CN217778868U - 一种电动自行车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种电动自行车，包括主架、把手组件、刹车线、电缆线、电机，所述主架包括斜管、前叉、后叉，且在所述主架内设置有若干组过线孔，所刹车线和电缆线布置在所述过线孔内，使所述把手组件通过所述刹车线与所述前叉和后叉相连接，所述刹车线与所述把手组件形成整体结构，所述把手组件上设置可调节的仪表座，所述仪表座对不同状态的手机均可进行夹持，将电缆线和刹车线置于车架内的若干过线孔内，将其隐藏，保证美观同时防止易被剪断，把手管与电缆线形成一体，增加把手结构强度，设置两处竖板来对手机进行夹持。

Description

一种电动自行车

技术领域

本实用新型涉及电动自行车领域，尤其是涉及一种电动自行车。

背景技术

传统的电动自行车具有以下缺陷：1.电动自行车上需要配备用于提供驱动电能的电缆线和用于刹车的刹车线，传统电动自行车上的电缆线以及刹车线裸露在外，非常不美观，而且在行驶过程中车头的扭动会将刹车线和电缆线进行挤压，长时间使用下会造成刹车线或电缆线被剪断的风险；2.为了在骑行电动自行车时进行导航，传统的电动自行车上设置有左右卡夹的仪表结构来对手机进行夹持，这样的结构形成前后长条状，使仪表显示宽度变窄，可视面积小，且布置不美观，并且竖向放置，不利于导航显示的查看；3.传统的电动自行车车把手结构简单，为单独弯管结构形状，结构强度差，侧摔易发生变形，且设置在电动自行车上的刹车线缆也比较散乱，不美观的同时也存在危险性。

发明内容

针对现有技术的不足，本实用新型提供一种电动自行车，能够有效解决上述传统电动自行车存在的问题。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种电动自行车，包括刹车线、电缆线、电机，还包括主架、把手组件，所述主架内设置有若干组过线孔，所述刹车线和电缆线置于在所述过线孔内，所述刹车线与所述把手组件形成整体结构，所述把手组件上设置可调节的仪表座，对不同状态的手机均可进行夹持。

上述技术方案中，进一步地，所述主架还包括五通，所述五通用于连接斜管、前叉、后叉，所述斜管上设置有第一过线孔，所述斜管一端嵌入至头管侧面，所述头管由第一内管和第一外管组成，之间形成第一过线槽，在所述第一内管中设置第二过线孔，在所述第一外管设置有一与所述斜管相通的第一缺口。

上述技术方案中，进一步地，所述前叉包括叉管、叉肩、叉腿，所述叉肩设置在所述叉管下端，所述叉腿设置有两根并与所述叉管连接，所述叉管上设置有第三过线孔。

上述技术方案中，进一步地，所述五通上还设置有座管，在所述五通上设置有第二缺口、第三缺口、第四缺口，所述第二缺口与所述斜管相匹配，所述座管设置在所述第三缺口上，所述第四缺口与所述后叉相匹配。

上述技术方案中，进一步地，所述后叉包括后平叉、后上叉，所述后平叉与所述五通上的所述第四缺口连接，所述后上叉一端连接在所述座管的外管上，另一端连接在所述后平叉上，所述后上叉上设置有第二进线口和第一出线口，所述后上叉包括第一端和第二端，所述第一端连接所述座管，所述第二端连接所述后平叉，所述第二进线口设置在所述第二端的内侧面，所述第一出线口设置在所述第一端的上顶面。

上述技术方案中，进一步地，所述把手组件包括把手管、刹车件，所述把手管中部包裹在可拆卸的把手盖内，所述把手盖下端连接有可拆卸的饰板盖，所述刹车线从所述饰板盖进入并从所述把手盖的两端伸出，连接至所述把手管上的所述刹车件上。

上述技术方案中，进一步地，所述仪表座上设置有第一竖板和活动件，所述活动件包括固定在其上的第二竖板，在所述仪表座和活动件之间设置有弹性件，所述弹性件使所述活动件始终保持向所述仪表座方向靠近，移动所述活动件来改变所述第一竖板与第二竖板之间的间距，并通过所述弹性件实现夹紧。

本实用新型的有益效果是：1.通过在头管、斜管、前叉、后叉、座管上设置可相连通的线路孔，并将电缆线和刹车线均设置在其中进行隐藏，保证美观的同时还能对电缆线和刹车线进行保护，有效防止被剪断的风险；2.通过在仪表座的第二端设置可活动的第二竖板，来对不同放置方式的手机进行适应，通过弹簧件给予第二竖板始终靠近仪表座的作用力，从而对手机进行夹持；3.通过在前饰板盖和后饰板盖上设置通孔，在上把手盖和下把手盖中间设置条形通道，为刹车线缆提供存放区间，在隐藏刹车线缆的同时还能增加把手管的强度。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

图1是本实用新型的立体图。

图2是本实用新型的主架结构立体图。

图3是本实用新型的头管立体图。

图4是本实用新型的头管正视图。

图5是本实用新型的斜管立体图。

图6是本实用新型的五通立体图。

图7是本实用新型的仪表座立体图。

图8是本实用新型的仪表座爆炸图。

图9是本实用新型的车把立体图。

图10是本实用新型的车把爆炸图。

图11是本实用新型的车把另一状态爆炸图。

图中，1.头管，2.第二过线孔，3.斜管，4.第一过线孔，5.第二外管，6.第二内管，7.第四过线孔，8.第二过线槽，9.第一出线口，10.后右上叉，11.第二进线口，12.后右平叉，13.后左上叉，14.后左平叉，15.五通，16.右叉腿，17.左叉腿，18.定位螺栓，19.叉肩，20.叉管，21.第三过线孔，22.第一过线槽，23.第二加强筋，24.第三加强筋，25.第一缺口，26.第一外管，27.第一加强筋，28.第一内管，29.第二缺口，30.第三缺口，31.上把手盖，31A.第四缺口，32，仪表座，33，刹车件，34，电机，35.控制器，36.第二竖板，37.缓冲垫片，38.第一竖板，39.显示板，40.第一端，41.二维码，42.第二端，43.螺母，44.活动孔，45.弹簧，46.无线模组，47.模组底座，48.盖板，49.仪表安装卡槽，50.刹车线，52.把手管，53.下把手盖，54.后饰板盖，55.定位槽，56.条形通道，57.加强板，58.凹槽，59.定位凸台，60.前饰板盖，61.连接管，62.通孔。

具体实施方式

参照图1-11所示，一种电动自行车，包括主架、把手组件、刹车线50、电缆线、电机34，所述主架包括斜管3、前叉、后叉，且在所述主架内设置有若干组过线孔，所刹车线50和电缆线布置在所述过线孔内，使所述把手组件通过所述刹车线50与所述前叉和后叉相连接，所述刹车线50与所述把手组件形成整体结构，所述把手组件上设置可调节的仪表座32，所述仪表座32对不同状态的手机均可进行夹持。

其中，所述主架还包括五通15，所述斜管3与所述五通15相连接，所述斜管3上设置有第一过线孔4，所述斜管3一端设置有头管1，所述头管1由第一内管28和第一外管26组成，之间形成第一过线槽22，在所述第一内管28中设置第二过线孔2，在所述第一外管26上设置有一与所述斜管3相通的第一缺口25。

其中，所述前叉包括叉管20、叉肩19、叉腿，其中，所述叉管20上设置第三过线孔21，所述叉管20嵌入至所述头管1上的所述第一内管28中，使所述第二过线孔2和第三过线孔21匹配，其中所述叉肩19设置在所述叉管20一端，所述叉肩19上设置有限位件，所述限位件嵌入至所述过线孔内并可活动其中，所述叉腿与所述叉管20连接，包括左叉腿17和右叉腿16

在所述五通15设置有第二缺口29、第三缺口30、第四缺口31A，所述第二缺口29与所述斜管3相匹配，所述第三缺口30上设置有座管，所述第四缺口31A与所述后叉相匹配

所述座管由第二内管6和第二外管5构成，所述第二内管6与第二外管5之间形成第二过线槽8，所述第二内管6上设置第四过线孔7

其中，所述后叉包括：后平叉，与所述五通15上的所述第四缺口31A连接；后上叉，一端连接在所述座管的外管上，另一端连接在所述后平叉上。

进一步限制，所述斜管3为中空状，所述斜管3的中部上端设置为开槽状，所述刹车线50和电缆线置于所述斜管3中的所述第一过线孔4内。

为了保证所述前叉能够在所述头管1内进行更灵活的转动且不会对其中的所述刹车线50和电缆线造成干扰，在所述第一内管28和第一外管26之间设置有加强筋，包括第一加强筋27、第二加强筋23、第三加强筋24，所述第一加强筋27与所述斜管3处于同一平面上，所述第二加强筋23和第三加强筋24以所述第一加强筋27为对称轴，两者呈对称状，所述限位件嵌入至所述第一加强筋27与第三加强筋24之间的弧形区域内。

所述电缆线及所述刹车线50均从所述第三过线孔21中穿过。

其中，所述限位件为定位螺栓18，转动所述叉管20使所述定位螺栓18在所述第一加强筋27和第三加强筋24的弧形所述过线孔内活动。

进一步限制，所述第一缺口25设置在所述第一外管26的侧面中部位置，所述斜管3的一端嵌入至所述第一缺口25中且仅与所述外管相衔接。

其中，所述后叉上设置有第二进线口11和第一出线口9，所述后上叉包括第一端40和第二端42，所述第一端40连接所述座管，所述第二端42连接所述后平叉，所述第二进线口11设置在所述第二端42的内侧面，所述第一出线口9设置在所述第一端40的上顶面。

在电动自行车的所述五通15处还设置有控制器35，所述控制器35与所述刹车线50和电缆线相连接，在电动自行车的所述后叉处设置有电机34，并配合有电源，通过所述电机34对电动自行车进行驱动。

其中，所述左叉腿17和右叉腿16上均设置有第一进线口，所述第一进线口为所述左叉腿17和所述右叉腿16的底面末端，所述左叉腿17和右叉腿16的下端为中空状，所述电缆线和刹车线50从所述左叉腿17和右叉腿16进入，通过所述斜管3后连接至所述座管内，并从所述座管中连接至位于所述五通15附近的所述控制器35上，对自行车的前轮刹车进行控制。

所述后上叉包括后左上叉13和后右上叉10，为了对后轮刹车进行控制，所述电缆线和刹车线50从所述控制器35出发，通过所述座管上的所述第二内管6和第二外管5形成的所述第二过线槽8，再次从所述后左上叉13和后右上叉10的第一端40上方的所述第一出线口9进入至所述后左上叉13和后右上叉10内部，从所述第二端42内侧的所述第二进线口11出来，连接在自行车后轮上。

所述后叉还包括后平叉，所述后平叉包括后右平叉12和后左平叉14，与之匹配的是将所述后右上叉10固定在所述后右平叉12上，所述后左上叉13固定在所述后左平叉14上，对后轮进行支撑的同时，加强了自行车的强度结构。

另外，为了对所述车把上的所述刹车件33进行控制，还设置有所述电缆线和刹车线50从所述控制器35出发，并沿着所述斜管3中部的所述第一过线孔4从所述第一缺口25进入至所述头管1内的所述第二过线孔2，随后从所述下把手盖53的所述连接管61处伸出，并与所述把手管52两侧所述刹车件33相连接。

其中，所述电缆线从所述第四过线孔7连接至自行车的座垫处，在所述座垫后方设置有电子锁，为所述电子锁提供开启关闭工作的基本电能供应。

可活动的仪表座32包括第一竖板38，固定设置在所述仪表座32上；活动件，活动设置在所述仪表座32上，包括固定在所述活动件上的第二竖板36；弹性件，设置在所述仪表座32和所述活动件之间，使所述活动件始终保持向所述仪表座32方向靠近；移动所述活动件来改变所述第一竖板38与第二竖板36之间的间距，并通过所述弹性件实现夹紧。

其中，在所述仪表座32上包括有第一端40和第二端42，所述第一端40处设置有显示板39，所述显示板39具有显示电动自行车骑行速度、时刻显示电动自行车当前电量等功能，为了防止所述显示板391的前端造成磕碰，所述显示板39的前端设置为弧形，后端为平面，设置所述显示板39与所述仪表座32为拆卸装配，通过卡接的方式方便对所述显示板39进行更换，所述第一竖板38设置在所述第一端40处，当所述显示板39卡接在所述仪表座32上时，所述第一竖板38的一侧贴靠在所述显示板39的后端平面上，所述活动件设置在所述第二端42处。

其中，所述活动件还包括拉杆，所述拉杆固定在所述第二竖板36上的前端平面上，且靠近所述第二竖板36的下表面处，在所述仪表座32的所述第二端42截面处设置有活动孔44，所述第二竖板36上的所述拉杆位置与所述仪表座32上的所述活动孔44位置相对应，所述拉杆可在所述活动孔44内移动。

为了使所述第二竖板36能够始终产生向所述仪表座32方向的作用力，所述弹性件包括螺母43和弹簧45，所述螺母43固定在所述活动孔44的内底端，所述螺母43中心的螺洞部分未设置螺纹，所述弹簧45的一端固定在所述螺母43的表面，所述弹簧45的另一端固定在所述第二竖板36上，且所述拉杆置于所述弹簧45内，当所述拉杆完全嵌入至所述活动孔44时，所述拉杆的嵌入端同时嵌入至所述螺母43的中心，对所述拉杆进行限位，初始状态时，所述第二竖板36贴靠在所述仪表座32的所述第二端42截面处，且此时所述弹簧45为拉伸状态，即可使所述第二竖板36产生向所述仪表座32的贴紧力。

为了对放置在所述仪表座32上的手机进行充电，在所述仪表座32内还设置有充电模组，其中，所述充电模组包括模组底座47、无线模组46、盖板48，所述无线模组46嵌入至所述模组底座47内，并使将所述无线模组46和模组底座47嵌入至所述仪表座32的所述第二端42下方，通过所述盖板48对嵌入至所述仪表座32内的所述无线模组46和模组底座47进行锁定，防止其脱出，所述充电模组与电动自行车的电瓶相连接，利用电瓶使充电模组工作。

进一步的，为了防止手机从夹持状态下的所述第一竖板38和第二竖板36之间脱离，在所述第一竖板38和第二竖板36的上方设置有挡板，所述挡板与所述第一竖板38和第二竖板36形成垂直，同时在所述第一竖板38和第二竖板36的内侧均固定粘合有缓冲垫片37，两处所述缓冲垫片37呈对立状，所述缓冲垫片37的材质可优选为橡胶材质，具有柔软且防滑的效果。

为了对电动自行车进行区分并收费，在所述仪表座32上设置有二维码41提供扫描解锁电动自行车，具体的是，所述二维码41位于所述第一竖板38和第二竖板36之间的区域之间，位于所述仪表座32的上表面。

其中，所述刹车件33设置在所述把手管52的两侧，所述把手管52中部包裹在可拆卸的把手盖内，所述把手盖下端连接有可拆卸的饰板盖，所述刹车线50缆从所述饰板盖进入并从所述把手盖的两端伸出，连接至所述把手管52上的所述刹车件33上。

其中，所述把手盖包括上把手盖31和下把手盖53，所述把手管52置于所述上把手盖31和下把手盖53之间，当所述下把手盖53和下把手盖53装配后，在其中间的位置处形成有一条所述把手管52形状相同的条形通道56，为了将所述把手管52固定在所述条形通道56内，在所述上把手盖31和下把手盖53内均设置有加强板57，设置所述加强板57的作用不仅可以提高所述上把手盖31和下把手盖53的结构强度，在所述加强板57上设置有凹槽58，将所述把手管52嵌入至所述凹槽58内，并将所述上把手盖31和下把手盖53装配后，所述凹槽58将所述把手管52进行完全包裹，从而防止所述把手管52的跑偏。

所述条形通道56内还设置有所述刹车线50缆，所述刹车线50缆从中间向所述把手管52的两侧延伸并连接至所述刹车件33上。

在所述下把手盖53上还设置有连接管61，所述连接管61用于连接车架部分，在所述连接管61的前端和后端分别设置有前饰板盖60和后饰板盖54，在所述前饰板盖60和后饰板盖54上均设置有通孔62，所述刹车线50缆从车体部分经过所述前饰板盖60和后饰板盖54中的所述通孔62进而接入所述把手盖内，对所述刹车线50缆进行整理归纳。

在所述上把手盖31上还设置有仪表安装卡槽49，设置所述仪表安装卡槽49的作用在于对车辆的实时信息记录在此，包括行驶速度和电瓶剩余电量，所述仪表安装卡槽49内嵌入至仪表座32，在所述仪表座32上设置有显示屏，为了方便更换零件，设置所述显示屏为卡嵌式设置在所述仪表座32上。

其中，在所述上把手盖31和下把手盖53的表面且位于中部位置处设置有定位凸台59，在所述把手管52的中部且处于正上下端处设置有定位槽55，将所述定位凸台59和所述定位槽55进行配合后，可以将所述上把手盖31和下把手盖53和所述把手管52三者固定在一起，同时为了对所述上把手盖31和下把手盖53进行固定对齐，在所述下把手盖53和上把手盖31的两端设置为卡扣式衔接，通过所述下把手盖53和上把手盖31的塑性变形，将其进行装配。

以上所述，只是本实用新型的一个实施例，并非对本实用新型作出任何形式上的限制，在不脱离本实用新型的技术方案基础上，所作出的简单修改、等同变化或修饰，均落入本实用新型的保护范围。

Claims (7)

1.一种电动自行车，其特征在于，包括主架、把手组件，所述主架内设置有若干组过线孔，刹车线和电缆线置于在所述过线孔内，刹车线与所述把手组件形成整体结构，所述把手组件上设置可调节的仪表座，对不同状态的手机均可进行夹持。

2.根据权利要求1所述的一种电动自行车，其特征在于，所述主架还包括五通，所述五通用于连接斜管、前叉、后叉，所述斜管上设置有第一过线孔，所述斜管一端嵌入至头管侧面，所述头管由第一内管和第一外管组成，之间形成第一过线槽，在所述第一内管中设置第二过线孔，在所述第一外管设置有一与所述斜管相通的第一缺口。

3.根据权利要求2所述的一种电动自行车，其特征在于，所述前叉包括叉管、叉肩、叉腿，所述叉肩设置在所述叉管下端，所述叉腿设置有两根并与所述叉管连接，所述叉管上设置有第三过线孔。

4.根据权利要求2所述的一种电动自行车，其特征在于，所述五通上还设置有座管，在所述五通上设置有第二缺口、第三缺口、第四缺口，所述第二缺口与所述斜管相匹配，所述座管设置在所述第三缺口上，所述第四缺口与所述后叉相匹配。

5.根据权利要求4所述的一种电动自行车，其特征在于，所述后叉包括后平叉、后上叉，所述后平叉与所述五通上的所述第四缺口连接，所述后上叉一端连接在所述座管的外管上，另一端连接在所述后平叉上，所述后上叉上设置有第二进线口和第一出线口，所述后上叉包括第一端和第二端，所述第一端连接所述座管，所述第二端连接所述后平叉，所述第二进线口设置在所述第二端的内侧面，所述第一出线口设置在所述第一端的上顶面。

6.根据权利要求1所述的一种电动自行车，其特征在于，所述把手组件包括把手管、刹车件，所述把手管中部包裹在可拆卸的把手盖内，所述把手盖下端连接有可拆卸的饰板盖，所述刹车线从所述饰板盖进入并从所述把手盖的两端伸出，连接至所述把手管上的所述刹车件上。

7.根据权利要求1所述的一种电动自行车，其特征在于，所述仪表座上设置有第一竖板和活动件，所述活动件包括固定在其上的第二竖板，在所述仪表座和活动件之间设置有弹性件，所述弹性件使所述活动件始终保持向所述仪表座方向靠近，移动所述活动件来改变所述第一竖板与第二竖板之间的间距，并通过所述弹性件实现夹紧。

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