CN2625590Y - 具有新型冷却油道的摩托车发动机 - Google Patents

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杨光固
肖友志
莫启雄
董长洪
高长健
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Abstract

本实用新型涉及一种具有新型冷却油道的摩托车发动机，包括气缸体、气缸头、右曲轴箱体，其内设置有包括一A栓通孔在内的润滑油道，其内还设置有冷却油道，由开设在右曲轴箱体上的油孔、另一A栓通孔、开设在气缸头两排气道中间鼻梁处的油孔，以及开设在气缸头燃烧室顶部并将链条腔与两排气道中间鼻梁处的油孔连通的油孔构成，通过该冷却油道的冷却机油可带走排气道及燃烧室的大量热量，从而使气缸头和排气道得到冷却机油的有效冷却，其温度得以明显降低，从而解决了大排量(200排量以上)发动机气缸头过热问题。

Description

具有新型冷却油道的摩托车发动机
                       技术领域
本实用新型涉及一种摩托车发动机，特别是一种摩托车四气门发动机。
                       技术背景
目前排气量在200以上的风冷式摩托车四气门发动机气缸头过热现象比较严重，其火花塞垫片温度可达250-260℃，排气温度为840℃左右，如此高的热负荷将导致气缸头材料的机械强度降低，并使气缸头零部件产生高温变形，从而导致各摩擦副剧烈磨损，出现气门导管咬死、气门断裂、凸轮支架变形等现象。故如何对发动机气缸头进行有效冷却，消除气缸头的过热现象，是提高发动机整机可靠性的关键之一。
在一般的风冷与油冷结合的摩托车四气门发动机中，采用了包括一A栓通孔(将气缸头、气缸体及右曲轴箱体联为一体的螺栓的通孔)在内的气缸头润滑冷却油道，机油被油泵从曲轴箱中泵出，进入油冷散热器中冷却，冷却后的机油回流到右曲轴箱的冷却润滑油腔，经一A栓通孔至气门摇臂和凸轮油腔，对运动副进行润滑和冷却，然后通过气缸头链条腔回流到曲轴箱中。该气缸头润滑冷却油道只能对凸轮、摇臂表面进行润滑和冷却，却不能使燃烧室和排气道温度降低，气缸头的过热现象仍然存在。
                       实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是提供一种具有新型冷却油道的摩托车发动机，使曲轴箱内的机油通过该冷却油道能够对发动机气缸头进行有效的冷却，降低燃烧室和排气道的温度，以消除大排量(200排量以上)发动机气缸头的过热现象。
本实用新型所述的具有新型冷却油道的摩托车发动机包括气缸体、气缸头、右曲轴箱体，其内设置有包括一A栓通孔在内的润滑油道，其内还设置有冷却油道，由开设在右曲轴箱体上的油孔、另一A栓通孔、开设在气缸头两排气道中间鼻梁处的油孔，以及开设在气缸头燃烧室顶部并将链条腔与两排气道中间鼻梁处的油孔连通的油孔构成，其中，开设在右曲轴箱体上的油孔与右曲轴箱体上的冷却润滑油腔连通，并通过开设在右曲轴箱体端面的槽与A栓通孔连通，A栓通孔通过开设在气缸体端面的槽与开设在两排气道中间鼻梁处的油孔连通。
本实用新型所述的具有新型冷却油道的摩托车发动机，由于其冷却油道经过了气缸头两排气道中间鼻梁高热区及气缸头燃烧室顶部高热区，冷却机油将带走排气道及燃烧室的大量热量，从而使气缸头和排气道得到冷却机油的有效冷却，其温度得以明显降低，气缸头火花塞垫片温度从原来的250-260℃下降为220-225℃，排气温度由原来的840℃下降到610-710℃，解决了大排量(200排量以上)发动机气缸头过热问题。
                       附图说明
现结合附图对本实用新型作进一步详细说明。
图1为本实用新型所述的具有新型冷却油道的摩托车发动机一种具体结构的局部主视示意图；
图2为图1中A-A线的剖视示意图；
图3为本实用新型右曲轴箱体的端面示意图；
图4为本实用新型气缸体的端面示意图；
图5为本实用新型气缸头的端面示意图；
图6为图5中B-B线的剖视示意图；
图7为图5中C-C线的剖视旋转示意图。
                    具体实施方式
如图1至图7所示，该具有新型冷却油道的摩托车发动机为风冷式四气门发动机，包括气缸体3、气缸头1、右曲轴箱体等，其位置及联接关系与现有的发动机相同，发动机内设置有包括一A栓通孔12在内的润滑油道，从曲轴箱泵出的润滑油，经油冷散热器冷却后回到右曲轴箱体上的冷却润滑油腔中，再通过该润滑油道对摇臂和凸轮进行润滑冷却，最后由气缸头链条腔8回到曲轴箱中。发动机内还设置有冷却油道，由开设在右曲轴箱体上的油孔10、另一A栓通孔4、开设在气缸头1两排气道5中间鼻梁处的油孔6，以及开设在气缸头1燃烧室2顶部并将链条腔8与两排气道5中间鼻梁处的油孔6连通的油孔7构成，其中，开设在右曲轴箱体上的油孔10与右曲轴箱体上的冷却润滑油腔连通，并通过开设在右曲轴箱体端面的槽9与A栓通孔4连通，A栓通孔4通过开设在气缸体3端面的槽11与开设在两排气道5中间鼻梁处的油孔6连通。
从曲轴箱泵出的机油，经油冷散热器冷却后回到右曲轴箱体上的冷却润滑油腔中，经右曲轴箱体上的油孔10、右曲轴箱体端面的槽9至发动机的另一A栓通孔4内，再通过气缸体端面的槽11进入气缸头两排气道5中间鼻梁处的油孔6内，经气缸头燃烧室2顶部的油孔7，从气缸头链条腔8返回曲轴箱中。在此过程中，冷却润滑油对气缸头燃烧室2及两排气道5进行冷却散热，以有效地消除发动机气缸头的过热现象。

Claims (1)

1、一种具有新型冷却油道的摩托车发动机，包括气缸体(3)、气缸头(1)、右曲轴箱体，其内设置有包括一A栓通孔(12)在内的润滑油道，其特征在于：其内还设置有冷却油道，由开设在右曲轴箱体上的油孔(10)、另一A栓通孔(4)、开设在气缸头两排气道(5)中间鼻梁处的油孔(6)，以及开设在气缸头燃烧室(2)顶部并将链条腔(8)与两排气道(5)中间鼻梁处的油孔(6)连通的油孔(7)构成，其中，开设在右曲轴箱体上的油孔(10)与右曲轴箱体上的冷却润滑油腔连通，并通过开设在右曲轴箱体端面的槽(9)与A栓通孔(4)连通，A栓通孔(4)通过开设在气缸体端面的槽(11)与开设在两排气道(5)中间鼻梁处的油孔(6)连通。
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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Patentee after: Chongqing Zongshen Engine Manufacturing Co., Ltd.

Address before: 400039, No. 25 Erlang Road, Chongqing hi tech Development Zone, Shiqiaopu

Patentee before: Chongqing Zongshen Technology Development & Research Co., Ltd.

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