CN2605179Y - 触点联接供电式摩托车把套电加热取暖装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种触点联接供电式摩托车把套电加热取暖装置，它包括：车载电源、右电极架、油门旋柄、加热元件、把套等组成。其特征在于油门旋柄设有两个电极接触点和一个负极接地点，电极架卡于油门旋柄的电极接触点外侧，内部的高温电极触点和低温电极触点分别与油门旋柄上的电极磨擦性接触，保持供给右侧把套内的加热元件供电不间断，实现本实用新型“触点联接供电”方式方案。该装置由于不用导线联接右把套的加热元件，并且电极架内可增设开关，使得操作灵活方便，美观大方，产品一体化程度高，制作简单，适合各型把式摩托车用户自行安装使用，尤其适合生产摩托车的整车厂配套，使现有技术摩托车产品增加电热把功能。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种电加热取暖装置，特别是采用“触点联接”取代与过去的“导线联接”为摩托车的右侧把套内加热元件供电的取暖装置。
背景技术
现有技术中，人们为了解决寒冷季节驾驶摩托车防寒的需要，将一对大套袖分别捆到左右车把上给双手防风取暖，虽然起到保暖双手的作用，但由于各操作系统也被包裹到里面，使得操作易出失误，另外也影响整车美观。
为此本人于96年发明了“陶瓷发热体式摩托车手把电热器”专利号2L962025119；98年发明了“油门旋柄加热式手把电热器”专利号：2L982151500；2002年又发明了“把套壁层加热式手把电热器”，专利号2L022005110。在实践中，由于前三种产品的右侧把套要引出里面加热元件的导线，当右侧把套随没门旋柄不停的转动时，导线也随之转动，因而使得导线易折断，给正常使用带来很大不便，且影响美观程度。
发明内容
本实用新型的目的在于改进现有技术的不足，提供一种在原有技术基础上稍作改进，使原来“导线联接”为把套内加热元件供电方式改进为“触点联接”方式为把套内加热元件供电，增加产品使用寿命，提高一体化程度，使得技术更加完善。
触点联接供电式摩托车把套电加热取暖装置，主要由：油门旋柄，右侧电极架、把套三大部分组成。其特征在于油门旋柄设有三个电极联接点，负极设在拉线孔的壁层上，高温电极与低温电极设在外侧两两端，右电极架卡到油门旋柄外两个电极上，并使没门旋柄的两个电极与右侧电极架的两个电极触点接触良好，加热元件沿把套内油门旋柄的中间段S形盘绕，头与油门拉线孔连接为负极，中间抽头与油门旋柄上的高温电极连接，尾端与油门旋柄上的低温电极连接，外层注塑把套。左侧把套内的加热元件端头接金属尾并弯曲到壁层里面使得与车把连接搭铁为负极，中间抽头和尾端接到右侧电极架内的两个电极相对应点上。
加热元件可选用多种合成材料，例如铁合金电热丝，铬合金电热丝，镍合金热丝，炭膜电热膜等发元材料。
油门旋柄选用尼尤、塑料、多种化合混合材料等。
本实用新型触点联接供电式摩托车把套电加热取暖装置，由油门旋柄(1)、右则极架(15)、高温电极触点(4)、低温电极触点(5)、高温电极(2)、低温电极(3)、固定销(7)、开关锁位钢珠(8)、推柄(9)、指示灯(10)、把套(11)、把套花纹(12)、加热元件(13)、油门拉线孔负极电源(14)、电极间隙(6)、正极电源(16)、右侧把套兼装饰性电极架(17)、插销导线(18)、车载电源(19)组成。
附图说明
图1是本实用新型触点联接供电式摩托车把套电加热取暖装置右侧总成平面图；
图2是本实用新型摩托车把套电加热取暖装置油门旋柄及三个电极平面示意图；
图3是本实用新型触点联接供电式摩托车把套电加热取暖装置右侧总成剖面示意图；
图4是本实用新型触点联接供电式摩托车把套电加热取暖装置左侧总成平面图；
图5是本实用新型触点联接供电式摩托车把套电加热取暖装置左、右把套内加热元件绕制方法图；
图6是本实用新型触点联接供电式摩托车把套电加热取暖装置的电原理图。
具体实施方式
图1中的油门旋柄(1)设有电源负极(14)、高温电极(2)、低温电极(3)、加热元件(13)头与电源负极相连、中间抽头与高温电极(2)相连，尾端与低温电极(3)相连，把套(11)注塑或橡胶硫化在油门旋柄(1)的外面，并包住加热元件(13)，右侧电极架(15)卡在油门旋柄(1)外面的两个电极上，并使高温电极触点(4)与高温电极(2)相接触，低温电极触点(5)与低温电极(3)相接触，开关锁位钢珠用于锁定开关推柄(9)，固定销(7)插入原车刹车把座起固定右电极架用，指示灯(10)作为开关指示和高低温指示，正极电源(16)通过高温电极触点(4)和低温电极触点(5)分别向左右两只加热元件(13)提供电源，把套外面设有装饰性花纹(12)。
图2、图5是本实用新型触点供电式摩托车把套电加热取暖装置的右侧电热把套的施实方案，油门旋柄制作成型的同时将负极电源(14)、高温电极(2)、低温电极(3)的三个金属片制作一体，然后按附图5绕制加热元件(13)，端头联接负极电源(14)，中间抽头联接高温电极(2)，尾端联接低温电极(3)，最后注塑或橡胶硫化把套(11)。
图4图5是本实用新型触点联接供电式摩托车把套电加热取暖装置的左侧电热把套的施实方案，在预先加工好的溥套上按附图5绕制加热元件(13)，端头接一金属片并弯曲折进壁层里面作为负极电源(14)，中间抽头和尾端接入装饰性左侧电极架(17)的高温与低温插坐，然后将绕制好的溥套与装饰性左侧电极架入模具注塑或橡胶硫化成型把套(11)，使之成为左侧把套总成，如图4。
图3是本实用新型触点联接供电式摩托车把套电加热取暖装置的右侧电极架(15)施实方案，首先制作右侧电极架(15)，装配高温电极触点(4)及低温电极触点(5)使之能平滑的与高温电极(2)和低温电极(3)接触，高温电极触点(4)和低温电极触点(5)采用钢簧顶压钢珠方式使之有一定弹性并可伸缩自如，指示灯(10)作为电源接通指示和高、低温指示，推柄(9)两侧拨动时开关锁位钢珠(8)锁定位置后正极电源(16)与高温电极触点(4)及低温电极触点(5)分别接触，从而改变与加热元件(13)的中间抽头高温电极(2)或尾端低温电极(3)的联接。
图6是本实用新型触点联接供电式摩托车把套电加热取暖装置的电原理图，分别对高温工作状态和低温工作状态作简要说明：
高温工作状态：
当车载电源(19)通过右则极架(15)的正极电源(16)向高温电极触点(4)高温电极(2)左、右把套里面的加热元件(13)提供电能时，有电流从加热元件(13)的中心抽头高温电极(2)流向尾端负极接地点(14)(此时电热好较短，直流电阻小，流过的电流较大、发热量高)，完成一个电工作过程，由于车载电源工作的连续性，所以，使加热元件(13)产生高热量后传过把套(11)的壁层使把套外表层的温度高既为高温工作状态。指示灯(10)此时既是电源接指示也是高温指示，采用红色信号源。
低温工作状态：
当车载电源(19)通过右电极架(15)的正极电源(16)向低温电极触点(5)低温电极(3)左、右把套(11)里面的加热元件(13)尾端提供电能时，有电流从加热元件(13)的尾端流向端头负极接地点(14)(此时电热好较长，直流电阻值大、流过的电流较小、发热量较低)，完成一个电工作过程，由于车载电源工作的连续性，所以，使把套外层温度较低既为低温工作状态。指示灯(10)此时既为绿色红色两种信号源作为低温工作指示。
Claims (7)
1.一种触点联接供电式摩托车把套电加热取暖装置，由油门旋柄、右电极架、把套三大部分组成，其特征在于：油门旋柄(1)、上面增设三个金属电极作为高温电极(2)和低温电极(3)和利用油门拉线孔作负极电源(14)，右电极架设有对称180度的高温电极触点(4)和低温电极触点(5)，开关锁位钢珠(8)、推柄(9)、指示灯(10)及把套(11)。
2.根据权利要求1所述的触点联接供电式摩托车把套电加热取暖装置，其特征在于：油门旋柄(1)制作同时将负极电源(14)和高温电极(2)、低温电极(3)的三个金属片加工成一体。
3.根据权利要求1所述的触点联接供电式摩托车把套电加热取暖装置，其特征在于：右电极架(15)的高温电极触点(4)、低温电极触点(5)采用钢簧压顶钢珠方式，并可在电极架(15)内部增设开关及指示灯(10)等附助设施。
4.根据权利要求1或2所述的触点联接供电式摩托车把套电加热取暖装置，其特征在于：电加热元件(13)沿油门旋柄(1)长度方向S形盘绕，端头接负极电源(14)，中间抽头接高温电极(2)，尾端接低温电极(3)。
5.根据权利要求1、2或4所述的触点联接供电式摩托车把套电加热取暖装置，其特征在于：加热元件可选用铁合金电热丝、铬合金电热丝、镍合金电热丝、炭膜、电热膜等发热材料。
6.根据权利要求1或3所述的触点联接供电式摩托车把套电加热取暖装置，其特征在于：电极架(15)可作为高温电极触点(4)和低温电极触点(5)的单独使用。
7.根据权利要求1所述的触点联接供电式摩托车把套电加热取暖装置，其特征在于：左侧电热把套(11)内加热元件(13)端头接一金属片并弯曲到壁层内作为负极电源(14)，中间抽头的高温电极(2)和低温电极(3)通过导线分别与右侧电极架(15)内的高温电极触点(4)和低温电极触点(5)相连，成为左、右相并联。
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