CN100572764C - 一种发动机的可变气门装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种发动机的可变气门装置，包括套装有气门弹簧的气门，驱动气门作往复运动的摇臂，以及驱动摇臂摆动的转动凸轮，所述摇臂包括与低凸轮相接触的摇臂体，所述摇臂体内设置有横向槽，横向槽内放置有带通孔的活塞销片及回位弹簧，横向槽的开口处设置有与回位弹簧相接触的弹簧座，所述横向槽上方设置有纵向槽，纵向槽内放置有与高凸轮相接触的接触块，接触块底部固定安装有压块，压块上穿装有T型杆，压块及T型杆可位于活塞销片的通孔内，接触块内设置有顶压在T型杆上的弹簧；本产品的结构非常合理，能单独控制每个气门的正时与升程改变，结构刚性强，耐用性高，故障率低，制造的成本低廉，是该内燃机的可变气门机构的最大特色。

Description

一种发动机的可变气门装置

技术领域

本发明涉及一种内燃机的气门配气装置，特别是涉及到一种发动机的可变气门装置。

背景技术

发动机进、排气门的启、闭时刻和开启通路的大小对性能影响很大，传统气门驱动机构通常为机械式配气机构，由于现时已经公开或正在使用的可变气门技术一般都存在配气机构本身的能耗过大，额外的部件磨擦力大，部件的磨损大，特别是很大部分无级可变气门升程技术，机构中传动的中间部件过多过于复杂，造成发动机运行时配气机构运动部件的运动惯性和运动惯量高，制造成本高，耐用性低，故障较多等弊端，而且很大部分的可变气门技术的实际变化量和变化范围小，远不能满足发动机在实际工作中对配气机构的可变要求。

发明内容

为了克服现有技术的不足，本发明的目的在于提供一种结构简单，气门配气好的发动机可变气门装置。

本发明解决其问题所采用的技术方案是：

一种发动机的可变气门装置，包括套装有气门弹簧的气门，驱动气门作往复运动的摇臂，以及驱动摇臂摆动的转动凸轮，所述的转动凸轮为同圆基的双轮廓凸轮轴，双轮廓凸轮轴中部为高凸轮，左右两侧为低凸轮，所述摇臂包括与低凸轮相接触的摇臂体，所述摇臂体内设置有横向槽，横向槽内放置有带通孔的活塞销片及回位弹簧，横向槽的开口处设置有与回位弹簧相接触的弹簧座，所述横向槽上方设置有纵向槽，纵向槽内放置有与高凸轮相接触的接触块，接触块底部固定安装有压块，压块上穿装有T型杆，压块及T型杆位于活塞销片的通孔内，接触块内设置有顶压在T型杆上的弹簧，所述摇臂体上设置有与横向槽相通的油道，油道与摇臂轴上的液压油通道相连接，液压油通道上设置有电磁阀；

作为上述技术方案的进一步改进，所述活塞销片设置有与油道相通的沟槽。

本发明的有益效果是：本产品有设计精巧，重量轻、体积小，运动惯量小，适合发动机的高速运转要求，而且此独立可变摇臂装置的结构非常合理，能单独控制每个气门的正时与升程改变，结构刚性强，耐用性高，故障率低，制造的成本低廉。另外，本产品很容易在进、排门上一同安装，用最简单直接的方法来达到多级可变气门，从而达到改善发动机的性能，使其达到节能、环保功率强大的目的，是该可变气门装置的最大特色。

附图说明

下面结合附图和实施例对本发明作进一步说明。

图1是发明的结构示意图；

图2是图1的A-A剖示图；

图3是图2的C向示意图；

图4是图1的B-B剖示图；

图5是图1的运动状态示意图；

图6是图2的运动状态示意图；

图7是图4的运动状态示意图；

图8是发明的活塞销片向上运动的状态示意图；

图9是发明的接触块向上运动的状态示意图。

具体实施方式

参照图1、图2、图3、图4，一种发动机的可变气门装置，包括套装有气门弹簧2的气门1，驱动气门1作往复运动的摇臂3，以及驱动摇臂3摆动的转动凸轮4，气门弹簧2使得发动机在压缩行程和作功行程时气门处于关闭状态；所述的转动凸轮4为同圆基的双轮廓凸轮轴，双轮廓凸轮轴中部为高凸轮41，左右两侧为低凸轮42。

所述摇臂3包括与低凸轮相接触的摇臂体5，所述摇臂体5内设置有横向槽51，横向槽51内放置有带通孔61的活塞销片6及回位弹簧71，横向槽51的开口处设置有与回位弹簧71相接触的弹簧座7，所述横向槽51上方设置有纵向槽52，纵向槽52内放置有与高凸轮41相接触的接触块8，接触块8底部固定安装有压块81，压块81可以采用螺纹或焊接形式与接触块8进行连接，压块81上穿装有T型杆82，压块81及穿过其内部的T型杆82位于活塞销片6的通孔61内，接触块8内设置有顶压在T型杆82上的弹簧9，所述摇臂体5上设置有与横向槽51相通的油道53，油道53与摇臂轴上的液压油通道相连接，液压油通道上设置有可控制液压油压力的电磁阀。

本产品为了使得液压油能够在电磁阀的控制下，将活塞销片6向前推动，所述活塞销片6设置有与油道53相通的沟槽62。

本发明的工作原理是：参照图5、图6、图7，当发动机以低速状态工作时，同圆基的双轮廓凸轮轴的左右两侧低凸轮42与摇臂3相接触，这时调节液压油压力的电磁阀由于处于打开状态，油压处于低压状态，所以高凸轮41虽然与接触块8相互接触，但是其只驱动弹簧9处于空动状态，不对摇臂3施加动力，此时气门的升程和正时只适用发动机的低速状态。

参照图8、图9，当发动机以高速状态工作时，电磁阀控制液压油压力处于高压状态，使得活塞销片6克服回位弹簧61的压力往弹簧座7方向运动，从而进入接触块8的底部，顶住接触块8上的压块81不能向下运动，由于其相互之间的接触面积大，使运动中更合理耐用。此时，同圆基的双轮廓凸轮轴中部的高凸轮41与接触块8相接触，从而推动摇臂3进行运动，该气门的升程和正时由高凸轮控制适用于发动机的高速状态，本产品只有当双轮廓凸轮轴的同圆基与摇臂3相接触，才能达到进行接触面切换的目的。

当发动机回复到低速状态时，电磁阀减低液压油压力，此时，活塞销片6在回位弹簧61的压力下回到原来位置，并在弹簧9的弹力下通过T型杆82使接触块8回到原位，从而使得气门的升程和正时回复到发动机的低速状态。

本产品有设计精巧，重量轻、体积小，运动惯量小，适合发动机的高速运转要求，而且此独立可变摇臂装置的结构非常合理，结构刚性强，耐用性高，故障率低，制造的成本低廉。很容易在进、排门上一同安装。由于每个可变摇臂装置是独立的控制一个气门的，按照常规的四气门发动机计算，在控制系统的配合下一次只改变一个气门的开启升程和开启时长的情况下，那么发动机的进、排气门就会各有3个级别的开启升程和时长的变化，进、排气门加起来就一共有5个级别的变化，完全满足了发动机对配气机构的可变要求，发动机的潜能在配气机构的配合下得到充分的发挥。用最简单直接的方法来达到多级可变气门，从而达到改善发动机的性能，使其达到节能、环保功率强大的目的，是该可变气门装置的最大特色。

本设计使得产品的整体尺寸进一步缩小，从而使得摇臂重量减轻，但结构刚性反而增强，而且本装置在运动中更合理耐用。

Claims (2)

1.一种发动机的可变气门装置，包括套装有气门弹簧(2)的气门(1)，驱动气门(1)作往复运动的摇臂(3)，以及驱动摇臂(3)摆动的转动凸轮(4)，所述的转动凸轮(4)为同圆基的双轮廓凸轮轴，双轮廓凸轮轴中部为高凸轮(41)，左右两侧为低凸轮(42)，其特征在于：所述摇臂(3)包括与低凸轮相接触的摇臂体(5)，所述摇臂体(5)内设置有横向槽(51)，横向槽(51)内放置有带通孔(61)的活塞销片(6)及回位弹簧(71)，横向槽(51)的开口处设置有与回位弹簧(71)相接触的弹簧座(7)，所述横向槽(51)上方设置有纵向槽(52)，纵向槽(52)内放置有与高凸轮(41)相接触的接触块(8)，接触块(8)底部固定安装有压块(81)，压块(81)上穿装有T型杆(82)，压块(81)及T型杆(82)位于活塞销片(6)的通孔(61)内，接触块(8)内设置有顶压在T型杆(82)上的弹簧(9)，所述摇臂体(5)上设置有与横向槽(51)相通的油道(53)，油道(53)与摇臂轴上的液压油通道相连接，液压油通道上设置有电磁阀。

2.根据权利要求1所述的一种发动机的可变气门装置，其特征在于：所述活塞销片(6)设置有与油道(53)相通的沟槽(62)。

Images