CN2569935Y - 双切分轧制螺纹钢事故剪 - Google Patents

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姚建荣
邓杏云
徐伟生
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Abstract

本实用新型涉及一种双切分轧制的过程中所采用的事故剪。包括进口跑槽2、飞剪本体7和卸荷装置8,进口跑槽2和卸荷装置8分设于飞剪本体7的左、右,其特点是进口跑槽2中间设置一伸缩挡板5,伸缩挡板5与一伸缩牵引机构11相连。在正常轧制中事故剪只是利用其跑槽功能,伸缩挡板处于工作状态,形成跑槽形式将两螺纹钢分隔开分别进入各自的卸荷槽;当出现故障时,伸缩短挡板移动偏移位置,事故剪工作,实现剪切功能。

Description

双切分轧制螺纹钢事故剪
技术领域:
本实用新型涉及一种在轧钢行业中特别是在双切分轧制螺纹钢的过程中所采用的事故剪。属冶金轧钢技术领域。
背景技术:
目前,在一般行业下使用的事故剪是由进口跑槽、飞剪本体和卸荷装置组成。进口跑槽和卸荷装置分装在飞剪本体的左、右。当轧钢生产线上某道工序出现故障(一般是指飞剪后的精轧区)时,事故剪才会工作。但在双切分螺纹钢轧制过程中,双切分的螺纹钢经事故剪很难分别进入各自的卸荷槽。简单地说就是很难把两根螺纹钢有效地分开后进入下道工序,时常出现乱钢现象。当生产线上出现故障时事故剪又会工作,容易形成后道工序的堆钢。总的来说,在双切分螺纹钢轧制过程中事故剪只具有飞剪的功能,而不能把切分后的螺纹钢分开。
发明内容:
本实用新型的目的在于提供一种在双切分螺纹钢轧制过程中既要有飞剪的功能又能把切分后的螺纹钢分开事故剪。
本实用新型的技术内容是:一种双切分轧制螺纹钢事故剪,包括进口跑槽、飞剪本体和卸荷装置,进口跑槽和卸荷装置分设于飞剪本体的左、右,其特点是进口跑槽中间设置一伸缩挡板,伸缩挡板与一牵引机构相连。在正常轧制中事故剪只是利用其跑槽功能,伸缩挡板处于工作状态,形成跑槽形式将两螺纹钢分隔开分别进入各自的卸荷槽;当出现故障时,伸缩挡板移动偏移位置,事故剪工作,实现剪切功能。
因此本实用新型完成了事故剪与进口跑槽间的切换工作,确保了双切分螺纹钢轧制后能顺利的进入各自的跑道。
附图说明:
图1为本实用新型的事故剪在正常轧制状态侧示图
图2为本实用新型的事故剪在剪状状态侧示意图。
具体实施方式:
如图1,本实用新型为一种双切分轧制螺纹钢用事故剪。由进口跑槽2、伸缩挡板5、飞剪本体7、卸荷装置8和连杆机构11组成。进口跑槽2和卸荷装置8分设于飞剪本体3的左、右,进口跑槽2中间开设一滑槽10,伸缩挡板5竖直设置于滑槽10内,其长度大于进口跑槽2与卸荷装置4间的间距。连杆机构11由气缸1、二连杆3、4、纵向过渡连杆6和连杆限位圈12组成。连杆3中间固定,一端与气缸1活塞杆相连,另一端与纵向过渡连杆6相连,纵向过渡连杆6插装在连杆限位圈9内,纵向过渡连杆6的另一端与连杆4相连,连杆4另一端与伸缩挡板5左端相连。
其主要工作原理是:在正常轧制中事故剪只是利用其跑槽功能,伸缩挡板处于工作状态,形成跑槽形式将两螺纹钢隔开分别进入各自的卸荷槽(图1);当出现故障时,气缸动作带动挡板移动偏移,事故剪工作,实现剪切功能(图2)。

Claims (4)

1、一种双切分轧制螺纹钢事故剪,包括进口跑槽(2)、飞剪本体(7)和卸荷装置(8),进口跑槽(2)和卸荷装置(8)分设于飞剪本体(7)的左、右,其特征在于进口跑槽(2)中间设置一伸缩挡板(5),伸缩挡板(5)与一连杆机构(11)相连。
2、根据权利要求1所述的一种双切分轧制螺纹钢事故剪,其特征在于连杆机构(11)包括气缸(1)和二连杆(3)、(4),一连杆(3)中间固定,一端与气缸(1)活塞杆相连,另一端与另一连杆(4)相连,连杆(4)的另一端与伸缩挡板(5)左端相连。
3、根据权利要求2所述的一种双切分轧制螺纹钢事故剪,其特征在于二连杆(3)、(4)间连接一纵向过渡连杆(6),纵向过渡连杆(6)插装在连杆限位圈(9)内。
4、根据权利要求1或2、3所述的一种双切分轧制螺纹钢事故剪,其特征在于进口跑槽(2)中间开设一滑槽(10),伸缩挡板(5)竖直设置于滑槽(10)内。
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