CN2611680Y - 汽车制动间隙自动调整臂 - Google Patents
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Abstract
一种汽车制动间隙自动调整臂，其特征在于：A.单向离合器11由离合齿轮4、离合齿套5和离合弹簧10组成，离合齿轮4与离合齿套5的端面经锥形三角齿14相连，离合齿套5纵向设置有花键孔13，该花键孔13与设置在蜗杆3上的花键17配合连接；B.控制臂总成18由连接环19、控制臂9和连接板12组成，控制臂9内圈设置有三角齿15，连接环19外圈上压制有三角花纹，控制臂9上的三角齿15与连接环19上的三角花纹固连在一起。该实用新型结构简单，承载力强，调整精度高，运行平稳可靠，经济性好，使用寿命长，能实现制动间隙的自动调整。
Description
一、技术领域：
本实用新型涉及一种汽车上的调整臂，尤其是汽车制动间隙自动调整臂。
二、背景技术：
目前，大家所熟悉的汽车上的制动器是通过制动摩擦片与制动鼓或制动盘之间的摩擦力来实现汽车制动的，这种制动器在使用过程中，随着摩擦片的磨损，摩擦片与制动鼓或制动盘之间的间隙会加大，从而影响制动效果，长期以来，这种间隙都是通过人工进行调整来满足制动要求的，而人工手动调整时，制动间隙不易控制，致使各轮组的制动间隙往往不一致，不仅浪费人力、物力，而且影响制动效果，使制动不稳定，为解决这种问题，我国在重型载重汽车、高档大客车以及各种挂车等重型车辆上使用了汽车制动间隙自动调整臂来自动调节制动间隙，但这种汽车制动间隙自动调整臂基本上是由国外进口，其中以瑞典的“HALDEX”汽车制动间隙自动调整臂使用最为广泛，而这种调整臂不仅价格昂贵，而且结构复杂，零件加工难度大，不易维修、更换，不仅增加了汽车的使用成本，而且限制了我国民族工业的发展。
二、发明内容：
本实用新型的目的是提供一种汽车制动间隙自动调整臂，通过改变现有制动间隙手动调整臂的结构，解决现有自动间隙手动调整臂调整精度低，不能对自动间隙进行自动调整的问题。
本实用新型的具体方案是：包括壳体、蜗轮、蜗杆、离合齿轮、离合齿套、调整螺钉、压紧弹簧、齿条、控制臂、离合弹簧、单向离合器、连接板、控制臂总成、连接环，其特征在于：A.单向离合器由离合齿轮、离合齿套和离合弹簧组成，离合齿轮与离合齿套的端面经锥形三角齿相连，离合齿套纵向设置有花键孔，该花键孔与设置在蜗杆上的花键配合连接；B.控制臂总成由连接环、控制臂和连接板组成，控制臂内圈设置有三角齿，连接环外圈上压制有三角花纹，控制臂上的三角齿与连接环上的三角花纹固连在一起。
采用上述方案结构简单，承载力强，调整精度高，经济性好，运行平稳可靠，使用寿命长，能对自动间隙进行自动调整。
四、附图说明：
图1是本实用新型的主视图；
图2是图1的左视图；
图3是本实用新型单向离合器主视图；
图4是图3的左视图；
图5是本实用新型蜗杆的主视图；
图6是图5的A-A剖视图；
图7是本实用新型控制臂总成的主视图；
图8是图7的B-B剖视图；
图9是图8的C外局部放大图。
五、具体实施方式：
请看图1至图9，本实用新型主要由壳体1、蜗轮2、蜗杆3、离合齿轮4、离合齿套5、调整螺钉6、压紧弹簧7、齿条8、控制臂9、离合弹簧10、单向离合器11、连接板12、花键孔13、锥形三角齿14、三角齿15、花键17、控制臂总成18、连接环19组成，其中：控制臂总成18经螺栓连接在壳体1上，壳体1内设置有蜗轮2和蜗杆3，蜗轮2一侧与蜗杆3啮合，另一侧与齿条8啮合，齿条8连接在单向离合器11上，单向离合器11套装在蜗杆3的一端，蜗杆3另一端由压紧弹簧7限位，套装单向离合器11的蜗杆3一端设置有调整螺钉6。其特征在于：A.单向离合器11由离合齿轮4、离合齿套5和离合弹簧10组成，离合齿轮4与离合齿套5的端面经锥形三角齿14相连，离合齿套5纵向设置有花键孔13，该花键孔13与设置在蜗杆3上的花键17配合连接；B.控制臂总成18由连接环19、控制臂9和连接板12组成，控制臂9内圈设置有三角齿15，连接环19外圈上压制有三角花纹，控制臂9上的三角齿15与连接环19上的三角花纹固连在一起。
本实用新型的工作原理是：当制动系统的制动分泵推杆叉推动汽车制动间隙自动调整臂9转动时，由于控制臂9固定在壳体1上，这时控制臂总成18相对于蜗轮2中心转过一定角度，蜗轮2推动齿条8移动并同时带动单向离合器11的离合齿轮4转动，由于此时单向离合器11的离合弹簧10内收，不能将力传递到单向离合器11的离合齿套5上，此时蜗杆3不转动，当解除制动时，控制臂9在回位过程中带动齿条8回移，此时离合齿轮4带动离合弹簧10外涨引导离合齿套5带动蜗杆3转动，使蜗轮2旋转，推动制动凸轮轴转动一定量，使制动蹄外涨，从而改变制动间隙值。
由于控制臂9与齿条8接触处设定了一定的回转余量(此值可根据不同车型规定的制动间隙值设定)，当控制臂9的回转量仅克服此设定回转量时，齿条不移动，这时汽车制动间隙自动调整臂对此时的间隙值不作调整；当制动蹄片或制动鼓磨损，制动间隙增大超过正常值时，控制臂9转动量就会相对于增大部分(磨损间隙)转过一定角度，同时推动齿条8移动一定量，齿条8带动单向离合器11，单向离合器11带动蜗杆3，蜗杆3带动蜗轮2工作，推动制动凸轮轴转动一定量，使制动蹄外涨，从而改变间隙，使磨损间隙消除，恢复到正常制动间隙值，即制动间隙得到自动调整。
Claims (1)
1.一种汽车制动间隙自动调整臂，包括壳体(1)、蜗轮(2)、蜗杆(3)、离合齿轮(4)、离合齿套(5)、调整螺钉(6)、压紧弹簧(7)、齿条(8)、控制臂(9)、离合弹簧(10)、单向离合器(11)、连接板(12)、控制臂总成(18)、连接环(19)，其特征在于：A.单向离合器(11)由离合齿轮(4)、离合齿套(5)和离合弹簧(10)组成，离合齿轮(4)与离合齿套(5)的端面经锥形三角齿(14)相连，离合齿套(5)纵向设置有花键孔(13)，该花键孔(13)与设置在蜗杆(3)上的花键(17)配合连接；B.控制臂总成(18)由连接环(19)、控制臂(9)和连接板(12)组成，控制臂(9)内圈设置有三角齿(15)，连接环(19)外圈上压制有三角花纹，控制臂(9)上的三角齿(15)与连接环(19)上的三角花纹固连在一起。
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| CN106246770A (zh) * | 2016-09-13 | 2016-12-21 | 广州市润浩汽车配件有限公司 | 刹车间隙自动调节臂 |
| CN107763088A (zh) * | 2017-09-29 | 2018-03-06 | 玉环市润浩机械有限公司 | 一种锥齿离合器总成及其加工工艺 |
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2003
- 2003-04-16 CN CN 03234030 patent/CN2611680Y/zh not_active Expired - Fee Related
Cited By (3)
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| CN106246770A (zh) * | 2016-09-13 | 2016-12-21 | 广州市润浩汽车配件有限公司 | 刹车间隙自动调节臂 |
| CN106246770B (zh) * | 2016-09-13 | 2019-08-02 | 广州市润浩汽车配件有限公司 | 刹车间隙自动调节臂 |
| CN107763088A (zh) * | 2017-09-29 | 2018-03-06 | 玉环市润浩机械有限公司 | 一种锥齿离合器总成及其加工工艺 |
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