CN2620663Y - 摩托车前后联合制动装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种摩托车前后联合制动装置。它包括后轮制动部件(1)、前轮制动部件(4)、脚踏板(5)，其特征在于：所述脚踏板(5)与所述后轮制动部件(1)之间串连有后制动弹簧(2)；所述脚踏板(5)与所述前轮制动部件(4)之间串连有前制动弹簧(3)。本实用新型由于在脚踏板与前、后制动部件间增加了制动弹簧，而这前、后制动弹簧可根据需要设计其刚度，以满足行车制动时前后不同的制动力矩，以解决前后制动中力矩合理分配的问题，达到制动安全可靠的目的。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种摩托车制动装置，特别是一种摩托车前后联合制动装置。
背景技术
目前，摩托车前后联合制动装置采用的结构是：脚踏板与前轮制动部件及后轮制动部件均是直接连接，这种直接刚性连接的结构，在制动时，由于前后制动力矩分配不合理，常会出现前覆或后甩尾的现象，造成行车不安全。
发明内容
本实用新型的目的在于提供一种制动安全可靠的摩托车前后联合制动装置。
本实用新型是这样实现的：一种摩托车前后联合制动装置，包括后轮制动部件、前轮制动部件、脚踏板，其特征在于：所述脚踏板与所述后轮制动部件之间串连有后制动弹簧；所述脚踏板与所述前轮制动部件之间串连有前制动弹簧。
与上述脚踏板连接的支点，固定于摩托车车架上，与支点连接的杠杆分别与上述前、后制动弹簧一端连接，前、后制动弹簧另一端分别与前、后制动部件连接。
上述后制动弹簧、前制动弹簧或为拉簧，或为压簧。
上述前制动弹簧与后制动弹簧的刚度不一致。
本实用新型由于在脚踏板与前、后制动部件间增加了制动弹簧，而这前、后制动弹簧又可根据脚上制动力的大小、脚踏板与其他杠杆的比例关系、制动行程、制动力矩、前后载货分布、制动时前后载货的变化等来设计其刚度，以满足行车制动时前后不同的制动力矩，特别是在制动减速度由小变大时，前轮载货增加，后轮减小时，就需要不同刚度的弹簧，来解决前后制动中力矩合理分配的问题。
附图说明
图1、本实用新型实施例的结构示意图。
具体实施方式
一种摩托车前后联合制动装置，包括后轮制动部件1、前轮制动部件4、脚踏板5，其特征在于：所述脚踏板5与所述后轮制动部件1之间串连有后制动弹簧2；所述脚踏板5与所述前轮制动部件4之间串连有前制动弹簧3。
在本例中，与上述脚踏板5连接的支点51，固定于摩托车车架上，与支点51连接的杠杆52分别与上述前、后制动弹簧3、2一端连接，前、后制动弹簧3、2另一端分别与前、后轮制动部件4、1连接。
上述后制动弹簧2、前制动弹簧3或为拉簧，或为压簧；且前、后制动弹簧3、2的刚度不一致。
Claims (4)
1、一种摩托车前后联合制动装置，包括后轮制动部件(1)、前轮制动部件(4)、脚踏板(5)，其特征在于：所述脚踏板(5)与所述后轮制动部件(1)之间串连有后制动弹簧(2)；所述脚踏板(5)与所述前轮制动部件(4)之间串连有前制动弹簧(3)。
2、如权利要求1所述的摩托车前后联合制动装置，其特征在于：与所述脚踏板(5)连接的支点(51)，固定于摩托车车架上，与支点(51)连接的杠杆(52)分别与所述前、后制动弹簧(3、2)一端连接，前、后制动弹簧(3、2)另一端分别与前、后轮制动部件(4、1)连接。
3、如权利要求1或2所述的摩托车前后联合制动装置，其特征在于：所述后制动弹簧(2)、前制动弹簧(3)或为拉簧，或为压簧。
4、如权利要求3所述的摩托车前后联合制动装置，其特征在于：所述前制动弹簧(3)与所述后制动弹簧(2)的刚度不一致。
Priority Applications (1)
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| CN 03234101 CN2620663Y (zh) | 2003-04-23 | 2003-04-23 | 摩托车前后联合制动装置 |
Applications Claiming Priority (1)
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Publications (1)
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| CN2620663Y true CN2620663Y (zh) | 2004-06-16 |
Family
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Family Applications (1)
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Country Status (1)
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| CN (1) | CN2620663Y (zh) |
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2003
- 2003-04-23 CN CN 03234101 patent/CN2620663Y/zh not_active Expired - Fee Related
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