CN2602994Y

CN2602994Y - 设有非电力驱动装置的陆上电动交通工具

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Publication number: CN2602994Y
Application number: CNU022355286U
Authority: CN
Inventors: 王家城
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2001-07-18
Filing date: 2002-05-23
Publication date: 2004-02-11
Anticipated expiration: 2012-05-23
Also published as: US20030015357A1; WO2003008223A1; TW535775U; US6386304B1; US6874587B2

Abstract

一种设有非电力驱动装置的陆上电动交通工具，包括主车身及动力产生装置，该动力产生装置包括离合器，该离合器可随意地与被动轮衔接，以驱动被动轮。该电动交通工具进一步包括有驾驶系统，该驾驶系统包括传动装置、导向装置、摆动件及驱动轮，其中该传动装置有一操控部位于主车身之上及一连接部位于主车身之下。该导向装置连于传动装置的操控部，用以转动传传动装置。摆动件有一摆动部连接在传动装置的连接部。驱动轮分别连接在摆动件的两侧，其中，两驱动轮都和摆动件的摆动部形成有一定的距离。该陆上电动交通工具可按驾驶员的意愿选择以电力驱动模式或人力驱动模式，如果是在电力驱动方式下，既使电力驱动装置的电力被耗尽，该交通工具亦可以转由人力驱动。其制造成本低，操作使用安全方便。

Description

设有非电力驱动装置的陆上电动交通工具

(一)技术领域：

本实用新型是关于一种设有非电力驱动装置的陆上电动交通工具，使其可以选择地使用电力或人工手动操作，属于交通工具。

(二)背景技术：

传统电动交通工具通常包含一主车身，一包含至少两个车轮及被固定主车身下的车轮组，以及一连接于车轮组的马达。以上结构可使整辆电动交通工具由电力驱动，然而，此种传统式交通工具都具有一定的缺点。

由于传统陆上电动交通工具由马达所驱动，当驱动马达的电池耗尽后，交通工具上的轮子会因而被锁紧而很难被转动。故此，此类传统式电动交通工具的驶着可能需要以人力搬运该交通工具。然而，由于交通工具本身非常沉重，驾驶者根本难以远距离搬运。

正由于此，上述传统式陆上交通工具已被改良为可使轮子自由转动而不被马达限制。该种经改良的陆上电动交通工具设有一离合器供驾驶者选择以人力或电力驱动。当马达的电池耗用完毕后，驾驶者可扳动离合器使该交通工具以人力驱动。但是，此种离合装置结构复杂，且需驾驶者长期扳动离合器至人手驱动模式，不仅生产成本高，且操作使用很不方便。

本实用新型的主要目的是在提供一种设有非电力驱动装置的陆上电动交通工具，以供驾驶者选择以电力或人力驱动该交通工具；既使电力驱动装置的电力被耗尽，该陆上电动交通工具亦可以转由人力驱动。其中，该非力驱动装置不会影响电动交通工具的原结构，从而将本发明的制造成本降至最低，且其中的非电力驱动装置能供驾驶者轻便的使用。

(三)发明内容

本实用新型一种设有非电力驱动装置的陆上电动交通工具，包含有：

一主车身；

一被动轮组，设置在主车身里，其包含最少一被动轮被该主车身所支持；

一动力产生装置，系被该主车身所支持，设置在主车身中，其中该动力产生装置包含一离合器，该离合器可供驾驶者按自己的意愿选择该被动轮组接合或分开，如分开则使该被动轮组可由电力驱动式状态转换形成自由转动的人力驱动状态，而使该陆上电动交通工具由人力驱动；及

一驾驶系统，包含：

一传动装置，其中该传动装置有一操控部位于该主车身之上，及一连接

部位于该主车身之下；

一导向装置，系连接于传动装置的操控部，用以转动传动装置的连接部

左右转动；

一摆动件，其中该摆动件有一摆动部连结于传动装置的连接部；

一对驱动轮固定于摆动件，其中该两驱动轮相对摆动件的摆动部形成一

预定的距离，而每个驱动轮之间亦相对于另一驱动形成一定

的距离。

其中，该传动装置实为一圆形轴心，而该圆形轴心的顶端为该传动装置的操控部，且该圆形轴心的底端为该传动装置的连接部，又该圆形轴心纵向自该主车身的上方贯穿至该主车身的下方，该摆动件的前端一方为摆动部，而后端二侧则分别连结两驱动轮。

其中，该动力产生装置进一步包含一电动马达，该电动马达设置在主车身里为该主车身所支持，用以驱动一由该电动马达延伸出来的驱动轴转动，又该动力产生装置进一步包含一电源连结于该电动马达，用以为该电动马达提供电力，该离合器可自由选择性的衔接至该电动马达的驱动轴及脱离该驱动轴。

其中，该被动轮组包含一对被动轮，该对被动轮分别经由一轮轴被支撑于该主车身的后方，而该离合器可自由选择性的衔接至该轮轴及脱离该轮轴。

其中，该离合器包含第一齿轮及第二齿轮，该第一齿轮同轴连结于该电动马达的驱动轴上，该第二齿轮则同轴连结于该轮轴上，又本实用新型所述之该电动交通工具设有人力驱动模式及电力驱动模式，当在电力驱动模式时，该离合器的第一齿轮与第二齿轮相衔接(啮合)，令该电动马达能通过离合器驱动该被动轮，而当在人力驱动模式时，该离合器的第一齿轮与第二齿轮脱离任何衔接，致使该被动轮得以不受该电动马达的影响而能自由转动。

其中该离合器的第一齿轮可按需要从该驱动轴上拆卸下来，令该第一齿轮与该第二齿轮脱离衔接，从而使该电动交通工具从电力驱动模式转变成人力驱动模式。

其中，该被动轮融合于该驾驶系统中，该驾驶系统能选择以电动驱动或人力驱动，又该被动轮组的被动轮是该驾驶系统的驱动轮。

其中，该离合器包含一驱动盘、一被动盘及一驱动臂，其中，该驱动盘同轴连给于该电动马达的驱动轴，而该被动盘则同轴连结于该传动装置，该驱动臂的两端分别连结于该驱动盘及该被动盘上，故此，驱动盘的任何转动可通过驱动臂传送至被动盘，因而使被动盘转动。

其中，该驱动臂的长度大于该驱动盘及该被动盘半径的总和。

其中，该离合器进一步包含一栓锁装置以锁定该驱动臂及该被动盘之间的相对运动，该栓锁装置包含一栓锁槽、一栓锁孔及一栓锁件，其中，该栓锁槽位于该被动盘上，而该栓锁孔则设在该驱动臂连结该被动盘的一端，栓锁件纵向贯穿栓锁孔而衔接于栓锁槽，从而锁定驱动臂及被动盘间的相对运动。

本实用新型一种设有非电力驱动装置的陆上电动交通工具，其优点是：可供驾驶者选择以电力驱动或人力驱动该交通工具，既使电力驱动装置的电力被耗尽，该交通工具亦可以转由人力驱动。结构简单，组装简易，制造成本低，操作使用安全方便。

(四)附图说明：

图1：本实用新型设有非电力驱动装置的电动陆上交通工具的第一最佳实施例立体图。

图2：本实用新型的驾驶系统的第一最佳实施例立体图。

图3-A及图3-B：本实用新型的驾驶系统的第一最佳实施例底视图。

图4：本实用新型设有非电力驱动装置的电动陆上交通工具的二最佳实施例立体图。

图5-A及图5B：本实用新型的驾驶系统的第二最佳实施例底视图。

图6：本实用新型的栓锁装置的第二最佳实施例立体爆炸图。

图中标号如下：

10主车身 20、20’被动轮组 21被动轮 22轮轴

31、31’离合器 30、30’动力产生装置 32、32’电动马达

33电源 34开关装置 40、40’驾驶系统 41、41’传动装置

42、42’导向装置 43摆动件 44、44’两驱动轮 301螺帽

311第一齿轮 311’驱动盘 312第二齿轮 312’被动盘

313’驱动臂 314’栓锁装置 314a栓锁槽 314b栓锁孔

314c栓锁件 321、321’驱动轴 331再充电电池 332电线

333充电糟 411操控部 412连接部 431摆动部 50辅助轮

(五)具体实施方式：

请参阅图1及图2所示，本实用新型一种设有非电力驱动装置的电动陆上交通工具，包含一主车身10、一被动轮组20，该被动轮组20包含至少一被动轮21、固定于主车身10中、以及一动力产生装置30被主车身10所支持，其中该动力产生装置30包含了一离合器31可供驾驶者自由衔接于被动轮组20，当离合器31被衔接于被动轮组20时，该电动陆上交通工具得以由电力驱动，反之，当离合器31由被动轮组20松开后，被动轮21则可自由转动，该电动陆上交通工具就可改由人力驱动。

本实用新型所述之电动陆上交通工具进一步包含一驾驶系统40，该驾驶系统40包含一传动装置41、一导向装置42、一摆动件43以及一对驱动轮44。传动装置41有一操控部411位于主车身10之上，以及一连接部412延伸至主车身10以下。导向装置42连接于传动装置41的操控部411，以转动传动装置41的连接部412。摆动件43有一摆动部431连接于传动装置41连接部412。由是，当驾驶者转动导向装置42时，该导向装置42会带动传动装置41转动，继而进一步带动摆动件43按转动的方向摆动。两驱动轮44分别接设于该摆动件43上，而每一驱动轮44都和另一驱动轮44及摆动件43的摆动部431之间形成有一定的距离。

根据本实用新型的第一最佳实施例，被动轮组20包含一对被动轮21经由一轮轴22支撑在主车身10的尾部。

该动力产生装置30进一步包含一电动马达32设置支持于主车身10中，以驱动一驱动轴321转动。该电动马达32由一电源33提供电力。上述之离合器31连接于驱动轴321上，并可由驾驶者自由选择是否衔接于被动轮21。动力产生装置30进一步包含一开关装置34以供驾驶者开动或关闭电动马达32。

该离合器31包含第一齿轮311及第二齿轮312，其中第一齿轮311紧套在驱动轴321上，第二齿轮312则套在轮轴22上。驾驶者可通过调节离合器31而将该电动陆上交通工具变成电动模式或人力驱动模式。当被调整至电动模式时，第一齿轮311会衔接于第二齿轮312上，从而使被动轮21被电动马达331经第一齿轮311及第二齿轮312所驱动。当调整为人力驱动模式时，第一齿轮311与第二齿轮312分开，从而使被动轮21不受电动马达311所牵制，达到自由转动的目的。

为使驾驶者能将该陆上交通工具自由调节为人力驱动或电力驱动，第一齿轮311由一螺帽301在驱动轴321上定位，故此，当螺帽301从驱动轴321卸下时，第一齿轮311就可由驱动轴321上卸下，从而脱离与第二齿轮312的衔接，使得本实用新型的电动陆上交通工具改由人力驱动。

该电源33包含最少一可再充电电池331设于主车身10内，以及电线332由电动马达32延伸至可再充电电池331，用以传送可再充电电池331的电力到电动马达32。此外，可充电电池331延伸出有一充电糟333以接收外来交流或直流电源。因此，外来交流或直流电源可通过充电糟333将可充电电池331予以充电。

请参阅图2所示，导向装置42包含最少一手把用以转动摆动件43向左右摆动。该导向装置42能在人力驱动模式里驱动车身前进或后退，以及在电力驱动模式里给予车身导向。

传动装置41是一圆形轴心，其中该传动装置41的操控部411是圆形轴心的顶端，而传动装置41的连接部412是圆形轴心的底端。整个传动装置41垂直贯穿主车身10，所以，当驾驶者在主身车10的上方转动连接于传动装置41操控部411的导向装置42时，连接于传动装置41连接部412的摆动件43会随着转动的方向而左右摆动。

该摆动件43的形状呈一三角形，以等边三角形为最佳。摆动件43的摆动部431位于三角形的前端，而两驱动轮44则分别连结于三角形的后方两侧。由于摆动件43是呈一等边三角形状，故两驱动轮44分别与摆动部431形成一同等之距离。当驾驶者转动导向装置42时，摆动件43及两驱动轮44会随着导向装置42转动的方向而左右摆动，进而令整个车体前进或退后。值得一提的是，当摆动件43被转动至驱动轮44在摆动部431的后方时，摇摆摆动件43会令车体前进。然而，当摆动件43被转动至驱动轮44在摆动部431的前方时，摇摆摆动件43会令车体往后移动。

该摆动件43除可有以上结构外，还可以是一T形结构，该T形结构的纵端为摆动部431，而横端两侧则分别连结于两驱轮44。

请参阅图1所示，本实用新型一种设有非电力驱动装置的电动陆上交通工具进一步包含一对辅助轮50连结于主车身10的前方以协承托主车身10及令整车体得以平稳地行进。

请参阅图3-A及图3-B，当驾驶者需要或喜欢以人力驱动该电动陆上交通工具时，则需要调节离合器31至人力驱动模式，然后转动导向装置42令摆动件43左右摇摆，以达到驱动车体前进的目的。

如图4所示，本实用新型一种设有非电力驱动装置的电动陆上交通工具的第二最佳实施例，其中，驾驶系统40’可供驾驶者自由选择是否被动力产生装置30’所驱动。

根据本实用新型的第二最佳实施例，被动轮组20’与驾驶系统40’相结合，故此，被动轮21’可被视为同等于驾驶系统40’之中的驱动轮44’。

该离合器31’包含一驱动盘311’、一被动盘312’及一驱动臂313’，其中，该驱动盘311’同轴连结于电动马达32’的驱动轴321’，而被动盘312’同轴连结于传动装置41’。驱动臂313’的两端则分别连结于驱动盘311’及被动盘312’之上，故此，任何驱动盘311’的转动都可通过驱动臂313’传送到被动盘312’那里，从而驱动被动盘312’转动。驱动臂313’的总长度必须大于驱动盘311’及被动盘312’半径的总和。从上述的结构可以得知，传动装置41’可由电动马达32’所驱使转动。

请参阅图5-A及图5-B，当驱动盘311’被左右转动时，连结于驱动盘311’上驱动臂313’的一端会呈弧形轨迹移动，而令连结于被动盘312’上的另一端也呈弧形轨迹移动，从而使被动盘312’循驱动盘311’转动的相反方向转动。故此，同轴连接于被动盘312’的传动装置41’也会被驱使转动，进而驱使摆动件43’左右摆动而令整车体向前移动。

值得注意的是，被动盘312’与驱动盘311’之间的距离将直接影响被动盘312’的扭转力。当被动盘312’与驱动盘311’之间的距离愈大，在同一驱动盘311’的扭转力下，被动盘312’所得到的扭转力就愈大。所以，驱动臂313’可被视为愈长愈好，以增加被动盘312’及摆动件43’的扭转力，以令车体行走速度加快。

请参阅图6所示，为使本实用新型的电动陆上交通工具得以由人力或电力驱动，离合器31’进一步包含一栓锁装置314’以锁定被动盘312’与驱动臂313’之间的相对运动。栓锁装置314’有一栓锁槽314a、一栓锁孔314b及一栓锁件314c，其中，栓锁槽314a位于被动盘上，而栓锁孔314b则位于驱动臂313’连结被动盘312’的一端。栓锁件314c则垂直贯穿栓锁孔314b及栓锁槽314a以锁定驱动臂313’及被动盘312’之间的相对运动。当驱动臂312’及被动盘313’被锁定后，传动装置41’就得已连结于电动马达32’而可被电动马达32’所驱动。当栓锁件314c被抽离自驱动臂313’及被动盘312’时，传动装置41’就与电动马达32’脱离传动上的联系，从而致使车体可改由人力转动导向装置42’令其前进或后退。

Claims

1.一种设有非电力驱动装置的陆上电动交通工具，其特征在于：其包含有：

一主车身；

一被动轮组，其包含至少一被动轮被该主车身所支持；

一动力产生装置，系被该主车身所支持，其中该动力产生装置包含一能使该被动轮组衔接或分开的离合器；及

一驾驶系统，包含：

一传动装置，其有一操控部位于该主车身之上，以及一连接部位于该主车身之下；

一导向装置，该导向装置连接附于该传动装置用以驱使该传动装置左右转动的操控部；

一摆动件，该摆动件有一摆动部和传动装置的连接部相连接；以及两驱动轮，该两驱动轮连结于摆动件，该两驱动轮分别与该摆动件的摆动部形成一定的距离。

2.根据权利要求1所述的一种设有非电力驱动装置的陆上电动交通工具，其特征在于：其中，该传动装置实为一圆形轴心，而该圆形轴心的顶端为该传动装置的操控部，其底端为该传动装置的连接部，又该圆形轴心纵向自该主车身的上方贯穿至该主车身的下方，该摆动件的前端一方为摆动部，而后端二侧则分别连接两驱动轮。

3.根据权利要求1所述的一种设有非电力驱动装置的陆上电动交通工具，其特征在于：其中，该动力产生装置进一步包含一电动马达，该电动马达为该主车身所支持，该电动马达延伸有能被电动马达驱动旋转的驱动轴，又该动力产生装置进一步包含一电源连结于该电动马达，该离合器衔接至该电动马达的驱动轴及脱离该驱动轴。

4.根据权利要求1所述的一种设有非电力驱动装置的陆上电动交通工具，其特征在于：其中，该被动轮组包含一对被动轮，该对被动轮分别经由一轮轴被支撑于该主车身后方，而该离合器衔接至该轮轴及脱离该轮轴。

5.根据权利要求1所述的一种设有非电力驱动装置的陆上电动交通工具，其特征在于：其中，该离合器包含第一齿轮及第二齿轮，该第一齿轮同轴连结于该电动马达的驱动轴上，该第二齿轮则同轴连结于该轮轴上；又其中该离合器的第一齿轮与第二齿轮可以相衔接及脱离。

6.根据权利要求1所述的一种设有非电力驱动装置的陆上电动交通工具，其特征在于：其中，该离合器的第一齿轮能从该驱动轴上拆卸下来。

7.根据权利要求1、4所述的一种设有非电力驱动装置的陆上电动交通工具，其特征在于：其中，该被动轮融合于该驾驶系统中，该被动轮组的被动轮是该驾驶系统的驱动轮。

8.根据权利要求1所述的一种设有非电力驱动装置的陆上电动交通工具，其特征在于：其中，该离合器包含一驱动盘、一被动盘及一驱动臂，其中，该驱动盘同轴连给于该电动马达的驱动轴，而该被动盘则同轴连结于该传动装置，该驱动臂的两端分别连结于该驱动盘及该被动盘上。

9.根据权利要求1、8所述的一种设有非电力驱动装置的陆上电动交通工具，其特征在于：其中，该驱动臂的长度大于该驱动盘及该被动盘半径的总和。

10.根据权利要求1、8所述的一种设有非电力驱动装置的陆上电动交通工具，其特征在于：，其中，该离合器进一步包含用以锁定该驱动臂及该被动盘之间相对运动的栓锁装置，该栓锁装置包含栓锁槽、栓锁孔及栓锁件；其中，该栓锁槽位于该被动盘上，而该栓锁孔则设在该驱动臂连结该被动盘的一端，栓锁件纵向贯穿栓锁孔而衔接于栓锁槽。