CN2567399Y - 汽车自动离合器电动驱动装置 - Google Patents

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张华平
李阳
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一种汽车自动离合器电动驱动装置，它包括直流电机、离合器臂，其特征在于直流电机输出轴为一螺杆，其上套有可沿其轴线作滑移之滑动螺母，钢丝绳一端与滑动螺母固接，另一端与离合器臂一端固接；在滑动螺母两端还设有互锁的且可与两触点相触的两限位开关，各限位开关分别与继电器连接；在直流电机和继电器之间接有一电阻。在滑动螺母两端还设有可与限位开关相触的另两触点，两触点设在电机刹车线圈回路上，与刹车线圈并接。本实用新型结构简单，容易实现，离合器分离时快速彻底，结合时缓慢柔顺，另外由于离合器在分离时钢丝绳拉力很大，绷得很紧，这时通过滑动螺母与螺杆的机械自锁可使张紧的钢丝绳不会松弛而使离合器分离得非常彻底。

Description

汽车自动离合器电动驱动装置
技术领域：
本实用新型涉及汽车离合器的驱动装置，具体涉及该类离合器的电动驱动装置。
背景技术：
在电动混合动力汽车中存在两种动力源，其一是发动机动力，其次是通过蓄电池驱动的电动机动力。在运行控制模式中根据不同的路况经常需要把两种动力结合或断开。目前我国的电动混合动力汽车离合器是采用人工分离的方式，这种方式会使人车之间不易协调，离合器操作不易控制，会造成结合不柔顺的现象，使坐车人产生不舒服的感觉，同时使电动机或发动机空转，浪费能源。
实用新型内容：
本实用新型所要解决的技术问题是提供一种可根据能源管理控制器发出的命令自动结合和分离的汽车自动离合器电动驱动装置。
本实用新型的技术问题是通过下面的技术方案实现的。它包括直流电机、离合器臂，其特征在于所述直流电机之输出轴为一螺杆，该螺杆上套设有可沿其轴线作滑移之滑动螺母，钢丝绳一端与滑动螺母固接，另一端与离合器臂一端固接；在滑动螺母两端还设有互锁的且可与两触点相触的两限位开关，各限位开关分别与继电器连接；在直流电机和继电器之间接有一电阻。本实用新型在滑动螺母两端还设有可与限位开关相触的另两触点，两触点设在电机刹车线圈回路上，与刹车线圈并接。
本实用新型结构简单，容易实现，且由于在控制回路中加入一电阻，使直流电机具有调速功能，所以离合器具有分离时快速彻底，结合时缓慢柔顺的特点，另外由于离合器在分离时钢丝绳拉力很大，绷得很紧，这时通过滑动螺母与螺杆的机械自锁可使张紧的钢丝绳不会松弛而使离合器分离得非常彻底。
附图说明：
图1为本实用新型结构示意图；
图2为本实用新型控制电路图；
图3为本实用新型刹车线圈控制回路图。
其中：
1-滑动螺母；             2-钢丝绳；    3-直流电机；
4-螺杆；                 5-行程块；    6-行程块；
7-离合器脚踏分离液压缸； 8-离合器；    9-离合器臂；
10-电枢线圈；            S1-限位开关； S2-限位开关；
COM-触点；               NC-触点；     NO-触点；
R-电阻；                 FU-熔断器；   VCU-整车能源管理控制器。
具体实施方式：
如图1所示，本实用新型包括一直流电机3，离合器臂9，离合器臂9上端与离合器8相连，下端与离合器脚踏分离液压缸7相接，可通过人工用脚踏板带动离合器8分离或结合，其特征在于本实用新型在利用人工脚踏对离合器进行分离或结合的同时亦采用电动驱动之方式，所述直流电机3之输出轴设计为一螺杆4，该螺杆4上套设一滑动螺母1，可沿螺杆4轴线作直线滑移，在滑动螺母1下端，开设有一小孔，钢丝绳2一端穿入该小孔内使其与滑动螺母1固接，另一端与离合器臂9下端固接。当直流电机3转动时，滑动螺母1作相应的直线移动，同时带动钢丝绳2移动，使离合器8动作。为保证动作的准确、可靠，如图1、图2所示，在滑动螺母1两端还设有两行程块5、6，两行程块上分设有互锁的限位开关S1、S2，可与设在行程块上两触点COM和NC相触，限位开关S1、S2分别与继电器K1和K2连接，继电器K1和K2的线圈由整车能源管理控制器VCU的I/O口输出的信号控制(图中未画出)。当整车能源管理控制器VCU给继电器K1一信号，该继电器K1之触点COM和NC接通，此时，直流电机3正转，电机输出轴螺杆4随之旋转，带动滑动螺母1向后滑移，同时带动钢丝绳2移动，使离合器臂9亦随之绕支点转动，滑移一定的时间后碰到限位开关S1后继电器K1就断开，直流电机3停止转动，此时在离合器臂9的带动下使离合器8分离。当需要离合器8结合时，同样整车能源管理控制器VCU给继电器K2发出信号，该继电器K2触点COM和NC接通，直流电机3反转，滑动螺母1向前滑移，钢丝绳2慢慢松开，离合器8便结合，这时，在接通的主回路上串接一电R，直流电机3运行可变得稍微缓慢些，使离合器8结合时缓慢柔顺。
本实用新型在直流电机3运行的过程中通过驱动滑动螺母1来拉动钢丝绳2进行动作，在滑动螺母1运行中虽设定直流电机3运转一定的时间来控制其前后运行的距离，但因运行过久存在误差使离合器8分离或结合不彻底，故在滑动螺母1两端各加限位开关S1、S2，当滑动螺母1到前后端时碰到限位开关S1或S2时就把继电器K1或K2断开，此时直流电机3虽然断电，但因惯性会继续旋转而带动滑动螺母1继续滑移，这样很容易被卡死。为避免这种现象，如图3所示，本实用新型在断开K1或K2的同时通过接通限位块5、6上之触点COM和NO来接通电机的刹车线圈回路，该回路上还设有一熔断器FU，此时直流电机3以发电机运行而发电。因为电枢线圈10所产生的电磁作用力与原来电枢方向相反，于是便产生制动力矩，使直流电机3迅速停止转动。

Claims (2)

1、一种汽车自动离合器电动驱动装置，它包括直流电机(3)、离合器臂(9)，其特征在于所述直流电机(3)之输出轴为一螺杆(4)，该螺杆(4)上套设有可沿其轴线作滑移之滑动螺母(1)，钢丝绳(2)一端与滑动螺母(1)固接，另一端与离合器臂(9)一端固接；在滑动螺母(1)两端还设有互锁的且可与两触点(COM)、(NC)相触的限位开关(S1)、(S2)，限位开关(S1)、(S2)分别与继电器(K1)和(K2)连接；在直流电机(3)和继电器(K1)、(K2)之间接有一电阻(R)。
2、根据权利要求1所述的汽车自动离合器电动驱动装置，其特征在于在滑动螺母(1)两端还设有可与限位开关(S1)、(S2)相触的触点(COM)、(NO)，两触点设在电机刹车线圈回路上，与刹车线圈(10)并接。
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