CN212642888U - 摩托车风冷发动机汽缸体 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了摩托车风冷发动机汽缸体，包括汽缸体本体，在汽缸体本体内侧设置有活塞腔，在汽缸体本体外侧设置链轮室，活塞腔与链轮室之间是活塞腔壁；其特征在于：在活塞腔壁上，开设一条风槽，所述风槽是贯穿式，从汽缸体本体的一侧面通入另一侧面，形成冷却风通道。本实用新型的汽缸体，贯穿式的风槽设置在发动机汽缸体中的活塞腔与链轮室之间，能够通过冷却风，在摩托车行驶过程中形成风冷散热面，显著增加风冷效果，能显著降低链轮室的温度；风槽是贯穿式，冷风从迎风面进入风槽从背风面吹出，可以冷却位于背风面风槽旁边的启动电机等部件。

Description

摩托车风冷发动机汽缸体

技术领域

本实用新型涉及一种风冷式摩托车，尤其是风冷式的摩托车风冷发动机汽缸体。

背景技术

摩托车发动机，其冷却方式通常有水冷和风冷两种，风冷式发动机就是通过车辆行驶带来的风进行冷却，风冷的缸筒会设计很大的散热片，缸头会设计散热片以及风道；风冷式的优点：散热系统零故障（自然冷却）、风冷发动机成本小、占用空间少等；风冷式的缺点：散热慢，而且受发动机形式限制，风冷一般适合2缸发动机等。

在摩托车风冷发动机汽缸体中，其内部设置有活塞腔，供活塞在其内上下往复运动，与活塞腔体对应的外侧，设置有链轮室，保证气门的开闭、活塞的运动、点火时间配合好的正时链条设置在链轮室内，在曲轴转动下带动正时链条被曲轴上的正时齿轮带动旋转。但，由于活塞腔顶端就是燃烧室，与助燃气体混合的燃油在燃烧室内被点燃，故整个燃烧室的温度很高，活塞腔的温度也比较高，一般估计在400℃以上；而链轮室与燃烧室隔着一个内壁，温度相应也比较高，应该不低于200℃，正时链条浸裹的润滑油随着正时链条的转动被带走，而且在链条传动过程中飞溅、洒落的润滑油喷洒到高温链条腔内壁，就升高了机油的温度，高温的油回流到曲轴箱，使曲轴箱内的油温迅速升高，大幅度降低润滑效果；而且部分润滑油可能会被高温气化，造成烧机油的不利现象；还有，润滑油温度升高，降低润滑效果，很可能导致链条被拉长，产生诸如较大的噪音、加剧零部件磨损、掉链、断裂等不利的情况，从而使发动机使用寿命降低，而且很容易出现配气时间错误，而配气时间错误后导致车辆无法启动、或启动后就会出现行驶无力的现象。

实用新型内容

针对上述现有技术的不足，本实用新型提供一种摩托车风冷发动机汽缸体，解决现有技术中因链轮室与活塞腔之间没有散热结构，导致链轮室内壁温度较高，形成的了润滑油温度升高、降低润滑效果、部分润滑油可能被燃烧的不利现象。

为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案如下一种摩托车风冷发动机汽缸体，包括汽缸体本体，在汽缸体本体内侧设置有活塞腔，在汽缸体本体外侧设置链轮室，活塞腔与链轮室之间是活塞腔壁；其特征在于：在活塞腔壁上，开设一条风槽，所述风槽是贯穿式，从汽缸体本体的一侧面通入另一侧面，形成冷却风通道。

这样，该贯穿式的风槽设置在发动机汽缸体中的活塞腔与链轮室之间，能够通过冷却风，在摩托车行驶过程中形成风冷散热面，显著增加风冷效果，能显著降低链轮室的温度。

进一步地：风槽的上、下端的金属壁是相连通的，使风槽形成一个狭长的缝隙。

进一步地：风槽的高度为12mm —60mm，其宽度为3mm —6mm，形成一个贯穿式的缝隙。

进一步地：风槽从汽缸体本体的迎风面通入背风面。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：

1、在发动机汽缸体中的活塞腔与链轮室之间，设置一个贯穿式的风槽，该风槽能够通过冷却风，在摩托车行驶过程中形成风冷散热面，显著增加风冷效果，能显著降低链轮室的温度。

2、该贯穿式的风槽，将活塞腔与链轮室部分隔离开，减弱了金属质的活

塞腔壁的热传导，也能自然降低链轮室的温度。

3、前述两种降温作用，使本实用新型链轮室的温度远远低于现有技术的链轮室的温度，有效避免因温度升高产生的链条被拉长，避免产生较大的噪音、磨损、掉链、断裂等不利的情况。

4、风槽是贯穿式，冷风从迎风面进入风槽从背风面吹出，可以冷却位于背风面风槽旁边的启动电机等部件，增强启动电机部件的散热性能；在现有技术中，因启动电机部件位于背风面，其散热性能一直不佳。

5、有效保证气门的开闭、活塞的运动、点火时间三者之间的优良配合关系，保障车辆正常启动、正常行驶。

附图说明

图1为本实用新型汽缸体结构俯视图；

图2为图1的左视图；

图3为图2沿A—A向剖视图。

其中，1—汽缸体本体，2—活塞腔，3—链轮室，4—活塞腔壁，5—风槽。

具体实施方式

下面结合附图和优选实施方式对本实用新型作进一步的详细说明。

如图1至图3所示，一种摩托车风冷发动机汽缸体，包括汽缸体本体1，在汽缸体本体1内侧设置有活塞腔2，在汽缸体本体1外侧设置链轮室3，活塞腔2与链轮室3之间是活塞腔壁4，图中所示活塞腔2与链轮室3之间是对应设置的，两者之间隔着金属材质的活塞腔壁4。以上作为现有技术的摩托车风冷发动机汽缸体，在此不做进一步说明。

本实用新型的摩托车风冷发动机汽缸体，在活塞腔壁4上，开设一条风槽5，所述风槽5是贯穿式，从汽缸体本体1的一侧面通入另一侧面，图中是从汽缸体本体1的迎风面通入背风面，形成冷却风通道，能够通过冷却风，在摩托车行驶过程中外部的空气从迎风面高速进入风槽5，从背风面流出，该风槽5作为冷却风通道，风槽5的侧壁形成风冷散热面，显著增加风冷效果，能显著降低链轮室的温度。

风槽5开设在活塞腔壁4上，选取合适的高度和宽度，保证风槽5设置在活塞腔2与链轮室3之间，将活塞腔2与链轮室3部分或全部隔离开，但需要保证活塞腔2与链轮室3各自的完整性，保证其工作性能不受影响；风槽5的上、下端的金属壁还是相连通的，使风槽5形成一个狭长的缝隙。

具体实施例中，风槽5的高度可以为30mm —80mm，其宽度可以为5mm —10mm，形成一个贯穿式的、狭长缝隙。

最后需要说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制技术方案，本领域的普通技术人员应当理解，那些对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本技术方案的宗旨和范围，均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。

Claims (4)

1.一种摩托车风冷发动机汽缸体，包括汽缸体本体（1），在汽缸体本体（1）内侧设置有活塞腔（2），在汽缸体本体（1）外侧设置链轮室（3），活塞腔（2）与链轮室（3）之间是活塞腔壁（4）；其特征在于：在活塞腔壁（4）上，开设一条风槽（5），所述风槽（5）是贯穿式，从汽缸体本体（1）的一侧面通入另一侧面，形成冷却风通道。

2.根据权利要求1所述的摩托车风冷发动机汽缸体，其特征在于：风槽（5）的上、下端的金属壁是相连通的，使风槽（5）形成一个狭长的缝隙。

3.根据权利要求1或2所述的摩托车风冷发动机汽缸体，其特征在于：风槽（5）的高度为12mm —60mm，其宽度为3mm —6mm，形成一个贯穿式的缝隙。

4.根据权利要求1或2所述的摩托车风冷发动机汽缸体，其特征在于：所述风槽（5）从汽缸体本体（1）的迎风面通入背风面。

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