CN2566679Y - 一种可收折轮子的重载行李车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种可收折轮子的重载行李车，包括伸缩拉杆、支架、连接管、挡套、大内套、轮架、轮子、载物架和T形杆，支架的支架管上设有T形杆横杆的滑动直槽和与圆柱销穿套直槽，连接管上设有可穿插T形杆横杆轴端的孔，其中间部位处设有一组对称的直槽，其下方设有一圆柱销穿孔；大内套设置在轮架的内孔中，其外圆上设有一组对称的复合槽，该复合槽是由直槽和螺旋槽组合而成的，大内套的中间设有一孔可穿套支架管，圆柱销固定在连接管的下端并分别穿插在支架管的圆柱销穿套直槽和大内套的复合槽内，载物架与支架管的枢接中心与载物架和T形杆竖杆的枢接中心有一定的偏心距离。本实用新型行李车结构简单，设计合理，操作、使用起来简易方便，性能可靠。

Description

一种可收折轮子的重载行李车

                          技术领域

本实用新型涉及到一种行李车，尤其是一种可收折的行李车。

                          背景技术

目前市场上流行的可收折行李车大部分都只能收折载物架和手把，存放时体积较小，但轮子还是不能收折，这样就会多占有一定的地方。有的行李车将轮子做成可拆卸的，行李车不用而需存放或运输时占用的空间就小多了，但使用时又要将两只轮子装上，然后分别打开手把和载物架后才能使用，操作起来繁琐，使用也不方便。也有一种改进的行李车，设计了两只特制的活动轮架，在其轮架的外侧分别开设了一组对称的斜槽，利用活动载物架的管子穿插其中，在载物架收合和打开时可控制轮子的收合，这种机构虽然巧妙，使用也很方便，但是由于机构是设在外面的，占用了一定位置，使得车子主架下端没有地方可安设用于加固的横档一类的结构零件，因此该类结构的车子只能用作轻载型行李车。还有一种改进结构的行李车，在一只具有相当强度的轻金属的载物架的两侧设置有两只可以围绕主架杆旋转的轮架，并在轮架和载物架之间设置了一套相啮合的齿轮。这样，在载物架与轮架之间产生了连动效果，只需搬动载物架做打开或收合动作，轮架带动轮子随即也能完成打开或收合的动作。由于齿轮的啮合使载物架与轮架间产生连动，旋转效果很好，但是要将轮架牢牢地锁定在一定位置上时就比较困难了，因而有的行李车在载物架与轮架的适当位置加设了一组只能用薄钢板制作的一对锁定片，由于锁定片的锁定是依靠其侧面来锁定的，所以锁定位置是很小也很勉强的，特别是在重载下转弯或道路不太平稳的情况下，锁定片较容易滑脱而损坏齿轮，同时这部分的机构零件制作精度较高，费用也较大。也有的行李车在其载物架与手把之间加设了一组较为巧妙而结构复杂的连锁机构，使其整车在打开和收合时都能起到一定的锁定作用，但是仍然不能解决重载情况下车辆转弯时和道路不太平稳时的锁定难的问题。

                            发明内容

本实用新型所要解决的技术问题在于提出一种结构简单合理、操作使用简易方便、性能可靠的可收折轮子的重载行李车。

为解决上述技术问题，本实用新型一种可收折轮子的重载行李车包括伸缩拉杆、支架、连接管、挡套、大内套、轮架、轮子、载物架和T形杆，轮子固定在轮架的容槽中，伸缩拉杆包括手把和主架，T形杆包括横杆和竖杆，支架包括固定在一起的支架座和支架管，主架与支架座固定连接在一起，支架管上设有可容T形杆横杆轴端在其内滑动的直槽和与该直槽呈一定角度的另一圆柱销穿套直槽，连接管安装于支架管内，连接管上设有可穿插T形杆横杆轴端的孔，其中间部位处设有一组对称的直槽，其下方设有一圆柱销穿孔；挡套穿套并固定在支架管上，大内套设置在轮架的内孔中，大内套的外圆设有一组对称的键与相应的轮架内孔壁上开设的槽相配合使两者连在一起，在大内套的外圆上还设有一组对称的复合槽，该复合槽是由直槽和螺旋槽组合而成的，大内套的中间设有一孔可穿套支架管，圆柱销固定在连接管的下端并分别穿插在支架管的圆柱销穿套直槽和大内套的复合槽内，轮架通过大内套装套在支架管上，载物架的内侧两端与支架管的底端枢接在一起，载物架的内侧中间与T形杆的竖杆枢接在一起，载物架的内侧两端上设有锁块，轮架底部相应地设有可与该锁块相吻合的定位槽；载物架与支架管的枢接中心与载物架和T形杆竖杆的枢接中心有一定的偏心距离。

上述一种可收折轮子的重载行李车，它还包括有底卡座，该底卡座上设有所述支架管的穿孔，该底卡座穿套上所述支架管后设置在所述支架管的下端部，并枢接在所述载物架两侧分别设置的一对内、外支板上后置入该内、外支板间形成的容槽内，所述底卡座的底面设有圆弧面，在圆弧面的中间部位设有圆弧台，在圆弧面的上面设有月牙槽；所述载物架的容槽内设有内圆弧面，在该内圆弧面的两侧分别设有凹坑。

上述一种可收折轮子的重载行李车，它还包括有上卡座、下卡座和压杆，每个上卡座和下卡座都设有可穿套所述手把的手把管、所述主架的主架管的孔及固定孔，每个上卡座还设有容槽，容槽内设有一带有斜面的小滑块，滑块的下方设有复位弹簧，容槽内位于小滑块的内侧还设有一卡珠，卡珠头穿过上卡座上开设的卡珠孔，卡珠的尾端也带有一斜面，卡珠头上装套有复位弹簧，压杆的两端穿设在滑块上开设的孔内，手把管上设有卡珠定位孔，手把管的两端分别穿过上卡座后插入、固定在下卡座上，主架管的两端分别穿过下卡座后插入、固定在上卡座上。

上述一种可收折轮子的重载行李车，它还包括两个横管，在所述每个上卡座和下卡座上设有横管穿孔，所述两横管的两端分别插入对应的上卡座和下卡座内。

上述一种可收折轮子的重载行李车，所述支架的支架座和所述主架管通过护罩固定在一起。

上述一种可收折轮子的重载行李车，所述载物架的后面设有墙板，在该墙板的中间部位设有一对支耳，所述T形杆的竖杆容置在所述一对支耳中间形成的容槽内并枢接在所述支耳上。

由于采用了上述技术方案，当载物架向外翻转并逐渐打开时，带动T形杆的竖杆作偏心运动，从而推动横杆向上移动。此时，与横杆固定连接在一起的连接管也会随着横杆沿着支架管的直槽向上运动，连接管上固定的圆柱销也随之上移。由于大内套为挡套挡住而不能上下移动，而连接管上的圆柱销穿插在其复合槽内，当圆柱销上移时，大内套只能向外旋转，并带动架和轮子外转，直到圆柱销从复合槽的螺旋槽底端移动到与直槽间的拐点时，轮架和轮子已完全向外翻转。这时，载物架继续向外打开，T形杆横杆继续上移并带动圆柱销沿着大内套复合槽的直槽上移，而载物架的锁块则慢慢地卡入与之已对准的轮架上的定位槽内，当载物架完全打开时，锁块也完全进入定位槽内，锁定打开状态。反之，当载物架收合时，开始时轮架和轮子不转，等锁块慢慢脱离定位槽后，圆柱销也开始沿大内套复合槽的螺旋槽向下运动，使轮架和轮子向内翻转，直至完全收合。因此，整个结构简单，设计合理，操作、使用起来简易方便，性能也可靠。使用底卡座不但可以方便载物架的打开和收合，而且其凹坑的设计还可牢牢地锁定打开或收合状态，进一步增强性能的可靠性。采用上、下卡座和压杆的结构方式来收合或打开伸缩拉杆，非常方便，只要轻轻一摁压杆，卡珠头脱离手把管上的卡珠定位孔，手把管就可以相对主架管自由往复移动，然后放松压杆，卡珠头又卡入定位孔，使手把管与主架管固定起来，因此可方便地实现拉杆的伸缩。设置的横管可以起到加固伸缩拉杆强度的作用。

                        附图说明

下面结合实施例和附图对本实用新型作进一步详细说明。

图1是本实用新型行李车收合时的外观结构示意图；

图2是本实用新型行李车打开时的外观结构示意图；

图3是本实用新型行李车的立体结构分解示意图；

图4图3中支架部分的局部放大示意图；

图5图3中轮架部分的局部放大示意图；

图6图3中载物架部分的局部放大示意图；

图7是行李车的手把控制部分开关锁定状态的局部剖视图；

图8是行李车的手把控制部分开关打开状态的局部剖视图；

图9是本实用新型行李车的载物架(轮架)收合时的局部剖视图；

图10是本实用新型行李车的载物架(轮架)打开时的局部剖视图；

图11是本实用新型行李车收合时底卡座的局部剖视图；

图12是本实用新型行李车打开时底卡座的局部剖视图；

图13是本实用新型行李车载物架打开过程中的局部剖视图。

                        具体实施方式

如图1所示，本实用新型一种可收折轮子的重载行李车包括伸缩拉杆、两支架22、两个连接管226(如图3中所示)、两挡套224、两大内套31(如图3所示)、两轮架30、两轮子31、一载物架40、底卡座41和一T形杆42，两轮子31固定在两轮架30的容槽3001中(如图5所示)，伸缩拉杆包括手把01和主架02，其中手把01由手把管10、上卡座11、压杆12、横杆15、17、下卡座16等组成，主架02是由主架管20、护罩21等组成，T形杆42包括横杆4201和竖杆4202，支架22是由支架座221和支架管222用焊接工艺焊接成一体的，并用紧固件将主架管20、支架22和护罩21固定在一起。手把01和主架02则用上卡座11和下卡座16穿套在一起并用紧固件组合在一起。挡套224、轮架30和底卡座41装在支架管222上，底卡座41与载物架40利用紧固件枢接在一起。T形杆42的竖杆4202与载物架40上的支耳4008枢接在一起，横杆4201的两端分别插入两个支架管222内，通过内部机构的配合在开合载物架40的同时可令轮架30带动轮子31进行相应的开合动作。手把01的开合是通过压按压杆12来实现的。图2为本实用新型行李车打开时的结构示意图，图中手把01已被拉起并锁定在伸展状态，同时由于载物架40的开启使T形杆42带动内部机构将轮架旋转并锁定在开启状态。

如图3至图6所示，把手101穿套在手把管10的中间部位，手把管10上设有上、下卡珠孔1003、1002和铆钉孔1001。压杆12的两端分别穿套一小滑块13，小滑块13的底面有一孔1302，内装有复位弹簧131始终给小滑块13一个弹顶的力，这样可使受压的压杆12恢复至开启状态。手把管10和主架管20分别穿套于上卡座11和下卡座16的两个大孔1102、1602、1101、1601中，横管15两端分别插入上卡座11的插孔1106中并用铆钉112分别穿插于上卡座11上的孔1104和横管上的孔1502后将其铆固。上卡座11与主架管20间则用铆钉111穿插于孔1107和孔2001中后将其铆固。同样方法将横管17穿插于下卡座16的孔中并用铆钉162分别穿插于孔1605、孔1701之中将其铆固。这样组合后可使受力的手把01与主架管20作往复相对运动，配以压杆12、小滑块13、弹簧131、141、卡珠14等控制元件，可以实现手把管10的适当伸缩运动。主架管20为一U形型材管，除了两侧竖管要与控制手把管10的相应件配合以外，在其下边还设置了孔2002、2003、2004用以与支架22连接用。支架22包括支架座221、支架管222、管塞223、铆钉225等组成，其中支架座221和支架管222焊接固定在一起，支架座221上设有连接孔2214、2215、2216，用紧固件螺栓211、垫片212、螺母213可将护罩21、支架22和主架管连接并紧固在一起。支架管222上设有可容T形杆42横杆4201的两端轴4203在其内上下往复滑动的直槽2224和铆钉孔2222，用铆钉225穿入孔2242、2222将挡套224定位铆固于此。槽2225是当连接管226装入支架管222的孔2221中后用铆钉225穿于此槽内，这样可限制连接管226只能按照槽的方向作上下运动并限制其运动距离。槽2225也供容孔2263中装的圆柱销33在其内作定向定距运动。孔2223是枢接孔，可利用紧固件与载物架40的孔4014、4015连接在一起，使载物架40与支架20可以作相对折合运动。连接管226装配于支架管222的孔2221内，孔2262可容T形杆42横杆4201的端轴4203进入，连接管226中间部位处开设的一组对称的直槽2264可容挡套224的固定铆钉225穿入其中，其下方设有圆柱销33的安装穿孔2263。挡套224由铆钉225穿入孔2242、支架管222上的孔2222后穿套、定位在支架管222上。轮架30设有一容槽3001可容轮子32装入，由紧固件螺栓411穿入孔3004和轮子32的孔3201中并将其紧固于此。大内套设置在轮架30的内孔3003中，大内套31在其外圆设有一组对称的键3101，装配时将此键3101装入轮架30的键槽3002内以阻止大内套31在孔3003中转动。在大内套31的外圆上还设有一组对称的复合槽3103，该复合槽3103是由一直槽3102和一螺旋槽3105组成的，其连接点处称拐点3109，是使轮架30旋转和不旋转的关键转折点。底卡座41是一控制载物架40与支架20运动端点的定位元件，其中孔4101可容支架管222穿入并由螺栓411分别穿过孔4014、4102、2223、4015并穿入垫片302用螺母303紧固，与支架20连成一体。底卡座41的底面设有一圆弧面4106，在圆弧面4106的中间部位设有圆弧台4105，在圆弧面4106的上面设有月牙槽4103使圆弧台4105在受到一定阻力时可成为弹性体。载物架40设有容槽4009可容支架组件22的下端部在其内枢结。在容槽4009的中间设有锁块4004，在行李车呈打开状态时，锁块4004与轮架30上的定位槽3007相吻合而起到锁定作用，锁块4004的两侧面设有一组对称的斜面4005与轮架30上的侧面3011相对应。在容槽3009的两内侧设有一组对称的内圆弧面4010供底卡座41的圆弧台4105在折合时光滑通过。在此内圆弧面的两侧分别设有凹坑4011、4012供圆弧台4105呈还原状态时起到定位作用。在载物架40的后面设有墙板4018可增加载物架40的自身强度，在墙板4018的中间部位设有一对支耳4003，形成一容槽4017可容T形杆41的竖杆4202。支耳4003上设有孔4016，螺栓401穿入此孔后再穿入孔4202并套入垫片402用螺母403拧住，使T形杆42与载物架40呈枢接状可以转动。载物架40的前板4009上设有空心面，并在其上设有防滑点。

如图7所示，手把管10穿过上卡座11的孔1102再穿入下卡座16的孔1602中并由铆钉161将其铆住。横管17与下卡座16间用铆钉161铆住，下卡座16的孔1601也穿套在主架管20上，这样拉动手把01时即可沿着主架管20作上下运动。主架管20的上端穿插在上卡座11的孔1101中，并由铆钉111穿入孔1107和孔2001中并将其铆固在一起。上卡座11的孔1106中也插入一横管15并由铆钉112将其铆合固定。上卡座11上设有容槽1105，供小滑块13装入其中。小滑块13设有一孔1301可使压杆12的端头1201装入。小滑块13的端面1305支顶着卡珠14，卡珠头1401分别穿插在上卡座上的孔1103和手把管上的孔1003中，将手把管10和上卡座11锁定在一起。在卡珠头1401上还装套着一只弹簧141始终给予卡珠14一个反向的回弹力，而支顶小滑块13的弹簧131的弹顶力要比弹簧141的弹力大得多，具有足够的弹力来支顶小滑块13和压杆12以及克服卡珠14的回弹力，因而在压杆12不受外力的情况下可以使卡珠14进入锁定状态或进入准备锁定状态，图中为锁定状态。

如图8所示，当将压杆12下压时，由于在小滑块13和卡珠14上都分别设有一相对应的斜面1306、1403，在弹簧141回弹力的作用下两斜面很快进行吻合，卡珠头1401从孔1002中退出，手把10又可上下来回滑动呈开启状态。将下压的压杆12松开时，由于弹簧131的强力弹项和斜面1306、1403的相互作用使卡珠14始终受到一个强劲的锁紧方向的力，只要遇到下一个卡珠头1401可以进入的孔即可令其进入锁定状态。

如图9所示，支架管222上设有的直槽2224可使T形杆42横杆4201的两端轴4203穿入其中后插入到连接管226的孔2262内。当T形杆42的横杆4201在槽内作上下运动时，连接管226也作相应的上下连动。支架管222上装有的挡套224可起到限制下面的轮架30往上串动的作用。支架管222下部设有的直槽2225与其上方的直槽2224相关45度，在相应位置的连接管226上开设的一孔2263中穿插有一圆柱销33，圆柱销33同时穿插在支架管222的槽2225内，这样支架管222和连接管226只能作上下直线运动而不能作任何旋转运动。大内套31的下端3108抵在轮架30的底面3007而上端则被挡套224封住，水平方向又为键3101和键槽3002的配合所限制，这样装配后大内套31在轮架30的孔3003中六个自由度全部为轮架30控制，所以大内套31装入轮架30后可视作一体。圆柱销33的两端插在大内套31螺旋槽3105的下端3107中，只要圆柱销33在支架管222的槽2225内作向上运动就能迫使轮加架30按螺旋槽3105的轨迹方向旋转，当圆柱销33到达拐点3109开始进入直槽3104时，轮架30停止旋转，圆柱销33继续沿直槽3104向上运动直到到达上端3106时仍然不动，我们即可利用这旋转停止的间歇时间使载物架40上的锁块4004慢慢进入轮架30底部的定位槽3007，直至吻合呈打开状态为止。

如图10所示，T形杆42的竖杆4202插在载物架40的两支耳4003中的容槽4017中并由螺栓401将其穿入孔4003、4204中，套入垫片用螺母413紧固呈枢接。载物架40的支耳孔4016的中心位置与载物架40内外支板4001、4002的孔4014、4015的中心位置是不一致的，当载物架40与支架22作相对折合运动时所产生的偏差距离设计恰为轮架30旋转及载物架40与轮架30进行锁合的足够距离。因此只要使载物架40作折合运动T形杆即能带动连接管226和圆柱销33在支架管222内作上下直线运动，并迫使轮架30在圆柱销33进入螺旋槽3106时作旋转运动，在直槽3104内运动时停止旋转，在槽上端3106时为打开状态，在下端3107时为收合状态，形成双槽间歇旋转连动机构。图示为打开状态。

如图11、图12所示，底卡座41由螺栓411固定在载物架40的左右内、外支板4001、4002上，可以螺栓411为轴心使支架22与载物架40通过旋转作开合动作。当底卡座41的圆弧台4105停留在载物架40的凹坑4011或4012时，均为锁紧状态。欲打开或收合时，圆弧台4105必须从凹坑4011或4012中脱离，这时即要用较大的力。打开或收合载物架40时，圆弧台4105被迫回缩，同时沿着内圆弧面4010运动，直至进入另一个凹坑，圆弧台4105又恢复原来状态，并被凹坑侧面相对锁定。

如图13所示，载物架40在逐渐打开时由于T形架42等连动机构的配合使圆柱销33从螺旋槽3106的下端3107慢慢地沿着槽2225向上运动迫使轮架30按螺旋槽3106的轨迹旋转。当圆柱销33来到拐点3109时轮架30停止转动，而此时轮架30上的定位槽3007的位置恰好与载物架40上的锁块4004的位置对齐，但是还没有接触。载物架40继续打开时，圆柱销33也继续往上运动，而此时的圆柱销33是在大内套31的直槽3104内运动，因此轮架30是不会产生旋转运动的，所以载物架40的锁块4004就会很顺利地进入轮架30的定位槽3007内，定位槽3007和锁块4004的两个侧面3011、4005均为相配的斜面，在载物架40完全打开时锁块4004与定位槽3006吻合并锁定在打开状态。

Claims (6)

1、一种可收折轮子的重载行李车，包括伸缩拉杆、支架、轮架、轮子和载物架，所述轮子固定在所述轮架的容槽中，其特征在于，它还包括有连接管、挡套、大内套和T形杆，所述伸缩拉杆包括手把和主架，所述T形杆包括横杆和竖杆，所述支架包括固定在一起的支架座和支架管，所述主架与所述支架座固定连接在一起，所述支架管上设有可容所述T形杆横杆轴端在其内滑动的直槽和与该直槽呈一定角度的另一圆柱销穿套直槽，所述连接管安装于所述支架管内，所述连接管上设有可穿插所述T形杆横杆轴端的孔，其中间部位处设有一组对称的直槽，其下方设有一圆柱销穿孔；所述挡套穿套并固定在所述支架管上，所述大内套设置在所述轮架的内孔中，所述大内套的外圆设有一组对称的键与相应的所述轮架内孔壁上开设的槽相配合使两者连在一起，在所述大内套的外圆上还设有一组对称的复合槽，该复合槽是由直槽和螺旋槽组合而成的，所述大内套的中间设有一孔可穿套所述支架管，圆柱销固定在所述连接管的下端并分别穿插在所述支架管的圆柱销穿套直槽和所述大内套的复合槽内，所述轮架通过所述大内套装套在所述支架管上，所述载物架的内侧两端与所述支架管的底端枢接在一起，所述载物架的内侧中间与所述T形杆的竖杆枢接在一起，所述载物架的内侧两端上设有锁块，所述轮架底部相应地设有可与该锁块相吻合的定位槽；所述载物架与所述支架管的枢接中心与所述载物架和所述T形杆竖杆的枢接中心有一定的偏心距离。

2、如权利要求1所述的一种可收折轮子的重载行李车，其特征在于，它还包括有底卡座，该底卡座上设有所述支架管的穿孔，该底卡座穿套上所述支架管后设置在所述支架管的下端部，并枢接在所述载物架两侧分别设置的一对内、外支板上后置入该内、外支板间形成的容槽内，所述底卡座的底面设有圆弧面，在该圆弧面的中间部位设有圆弧台，在所述圆弧面的上面设有月牙槽；所述载物架的容槽内设有内圆弧面，在该内圆弧面的两侧分别设有凹坑。

3、如权利要求1或2所述的一种可收折轮子的重载行李车，其特征在于，它还包括有上卡座、下卡座和压杆，所述每个上卡座和下卡座都设有可穿套所述手把的手把管、所述主架的主架管的孔及固定孔，所述每个上卡座还设有容槽，该容槽内设有一带有斜面的小滑块，所述滑块的下方设有复位弹簧，所述容槽内位于所述小滑块的内侧还设有一卡珠，所述卡珠的卡珠头穿过所述上卡座上开设的卡珠孔，所述卡珠的尾端也带有一斜面，所述卡珠头上装套有复位弹簧，所述压杆的两端穿设在所述滑块上开设的孔内，所述手把管上设有卡珠定位孔，所述手把管的两端分别穿过所述上卡座后插入、固定在所述下卡座上，所述主架管的两端分别穿过所述下卡座后插入、固定在所述上卡座上。

4、如权利要求3所述的一种可收折轮子的重载行李车，其特征在于，它还包括两个横管，在所述每个上卡座和下卡座上设有横管穿孔，所述两横管的两端分别插入对应的所述上卡座和下卡座内。

5、如权利要求1、2或4所述的一种可收折轮子的重载行李车，其特征在于，所述支架的支架座和所述主架管通过护罩固定在一起。

6、如权利要求1、2或4所述的一种可收折轮子的重载行李车，其特征在于，所述载物架的后面设有墙板，在该墙板的中间部位设有一对支耳，所述T形杆的竖杆容置在所述一对支耳中间形成的容槽内并枢接在所述支耳上。

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