CN2581697Y - 一种无气门弹簧的顶杆式发动机配气机构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种无气门弹簧的顶杆式发动机配气机构，包括顶杆、摇臂、摇臂轴和气门，其特点是：外套有滑套和弹簧的气门调整螺钉通过螺母装配在摇臂端部的气门调整螺钉座上，气门调整螺钉座连接有拉架，气门固定座安装于拉架下部，气门固定座连接气门杆，两摇臂轴之间安装有张紧机构。拉架下部为挂钩状，气门固定座通过装配于两侧的定位销卡挂于拉架的挂钩内。本配气机构的优点是取消了传统配气机构的气门弹簧，可以有效地增加发动机功率，使发动机运转更稳定，并且无配件噪声，减少部件的磨损。
Description
技术领域
本实用新型属于车辆发动机技术领域，具体涉及一种无气门弹簧的顶杆式(CG)发动机配气机构。
技术背景
传统的摩托车顶杆式发动机的配气机构，如CG125、CG150，都在气门上设计了气门弹簧，用于气门复位。这种结构存在以下缺点：1、气门开启时需要发动机的动力来克服气门弹簧的弹力，这样既消耗发动机的动力，同时又增加了油耗。2、由于弹簧的弹力，使气门在开启和关闭时发动机传递给进、排两摇臂的力量不一致，易造成发动机运转不稳定，这在发动机怠速工作时很明显。3、原有结构发动机工作时需要一定的气门间隙，配件易产生噪声。4、由于气门弹簧的存在，产生一系列的不规则运动，会造成配气系统部件的磨损，如正时主、被动两齿轮工作面的磨损，下摇臂与配气凸轮工作面的磨损，顶杆头与上、下摇臂球面座孔之间的磨损等。
发明内容
本实用新型的目的在于针对现有技术存在的上述缺点，提供一种无气门弹簧的顶杆式发动机配气机构，可以有效地增加发动机功率，使发动机运转更稳定，无配件噪声，减少部件的磨损。
本实用新型的技术方案如下：一种无气门弹簧的顶杆式发动机配气机构，包括顶杆、摇臂、摇臂轴和气门，其特征在于外套有滑套和弹簧的气门调整螺钉通过螺母装配在摇臂端部的气门调整螺钉座上，气门调整螺钉座连接有拉架，气门固定座安装于拉架下部，气门固定座连接气门杆，两摇臂轴之间安装有张紧机构。
所述的拉架下部为挂钩状，气门固定座通过装配于两侧的定位销卡挂于拉架的挂钩内，这样设计是一方面完成气门随摇臂联动升降，另一方面是为了便于气门固定座和气门的自转，防止积碳，并且装配简单容易。
所述的气门调整螺钉座为方形或多边形，拉架为U形，其内壁形状与气门调整螺钉座形状相应，这样设计是为了防止U型拉架和气门偶件的摆动。
上述气门杆的顶部与气门调整螺钉为球面接触。
所述的张紧机构为弹簧液压张紧器，该张紧器张紧弹簧和活塞，其两端分别抵在两摇臂轴的内侧下方。其作用是联动完成摇臂带动气门随挺杆同步回位。具体过程是：当挺杆解除对摇臂的上顶力时，通过张紧器弹簧的张力将活塞向两边顶，从而推动两摇臂轴反方向转动，将摇臂拉起，气门关闭。同时由于U型拉架内、滑套上的弹簧的缓冲作用，使气门工作面软接触达到充分密封的效果。
本配气机构的优点是：
1、由于取消了气门弹簧，气门的开闭不在需要消耗发动机的动力，因此可以增加功率约15％，而且还减少了油耗。
2、由于取消了气门弹簧，发动机传递给进、排两摇臂的力量一致性好，使发动机运转更稳定。
3、由于取消了气门弹簧，发动机工作时需要的气门间隙为缓冲弹簧自动补偿，配件不会产生噪声。
4、由于取消了气门弹簧，配气传动系统如主、被动正时传动齿轮、凸轮、顶杆上下摇臂等的活动部位不需要克服原气门弹簧强大的弹力，所以机械工作面摩擦产生的磨损减小。
5、将拉架设计成挂钩形式与气门固定座通过定位销装配，可以防止拉架的装配部位积碳影响气门的自转，并使是装配更简单。
附图说明
图1是无气门弹簧的顶杆式发动机配气机构的结构示意图；
图2是图1的A向结构示意图；
图3是图2的C-C剖面图。
具体实施方式
参见图1、图2和图3，本配气机构包括气门调整螺钉1、螺母2、垫片3、滑套4、弹簧5、气门调整螺钉座6、定位销7、U型拉架8、挂钩8-1、气门固定座9、气门杆10、气门11、摇臂12、摇臂轴13、、液压张紧弹簧14、挺杆15、活塞16。
其中摇臂12端部的气门调整螺钉座6外套U型拉架8，气门调整螺钉座6为方形，U型拉架8的内壁形状与气门调整螺钉座6形状相应。气门调整螺钉1通过螺母2、垫片3从U型拉架8上部穿下并穿过气门调节螺钉座6，在气门调整螺钉1之外依次套有滑套4和弹簧5。气门固定座9通过两侧装配的定位销7卡挂与U型拉架8的下部挂钩8-1内。气门杆10上端连接气门固定座9，下端为气门11。气门杆10的顶部与气门调整螺钉7为球面接触。两摇臂轴13之间安装有张紧机构，该张紧器中间为一液压张紧弹簧14，两端为活塞16，活塞16分别抵在两摇臂轴13的内侧下方。两摇臂12的另一端分别连接原配气机构的挺杆16。
Claims (5)
1、一种无气门弹簧的顶杆式发动机配气机构，包括顶杆、摇臂、摇臂轴和气门，其特征在于外套有滑套和弹簧的气门调整螺钉通过螺母装配在摇臂端部的气门调整螺钉座上，气门调整螺钉座连接有拉架，气门固定座安装于拉架下部，气门固定座连接气门杆，两摇臂轴之间安装有张紧机构。
2、根据权利要求1所述的无气门弹簧的顶杆式发动机配气机构，其特征在于拉架下部为挂钩状，气门固定座通过装配于两侧的定位销卡挂于拉架的挂钩内。
3、根据权利要求1或2所述的无气门弹簧的顶杆式发动机配气机构，其特征在于气门调节螺钉座为方形或多边形，拉架为U形，套于气门螺钉座外，其内壁形状与气门调节螺钉座形状相应。
4、根据权利要求1或2所述的无气门弹簧的顶杆式发动机配气机构，其特征在于气门杆顶部与气门调整螺钉为球面接触。
5、根据权利要求1或2所述的无气门弹簧的顶杆式发动机配气机构，其特征在于所述的张紧机构为弹簧液压张紧器，该张紧器有液压张紧弹簧和活塞，其两端分别抵在两摇臂轴的内侧下方。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN 02244904 CN2581697Y (zh) | 2002-11-21 | 2002-11-21 | 一种无气门弹簧的顶杆式发动机配气机构 |
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| CN 02244904 CN2581697Y (zh) | 2002-11-21 | 2002-11-21 | 一种无气门弹簧的顶杆式发动机配气机构 |
Publications (1)
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| CN2581697Y true CN2581697Y (zh) | 2003-10-22 |
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| CN 02244904 Expired - Fee Related CN2581697Y (zh) | 2002-11-21 | 2002-11-21 | 一种无气门弹簧的顶杆式发动机配气机构 |
Country Status (1)
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| CN (1) | CN2581697Y (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN100373034C (zh) * | 2004-12-27 | 2008-03-05 | 重庆宗申技术开发研究有限公司 | 具有油压卸载平面的气门摇臂轴 |
-
2002
- 2002-11-21 CN CN 02244904 patent/CN2581697Y/zh not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| CN100373034C (zh) * | 2004-12-27 | 2008-03-05 | 重庆宗申技术开发研究有限公司 | 具有油压卸载平面的气门摇臂轴 |
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Legal Events
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| C14 | Grant of patent or utility model | ||
| GR01 | Patent grant | ||
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| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |