CN2605192Y - 摩托车电热手把套 - Google Patents

Abstract

一种能够控制其发热的摩托车电热手把套，由左右手把套和调温装置组成，它是在左右手把套的绝缘层中分别设有一电加热装置，右手把套上设有金属滑环和电刷，右手把套电加热装置通过滑环和电刷与外电路连接，左右手把套电加热装置并联或串联后再串接调温装置和开关与摩托车电源连接，适应不同车型，可根据需要控制摩托车手把发热，消除或减轻天冷骑车的手冷现象，手把温度可手动或自动控制调节，适于不同需求，方便驾驶操作，宜于安全。无裸露导线和器件，不影响外观及性能，结构、使用简单，适于商业化生产。

Description

摩托车电热手把套

技术领域  本实用新型涉及一种摩托车手把附件，尤其是能进行电加热的摩托车电热手把套。

背景技术  目前，公知的摩托车手把套是由硬质塑料制成的左右两只手把套组成，左手把套固定，右手把套联接油门拉线卡在右手把套座内，右手把套可以转动调节油门大小。在较冷的时节，特别在寒冷的北方骑行，因手把套本身不发热，加上摩托车本身的结构特点，手把外露，骑行相对风速大，常常手被冻得麻痛难忍，影响正常驾驶操作，在较冷的天气即使戴手套也难以从根本上解决问题，而且戴较厚的手套又会影响操作，妨碍行车安全。

发明内容  为了克服现有的摩托车手把套存在的上述不足，本实用新型提供一种能控制电加热的摩托车电热手把套，该手把套不仅能控制其发热，而且还能方便地根据不同地区、不同季节、不同体质的驾驶人员的需要调节手把套温度，满足安全驾车的要求。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：在摩托车左右两只手把套的绝缘层中，各设置一电加热装置，左手把套内端设有二根电加热装置的引出电极与外电路连接；右手把套内的电加热装置通过与其电连接的设在右手把套端头的金属滑环和电刷与外电路连接。右手把套电加热装置通过滑环和电刷与左手把套电加热装置并联或串联后再串接开关接在摩托车电源上，在上述电路中设置调温装置可实现手把套的温控，根据不同的交流或直流调温方式，将并联或串联后的手把套电加热装置串接调温装置和开关接在摩托车的交流或直流电源上，以适用不同车型和不同需要。调温装置可以采用分离或集成器件组成的手动调压电路实现；也可在手把套的绝缘层中设置温度开关，并将温度开关串接在电路中，实现自动调温；还可在左手把套的绝缘层中设置温度传感器检测温度，调温装置由温度检测电路、电压比较电路和开关电路三部分组成自动调温装置控制温度，使手把套温度基本恒定，更加方便实用。手把套的电加热装置可以是电热线、电热丝、电热膜、电热布、红外电热材料或其它适用的电致发热体。手把套所用材料为耐热阻燃的绝缘材料。需用时打开电源开关，根据需要调节调温器件即可。

本实用新型的有益效果是：可以根据需要控制、调节摩托车手把发热，消除或减轻天冷驾车的手冷现象，若配合手套、暖把等保温工具使用效果更佳，提高操作灵活性，益于安全。结构、使用简单。

附图说明  下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

      图1是本实用新型的左右手把套电加热装置的并联接法电路原理图。

      图2是本实用新型的左右手把套电加热装置的串联接法电路原理图。

      图3是本实用新型的左手把套局部剖面构造示意图。

      图4是本实用新型的右手把套第一实施例的局部剖面构造示意图。

      图5是本实用新型的右手把套第二实施例的局部剖面构造示意图。

      图6是图5的A-A剖视图。

      图7是本实用新型第一实施例的电路原理图。

      图8是本实用新型第二实施例的电路原理图。

      图9是本实用新型第三实施例的电路原理图。

      图10是本实用新型第四实施例的电路原理图。

      图11是本实用新型第五实施例的电路原理图。

      图12是本实用新型第六实施例的电路原理图。

图中：1左手把套电加热装置，2右手把套电加热装置，3电刷，4滑环，5滑环，6电刷，7调温装置，8开关，9输入端子，10摩托车地，11左手把套，12右手把套，13二极管，14开关，15引线，16引线，17温度检测电路，18电压比较电路，19开关电路，20温度开关。

具体实施方式  在图1中，右手把套电加热装置[2]的一端连接金属滑环[4]，其另一端连接金属滑环[5]，滑环[4]同电刷[3]电接触，滑环[5]同电刷[6]电接触，右手把套电热装置[2]通过上述的电刷[3]、滑环[4]和滑环[5]、电刷[6]与左手把套电加热装置[1]两端并联，并联后一端接摩托车地[10]，并联后的另一端串接调温装置[7]和开关[8]后接输入端子[9]，输入端子[9]根据不同的交流或直流调温装置[7]接摩托车的交流或直流电源输出端。

在图2中，右手把套电加热装置[2]的一端连接金属滑环[4]，其另一端连接金属滑环[5]，滑环[4]同电刷[3]电接触，滑环[5]同电刷[6]电接触，右手把套电加热装置[2]通过上述滑环[4]、电刷[3]和滑环[5]、电刷[6]与左手把套电加热装置[1]串联，串联后一端接摩托车地[10]，串联后的另一端串接调温装置[7]和开关[8]后接输入端子[9]，输入端子[9]根据不同的交流或直流调温装置[7]接摩托车的交流或直流电源输出端。

在图3中，左手把套电加热装置[1]是采用电热线形式，左手把套电加热装置[1]在左手把套[11]的绝缘层中缠绕分布着，左手把电加热装置[1]通过与其两端连接的电极[15]和电极[16]同外电路连接。左手把套电加热装置[1]可以采用电热丝，实施方式同上述。

在图4所示的右手把套第一实施例中，右手把套[12]的内端头设有金属滑环[4]和金属滑环[5]，右手把套电加装置[2]采用的是电热丝且在右手把套[12]的绝缘层中缠绕分布着，右手把套电加热装置[2]的两端从内部分别与滑环[4]和滑环[5]电连接，滑环[4]同电刷[3]电接触，滑环[5]同电刷[6]电接触，右手把套电加热装置[2]通过电刷[3]和电刷[6]与外电路连接，以便在转动变化油门时，右手把套电加热装置[2]与外接电路可靠连接，保证正常工作。电刷[3]、电刷[6]绝缘固定在右手把套座内。

在图5所示的右手把套[12]第二实施例中，右手把套[12]内端头设有一金属滑环[5]，右手把套[12]上固定有电刷[3]，右手把套电加热装置[2]的一端通过内部与金属滑环[5]电连接，右手把套电加热装置[2]的另一端与电刷[3]电连接，如图6所示，电刷[3]是一固定在右手把套[12]上向内凸起的弹性金属片，此时的摩托车右金属把管将做为滑环[4]，电刷[3]与其电接触接摩托车地[10]，电刷[6]绝缘固定在右手把套座内并与外电路连接。本例中的电刷[3]，也可用在右手把套[12]的外端头内侧设置一段软导线替代，软导线一端接电刷[3]连接的电极，软导线的另一端通过右金属把管的内部接摩托车地，也能实现活动电连接。

在图7所示第一实施例中，右手把套[12]是图4所示实施方式，右手把套电加热装置[2]两端分别通过滑环[4]、电刷[3]和滑环[5]、电刷[6]与左手把套电加热装置[1]两端并联，并联后一端接摩托车地[10]，并联后的另一端串接调温装置[7]和开关[8]后接输入端子[9]，输入端子[9]接摩托车交流电源输出端。调温装置[7]是由开关[14]和二极管[13]两端并联组成，当闭合开关[14]后，二极管[13]被短接，交流电全部加在左手把套电加热装置[1]和右手把套电加热装置[2]上，此时功率最大，温升最高；当断开开关[14]后，输入交流电压被二极管[13]半波整流，此时功率减半，温升较低，以满足不同需求。

在图8所示第二实施例中，右手把套[12]是图5所示实施方式，右手把套电加热装置[2]通过滑环[5]、电刷[6]与左手把套电加热装置[1]串联，串联后右手把套电加热装置[2]的另一端通过电刷[3]、滑环[4]接摩托车地[10]，左手把套电加热装置[1]的另一端串接调温装置[7]和开关[8]后接输入端子[9]，输入端子[9]接摩托车交流电源输出端，调温装置[7]的调温原理同上例。

在图9所示第三实施例中，右手把套[12]是图4所示实施方式，右手把套电加热装置[2]的一端通过滑环[4]、电刷[3]与左手把套电加热装置[1]串联，串联后左手把套电加热装置[1]的另一端接摩托车地[10]，右手把套电加热装置[2]的另一端通过滑环[5]、电刷[6]串接调温装置[7]和开关[8]后接摩托车直流电源输出端。本例中，调温装置[7]是由三端可调正输出稳压集成块LM217及其相应外围器件组成的直流调压电路(三端集成稳压器也可采用LM117/317或CW/117/217/317等)，调温装置[7]中LM217的2脚为调压输出端接电刷[6]，LM217的3脚为电压输入端接开关[8]，电阻R1串接电位器RP后接在集成块LM217的2脚和地之间，其接点接LM217的1脚，电容C2接在LM217的脚和地之间，电容C1接LM217的3脚和地之间，电容C1为输入滤波电容防自激，电容C2为抗纹波干扰电容，调节电位器RP可连续改变LM217的2脚输出电压，从而达到调节左右两只手把套温度的目的，调温装置[7]中的接地与摩托车地[10]相连。调温装置[7]也可以采用LM137/237/337或CW137/237/337等三端可调负输出集成稳压器组成调压装置实现，此时电源极性反接。

在图10所示第四实施例中，右手把套[12]是图5所示实施方式，右手把套电加热装置[2]两端分别通过滑环[5]、电刷[6]和电刷[3]、滑环[4]与左手把套电加热装置[1]的两端并联，并联后一端接摩托车地[10]，并联后的另一端串接调温装置[7]和开关[8]后接输入端子[9]，输入端子[9]接摩托车直流电源输出端。本例中，调温装置[7]是由五端可调输出稳压集成块CW200及其相应外围器件组成的直流调压电路，调温装置[7]中，CW200的1脚为电压输入端接开关[8]，CW200的2脚为电压输出端接电刷[6]，电阻R1接在CW200的3脚和4脚之间，电位器RP接在CW200的2脚和4脚之间，电阻RS接在CW200的2脚和5脚之间，电容C接在CW200的1脚和地之间，CW200的3脚接地，RS为限流保护电阻，C为滤波电容，调节电位器RP可连续改变CW200的2脚输出电压，从而达到调节左右两手把套温度的目的。调温装置[7]也可采用其它可调输出集成稳压器组成的调压电路。

在图11所示第五实施例中，调温装置[7]是一常闭温度开关[20]，温度开关[20]设在左手把套[11]的绝缘层中。左手把套电加热装置[1]和右手把套电加热装置[2]串联后，再串接温度开关[20]和开关[8]接在摩托车的交流或直流电源两端。当温度较低时，闭合开关[8]，左手把套电加热装置[1]和右手把套电加热装置[2]电加热，手把温度升高；当温度升高到温度开关[20]的动作温度时，温度开关[20]断开，加热停止；随着温度的降低到已定温度时，温度开关[20]又闭合，重新加热，循环往复，达到自动调温的目的。温度开关[20]也可设在右手把套[12]的绝缘层中，通过前述的串联或并联方式与电路连接；温度开关[20]可根据需要选择合适的控制温度。

在图12所示本实用新型第六实施例中，调温装置[7]是一自动调温装置，由温度检测电路[17]、电压比较电路[18]和开关电路[19]三部分组成。左手把套电加热装置[1]和右手把套电加热装置[2]通过前述方式并联后，再串接动合触点K1后一端接摩托车地[10]，其串接后的另一端通过输入端子[9]接摩托车的交流或直流电源输出端。温度检测电路[17]中采用正温度系数热敏电阻RT作为温度传成器，并将RT设置在左手把套[11]的绝缘材料中检测温度，RT通过连线与外电路连接，由RT与电阻R1～R3、电位器RP组成温度检测桥路，给双运放集成电路LM358(或者RC4558、NE5532等型号)组成的电压比较电路[18]提供温度检测电压信号。比较器A1的输出信号控制开关电路[19]中的三极管VT的导通与截止，从而控制继电器K的动作与否，通过K1的开、合控制左手把套电加热装置[1]和右手把套电加热装置[2]的加热状态，实现温度自动控制。

其工作过程是：当温度较低闭合开关[8]后，RT阻值较小，使得A2的反相输入端6脚电位较低，A2的同相输入端5脚电位高于6脚电位，A2的7脚输出高电平，经反馈电阻R4的作用，使A2的5脚升得更高，加速A2翻转，同时A1的1脚输出高电平，使三极管VT饱和导通，继电器K工作，K1接合，使左手把套电加热装置[1]和右手把套电加热装置[2]得电发热；随着温度的升高，左手把套[11]绝缘层中的温度传感器RT阻值逐渐变大，当A2中反相输入端6脚电压高于同相输入端5脚电压时，A2翻转，7脚输出低电平，同时A1的3脚电压低于2脚电压，使输出端1脚输出低电平，三极管VT截止，继电器K停止工作，K1断开，左手把套电加热装置[1]和右手把套电加热装置[2]断电停止加热；随着温度的降低或升高，重复上述过程，使手把套温度基本恒定，实现自动控温。调节RP可改变起控温度，从而获得不同的温度设置，以适应不同的需求。

左手把套[11]和右手把套[12]所用材料为耐热阻燃的绝缘材料。

当然，图9和图10中的调温电位器RP，可由波段开关连接不同阻值的固定电阻替代，使调温成为分档调节。本实用新型的左手把套电加热装置[1]和右手把套电加热装置[2]也可以是电热膜、电热布、红外电热材料或其它适用的电致发热体；图7和图8所示实施例中的交流调温装置[7]可以采用整流调压或其它适应调压装置，在图9和图10所示实施例中直流调温装置[7]可以采用晶体管分离元件组成的调压电路替代；在图11所示实施例中，温度检测电路[17]中的RT可用其它类型的温度传感器，通过与其相应的电压比较电路来实现受温度控制的电平输出；开关电路[19]可用功率开关或固体继电器等电子开关组成，受电压比较电路的输出控制其通断，从而控制左手把套电加热装置[1]和右手把套电加热装置[2]的工作，实现自动调温；电刷[6]可以是弹性金属片或碳刷；左手把套电加热装置[1]和右手把套电加热装置[2]的最大功率可视不同车型、不同需求设置，必要时可适当加大摩托车磁电机输出功率或蓄电池容量。本实用新型可直接用于摩托车新车生产，或者制成单独摩托车电热手把套装置对现行摩托车进行更新改造。这样的变换均落在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种摩托车电热手把套，由左右两只手把套组成，其特征是：在左右两只手把套的绝缘层中各有一电加热装置，且右手把套内电加热装置通过与其电连接的设在右手把套端头的金属滑环和电刷与外电路连接，左右两只手把套的电加热装置并联或串联后串接开关与摩托车电源两端电连接。

2.根据权利要求1所述的摩托车电热手把套，其特征是：右手把套内端头设有二道金属滑环并分别与右手把套电加热装置两端电连接，所述金属滑环通过与其电接触的固定在右手把套座内的电刷和外电路连接。

3.根据权利要求1所述的摩托车电热手把套，其特征是：右手把套内端头设有一金属滑环与右手把套电加热装置一端电连接，右手把套电加热装置的另一端与右手把套上固定设置的一向内凸起的电刷电连接。

4.根据权利要求1所述的摩托车电热手把套，其特征是：电路中设有调温装置。

5.根据权利要求4所述的摩托车电热手把套，其特征是：调温装置是由开关和二极管两端并联组成的调压电路。

6.根据权利要求4所述的摩托车电热手把套，其特征是：调温装置是一直流调压电路。

7.根据权利要求4所述的摩托车电热手把套，其特征是：调温装置是一温度开关，所述温度开关设置在左手把套或右手把套的绝缘层中。

8.根据权利要求4所述的摩托车电热手把套，其特征是：左手把套的绝缘层中设有温度传感器，调温装置是由温度检测电路、电压比较电路和开关电路三部分组成的自动调温装置。

9.根据权利要求1至8中的任一项所述的摩托车电热手把套，其特征是：左右两只手把套的电加热装置为电热线或电热丝，所述电热线或电热丝分别缠绕分布在左右两只手把套的绝缘层中。

10.根据权利要求1至8中的任一项所述的摩托车电热手把套，其特征是：左右两只手把套的材料为耐热阻燃的绝缘材料。

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