的辅助下轨支撑轮，在动力底盘的上面设有车厢，所设的车厢可以作为操作室，用于设置有关的控制装置。
本实用新型的动力底盘上设有用动力装置驱动的第一液压泵和第二液压泵，第一液压泵的输出管路通过一个三位四通阀连通变量液力马达，并用变量液力马达驱动设于动力底盘下的车轮沿道轨运动，在输出管上且位于第一液压泵的下游和三位四通阀的上游间设有一连通主油箱的旁路管，旁路管上设有溢流阀，第二液压泵的输出管路分为两路输出，其中：
第一路输出管路接二通阀，二通阀的输出端接二位四通电磁阀的主输入端，二位四通电磁阀的主输出端接油箱，二位四通电磁阀的第一负载端通过三通分别接控制两侧捣固镐开合的油缸的缸前端，二位四通电磁阀的第二负载端接分流阀的主端，分流阀的两分流端分别接控制两侧捣固镐开合的油缸的缸后端；
第二路输出管路接三位四通换向阀的主输入端，四通换向阀的主输出端接油箱，四通换向阀的第一负载端接使曲臂升降的液压油缸的缸前端，四通换向阀的第二负载端接使曲臂升降的液压油缸的缸后端；
本实用新型的捣固总成上还设有确定捣固镐位置的限位开关，以控制二位四通电磁阀工作。在这种实施方式中捣固振动是采现有技术的方案，如用电动机或者用柴油机带动振动偏心轮实现捣固镐的振动。
本实用新型的另一种实施例是与前述实施方式基本相同的，仅是将前述的第二液压泵的输出管路分为三路输出，其中的前两路输出及结构与上一实施例是相同的，而第三路输出管路接另一个二通阀的输入端，该二通阀的输出端接分流阀的主端，分流阀的两分流端各接使各组驱动捣固总成震动的液力马达。
本实用新型由于是在弓形支架上以类似吊挂的方式设置捣固总成，使捣固总成在工作时产生的振动传递到动力底盘时有很大的衰减，可以使装置的工作更为平稳，并完全克服现有技术中支架产生整体谐振的不足，同时也可以大大降低捣固作业时的振动对另设于动力底盘上的动力机构、操纵机构的影响，延长装置的工作寿命，并可使其工作时噪声有所降低。由于在弓形支架与动力底盘、曲臂间设置有平衡支架，可以确保弓形支架升降到任何位置时，均能始终保持捣固镐处于垂直于地面的工作状态。由于在本实用新型中在动力底盘上设置带车厢的操作室，可以明显改善了作业人员的工作条件和工作环境。仅从本实用新型的整体结构而言，从某种角度上讲是相当于将现有的两组捣固机具设置在一起，并且用一个控制机构对两组捣固镐进行控制，因此本实用新型在作业时仅需用一个操作人员，其工作效率有很大的提高。由于本实用新型采用了动力驱动的支撑车轮，同时又在动力底盘下面设置可升降的辅助下轨支撑轮，这既可使装置在道轨上的运动更为方便，也可以更为方便地实现将装置从作业道轨上撤出的作业，还能大大减轻工作人员的劳动强度。本实用新型中对同一侧捣固镐开合运动的控制是通过用限位阀控制的两位四通电磁阀自动控制，并通过分流阀向分别设于轨道两侧的各控制捣固镐开合的液压油缸输送工作介质，这就保证了同一轨两侧的捣固镐可以同步运动，避免产生现有技术中一侧镐打开，而另一侧镐夹住轨枕的不足，并能够以自动方式实现捣固镐的连续开合，不再象现有技术那样需要操作人员连续手动操作。当本实用新型用液压马达传动作为捣固总成的振动源时，可以使整个装置的工作更为平稳，噪声得以进一步降低。
附图说明
附图是本实用新型的一个实施例，其中：
附图1为本实用新型的总体结构示意图，附图2为附图1中A-A向视图，附图3为本实用新型的弓形支架及设于其上的捣固总成的局部示意图，附图4为本实用新型的液压系统示意图。
具体实施方式
以下结合附图和实施例对本实用新型进一步解说：
通过附图1可见，本实用新型是在动力盘(6)上用第二铰链(8)固定曲臂(2)的一端，曲臂(2)的另一端用第一铰链(9)固定于弓形支架(10)上。在弓形支架(10)下固定有两组捣固总成(14)，参见附图2，每组捣固镐(15)的中部用铰链(12)固定于一个捣固总成(14)上，弓形支架(10)与捣固总成(14)间采用了现有技术中所用的减振橡胶连接(13)，以进一步减低由捣固总成工作产生的振动，参见附图3。在每组捣固镐(15)中位于道轨同侧的两个镐的非工作端间用铰链连接一个使两镐间实现开合运动的液压油缸(11)，另还设有一个斜拉杆(19)。另从附图中还可见，在动力底盘(6)上用第三铰链(21)固定另一液压油缸(4)的一端，而该液压油缸(4)的另一端用第四铰链(22)固定于曲臂(2)上，当液压油缸(4)运动时可带动曲臂(2)上下运动，并通过固定于弓形支架(10)上的铰链(9)使弓形支架(10)以及其上所设置的捣固镐实现上下运动。另外，在弓形支架(10)上与动力底盘(6)间设有用三段用铰链相互连接的杆件构成的平衡支架(3)。其中平衡支架(3)的第一杆件与弓形支架(10)间用铰链固定，而平衡支架(3)的第三杆件与动力底盘(6)间也用铰链固定。从附图中还可看出，平衡支架(3)的第二杆件的中部用第五铰链(23)固定于曲臂上的第一铰链(9)与第四铰链(22)之间。这一平衡支架可以使液压油缸(4)运动带动曲臂(2)，以及由曲臂(2)带动弓形支架和其上的振动总成(14)上下运动时，始终使捣固镐保持与地面的垂直的位置。图1中的(16)为捣固总成上的振动动力装置，它可以是与现有技术一样的电动机或柴油机等，也可以是液力马达。图中的(17)为振动总成上的振动偏心轮。从附图1上还可见，动力底盘(6)下设有支撑车轮(24)。而且在动力底盘上有车厢(1)和动力设备，而有关的控制装置，如捣固控制阀等，均可设于动力底盘上的车厢内。在动力底盘(6)的支撑车轮(24)外还设有可升降的辅助下轨支撑轮(7)。
附图4是本实用新型的液压原理示意图。在本实用新型中，是用电动机或者柴油机(31)驱动第一和第二液压泵(33)和(32)工作。其中：
第一液压泵(33)泵出的工作介质经管路和一个三位四通阀(34)连通变量液力马达(35)，而变量液力马达(35)用于驱动设于动力底盘下的车轮，使其沿道轨运动。在输出管上且位于第一液压泵的下游和三位四通阀的上游间设有一连通主油箱的旁路管，旁路管上设有一个溢流阀(36)；
第二液压泵(32)泵出的工作介质分为三路输出，其中：
第一路输出管路接二通阀(37)，而二通阀(37)的输出端接二位四通电磁阀(43)的主输入端，二位四通电磁阀(43)的主输出端接油箱，二位四通电磁阀(43)的第一负载端通过三通分别接控制两组捣固镐开合的油缸(45)的缸前端，二位四通电磁阀(43)的第二负载端接一个分流阀(44)的主端，分流阀(44)的两分流端分别接控制两组捣固镐开合的油缸(45)的缸后端；
第二路输出管路接三位四通换向阀(39)的主输入端，四通换向阀(39)的主输出端接油箱，四通换向阀(39)的第一负载端接使曲臂升降的液压油缸(40)的缸前端，四通换向阀(39)的第二负载端接使曲臂升降的液压油缸(40)的缸后端；
第三路输出管路接另一个阀(38)的输入端，阀(38)的输出端接分流阀(41)的主端，分流阀(41)的两分流端各接使各组驱动捣固总成震动的液力马达(42)。
由于本实用新型是用电磁阀(43)控制捣固镐开合运动，因此在捣固总成上还应设有确定捣固镐位置的限位开关。在工作时工作人员只需打开阀(43)，捣固镐(45)就在电磁阀(43)和设于捣固总成上的限位开关的作用下自动连续工作。
从以上给出的本实用新型的液压原理图中可见，由于控制捣固镐开合的两液压油缸(45)是通过分流阀(44)输入工作介质，因此可以使进入两个液压缸(45)工作介质的流量相等，使两个油缸处于同步工作状态。当本实用新型需要将捣固镐提起时，只需工作人员在捣固镐处于打开的瞬间，手动关闭阀(43)就可使捣固镐保持在打开状态，再通过操纵阀(39)使油缸(40)运动就可将捣固镐提起。
在以上所介绍的实施例中，捣固总成的振动是通过液力马达(42)带动振动偏心轮产生，因此其工作将更加平稳，而且噪声也会较小。
如果在上述的实施例仅使液压泵(32)分为两路输出，不采用液力马达带动振动偏心轮的方式，而用现有技术中所采用的用内燃机或电动机带动振动偏心轮工作，即形成本实用新型的另一个实施例。
在本实用新型中考虑到动力底盘(6)行走的启动或爬较大的坡度时需要有较大的扭矩，可以用在变量液压马达后设置机械减速器，并通过机械减速器将变量液力马达传递的转速减慢，再传递到车轮(24)的技术方案。
Claims (4)
1、液压捣固车，包括动力装置、支架和设置于支架上的捣固镐，控制每侧捣固镐开合的液压油缸，和控制捣固镐升降的油缸，以及使捣固镐振动的捣固总成，其特征在于本实用新型设有二组捣固镐，捣固镐的中部用铰链固定于弓形支架上设置的捣固总成上，弓形支架上用第一铰链固定曲臂的一端，曲臂的另一端用第二铰链固定在动力底盘上，在动力底盘上用第三铰链固定使曲臂升降的液压油缸的一端，所述液压油缸的另一端与曲臂间用第四铰链固定，弓形支架与动力底盘间设有用三段用铰链相互连接的杆件构成的平衡支架，其中平衡支架的第一杆件与弓形支架间及平衡支架的第三杆件与动力底盘间分别用铰链固定，且平衡支架的第二杆件的中部用第五铰链固定于曲臂上的第一铰链与第四铰链之间，在动力底盘上设置有动力设备和捣固控制装置，动力底盘下设有支撑车轮。
2、根据权利要求1所述液压捣固车，其特征在于所述的捣固车的动力底盘下所设的支撑车轮是由动力驱动的车轮，在动力底盘下面还设有可升降的辅助下轨支撑轮，在动力底盘的上面设有车厢。
3、根据权利要求1或2所述的液压捣固车，其特征在于动力底盘上设有用动力装置驱动的第一液压泵和第二液压泵，第一液压泵的输出管路通过一三位四通阀连通变量液力马达，并用液力马达驱动设于动力底盘下的车轮沿道轨运动，在输出管上且位于第一液压泵的下游和三位四通阀的上游间设有一连通主油箱的旁路管，旁路管上设有溢流阀，第二液压泵的输出管路分为两路输出，其中：
第一路输出管路接二通阀，二通阀的输出端接二位四通电磁阀的主输入端，二位四通电磁阀的主输出端接油箱，二位四通电磁阀的第一负载端通过三通分别接控制两侧捣固镐开合的油缸的缸前端，二位四通电磁阀的第二负载端接分流阀的主端，分流阀的两分流端分别接控制两侧捣固镐开合的各油缸的缸后端，
第二路输出管路接三位四通换向阀的主输入端，四通换向阀的主输出端接油箱，四通换向阀的第一负载端接使曲臂升降的液压油缸的缸前端，四通换向阀的第二负载端接使曲臂升降的液压油缸的缸后端；
在捣固总成上的与捣固镐对应位置还设有确定捣固镐位置的限位开关。
4、根据权利要求1或2所述的液压捣固车，其特征在于动力底盘上设有用动力装置驱动的第一液压泵和第二液压泵，第一液压泵的输出管路通过一个三位四通阀连通变量液力马达，并用液力马达驱动设于动力底盘下的车轮沿道轨运动，在输出管上且位于第一液压泵的下游和三位四通阀的上游间设有一连通主油箱的旁路管，旁路管上设有溢流阀，第二液压泵的输出管路分为三路输出，其中：
第一路输出管路接二通阀，二通阀的输出端接二位四通电磁阀的主输入端，二位四通电磁阀的主输出端接油箱，二位四通电磁阀的第一负载端通过三通分别接控制两侧捣固镐开合的油缸缸前端，二位四通电磁阀的第二负载端接分流阀的主端，分流阀的两分流端分别接控制两侧捣固镐开合的油缸缸后端，
第二路输出管路接三位四通换向阀的主输入端，四通换向阀的主输出端接油箱，四通换向阀的第一负载端接使曲臂升降的液压油缸的缸前端，四通换向阀的第二负载端接使曲臂升降的液压油缸的缸后端，
第三路输出管路接另一个二通阀的输入端，该二通阀的输出端接分流阀的主端，分流阀的两分流端各接使各组驱动捣固总成震动的液力马达；
在捣固总成上的与捣固镐对应位置还设有确定捣固镐位置的限位开关。
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