CN2566072Y

CN2566072Y - 折角阀门

Info

Publication number: CN2566072Y
Application number: CN 02266839
Authority: CN
Inventors: 史安林
Original assignee: BEICANG RAILWAY LOCOMOTIVE FITTINGS FACTORY NINGBO CITY
Current assignee: BEICANG RAILWAY LOCOMOTIVE FITTINGS FACTORY NINGBO CITY
Priority date: 2002-09-03
Filing date: 2002-09-03
Publication date: 2003-08-13
Anticipated expiration: 2012-09-03

Abstract

本实用新型涉及折角阀门的技术领域。其为使用安全而设计开发的。其包括有阀盖、阀体，阀盖与阀体连接成一体，在它们中间安装腔中的阀座安装有阀芯，阀芯上面有阀杆，另有手柄连接和带动阀杆上端，在必要的密封面上衬有密封件来密封，其特征在于露在阀体上面部分连接固定有手柄座，手柄座的一侧侧部通过转轴与手柄的一端进行活动连接，而手柄另一侧部开贯空空腔来安装锁紧凸轮，锁紧凸轮的下部卡扣端与手柄座侧部的凸出边缘进行配合而锁位，锁紧凸轮的上部为与列车人员钥匙配套的锁芯，并藏在贯空空腔内。它具有结构简单实用、锁紧牢固、使用安全性好等优点，适合在列车上推广使用。

Description

折角阀门

技术领域

本实用新型涉及一种列车使用的折角阀门技术领域。

背景技术

目前，国内外电力、内燃机车所用的列车制动，一般采用压缩空气做动力源，由机车内的空气压缩机产生气源，向每节车厢或车辆塞门(球阀、半球阀、角阀等)一节一节向后送气。一般在车辆或车厢连接中的阀门均处于两节车厢之间，暴露在外，如列车进站、车辆编组，在站台或车场停留时，往往会有人有意或无意地扳动扳手，这样造成阀门关闭，刹车气路阻断，若没有人发现，当列车重新运行时，被阻断的阀门由于无气制动，极其容易造成严重事故。还有在列车运行中，由于震动、摇动、冲击等原因，使阀门手柄松动、滑落，造成阀门关闭，从而酿成安全隐患。为此有设计出各种安全型的折角塞门，如专利号为95237888.4的中国专利“列车折角塞门防开关装置”，其包括阀体、阀芯，阀体径向对应端有向外伸出的进、出气管，两管口内有一段连接螺纹，阀芯的中部有与进、出气管相通的连通孔，阀芯为上小下大的圆锥状，其顶端配制有开启扳手，下端装有支承弹簧，该弹簧支托在阀体下端的螺纹堵头上，其特征是连通孔为纵向腰形孔，其径向一端有一与其中轴线处同一平面、且垂直的连通孔，进气管内装有气缸和活塞，活塞杆位于阀芯一侧，活塞杆轴心与连通孔中心等高，其外径应小于连通孔的短径和连通孔的直径，在活塞杆外，套装有复位弹簧，组成阀芯锁定机构，在气缸的后段处，装有与阀体外相通的进排气管，其采用锁芯的锁定机构来防止人们误操作，增加了使用的安全性，但是缺陷是结构比较复杂，生产组装不方便，成本高，另外需要气源，管路连接复杂，使用不够方便快捷；专利号为89221046。X的中国专利“安全折角塞门”，其由塞门体、塞门心和专用手把组装而成，其特征是在塞门体的上部带有保护圈，塞门心上的塞门心卡头与开闭塞门的专用手把的内孔形状一致，且为活动配合，它结构简单，成本低廉，但是缺陷是使用不方便，需要通过专用的长扳手来打开或关闭阀门，如果使用一般的钥匙，因为力矩比较短，很费力，同时阀芯没有锁定机构，在列车运行中，受到震动、摇摆、冲击，容易转动而造成安全隐患，这些方面都需要我们做进一步的改进。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是针对现有技术而提供一种折角阀门，其结构简单、使用方便，能自锁来防止人为误操作或列车运行中震动、摇摆、冲击等外力因素造成的阀门关闭，从而提高折角阀门的使用安全性。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：该种折角阀门，其包括有阀盖、阀体，阀盖与阀体连接成一体，在它们中间安装腔中的阀座安装有阀芯，阀芯上面有阀杆，另有手柄连接和带动阀杆上端，在必要的密封面上衬有密封件来密封，其特征在于露在阀体上面部分阀杆连接固定有手柄座，手柄座的一侧侧部通过转轴与手柄的一端进行活动连接，而手柄另一侧部开贯空空腔来安装锁紧凸轮，锁紧凸轮的下部卡扣端与手柄座侧部的凸出边缘进行配合而锁位，锁紧凸轮的上部为与列车人员钥匙配套的锁芯，并藏在贯空空腔内。

上述的贯空空腔的上部采用轴销活动连接有用来盖贯空空腔的锁盖。

上述的贯空空腔的下部固定有手柄底板，同时锁紧凸轮下部卡扣端底面开孔，该孔内置有弹簧，弹簧顶在手柄底板与开孔之间。

上述的锁紧凸轮其侧面开有局部圆弧形限位槽，与手柄侧面孔中的定位螺钉进行配合定位，同时对应地在锁紧凸轮侧面还开有成90度夹角的两个定位销孔，与手柄侧面孔中的弹簧钢珠进行配合锁位。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于：锁紧结构简单实用，采用锁紧凸轮与凸出边缘进行配合，能有效地防止人为的误操作来关闭阀门，造成安全隐患，同时能防止列车运行中震动、摇摆、冲击造成的手柄错位，防止因为无压缩空气而引起的列车事故，特别采用辅助的弹簧钢珠锁位和手柄座限位端与阀盖上凸块进行配合结构，无论在开启或关闭状态都能使阀门处于正确的位置，采专门的三角锁芯，非铁路工作人员不能开启，所以安全性好，该阀门结构简单合理、使用方便、锁紧牢固、使用安全性好。

附图说明

图1折角阀门全剖剖视图；

图2折角阀门俯视图；

图3折角阀门局部剖视放大图；

图4锁芯俯视图(放大)；

图4开启状态下手柄座位置示意图；

图5关闭状态下手柄座位置示意图。

具体实施方式

以下结合附图实施例对本实用新型作进一步详细描述。

如图1-3所示意，该种折角阀门，其包括有阀盖1、阀体5，阀盖与阀体采用螺栓螺母26、27连接成一体，在它们密封面上衬有密封圈2，它们之间安装腔中安装有阀座4，阀座中安装了阀芯3，这里采用了球阀，对于不同需要也可以采用半球阀芯或三角阀芯，阀芯上面插接固定有阀杆7，阀杆上端通过阀体5上安装孔伸出阀体的外面，为了起到密封效果，阀杆7表面上下位置开了两条环形凹槽，内衬密封圈6，来密封它们的接触面。如图1、2、3，阀杆的上端通过方孔与手柄座8进行连接固定，手柄座的一侧侧部成型有相对的凸边，凸边开孔来固定转轴16，通过转轴与手柄9的一端进行活动连接。手柄9另一侧部开了贯空空腔28，里安装锁紧凸轮11，锁紧凸轮的下部卡扣端29与手柄座8侧部的凸出边缘33进行配合而锁位，锁紧凸轮的上部为与列车人员钥匙配套的锁芯15，简单一些可以采用三角锁芯，内藏在贯空空腔28内。为了防止灰尘和污水进入，贯空空腔的上侧部采用轴销13活动连接有锁盖12，用来盖贯空空腔28。贯空空腔的下部用沉头螺钉18固定手柄底板20，同时锁紧凸轮下部卡扣端底面开孔，该孔内置弹簧19，使弹簧一端顶在手板底板20上，另一端顶在开孔里，使锁紧凸轮保持一定的张力，这样能有效防止锁紧凸轮遇到列车运行中的震动、摇摆、冲击等外力作用下的移位，锁紧凸轮11也可以开多条环形凹槽，内衬密封圈17进行密封。同样道理，锁紧凸轮侧面开有局部圆弧形限位槽25，它与手柄侧面孔中的定位螺钉21进行配合定位，开孔可以用螺钉盖22封住，拉防止锁紧凸轮上下移动，对应地，锁紧凸轮侧面也开有两个成90度夹角的定位销孔，与手柄侧面孔中的弹簧钢珠23、24进行配合锁位，来防止锁紧凸轮遇外力而轻易移动，起到必要的安全作用。为了使手柄能自动复位，使用更方便一些，另有弹性夹板10，其一端与手柄的端部进行连接，弹性夹板顺着手柄9圆柱体端部弯折过来，另一端通过开孔套在阀杆7端部上，用螺母14与手柄座8连接固定在一起。如图4、5，为了方便手柄转动定位，手柄座在90度夹角位置分别有限位端30、34与阀盖凸块31进行配合定位，使手柄只能在90度夹角范围内进行转动，同时手柄下面成型有手柄凸台32与阀盖凸块进行配合锁位，一旦手柄压下，手柄凸台32和手柄座的限位端30、34与阀盖凸块31进行配合，将手柄9限死在位置上，防止列车运行中的震动、摇摆、冲击等外力造成的移动，起到必要的安全作用。

其工作原理是当人们要开启或关闭阀门时，只要用列车员的专用锁转动锁芯15，使锁紧凸轮下部的卡扣端29转出手柄座凸出边缘33，这样人们用力扳手柄9，使手柄抬起，使手柄下部的手柄凸台32不再限制阀盖凸台31，这样手柄可以转动，一旦转动90度夹角，使手柄座上的限位端顶住阀门上的阀盖凸台31，到位了，然后可以用手松开手柄9，手柄在弹性夹板10作用下，自动复位，这样手柄底面的手柄凸台32与手柄座上的限位端进行配合将将阀盖凸台31限制在它们之间的位置，不能移动，然后再用专用钥匙拧锁芯15，使锁芯转动，带动其下面的锁紧凸轮11转动，使锁紧凸轮下部卡扣端29再次卡住手柄座凸出边缘33，将手柄9固定住，同时手柄里侧的弹簧钢珠23、24与锁紧凸轮11上定位销孔进行配合、手柄里侧的定位螺钉21与锁紧凸轮上圆弧形限位槽进行配合，将锁紧凸轮紧紧地锁紧，避免列车运行中震动、摇摆、冲击造成的移位，提高了折角阀门的使用安全性。

Claims

1、一种折角阀门，其包括有阀盖(1)、阀体(5)，阀盖与阀体连接成一体，在它们中间安装腔中的阀座(4)安装有阀芯(3)，阀芯上面有阀杆(7)，另有手柄(9)连接和带动阀杆上端，在必要的密封面上衬有密封件来密封，其特征在于露在阀体上面部分阀杆(7)连接固定有手柄座(8)，手柄座的一侧侧部通过转轴(16)与手柄(9)的一端进行活动连接，而手柄另一侧部开贯空空腔(28)来安装锁紧凸轮(11)，锁紧凸轮的下部卡扣端(29)与手柄座侧部的凸出边缘(33)进行配合而锁位，锁紧凸轮的上部为与列车人员钥匙配套的锁芯(15)，并藏在贯空空腔(28)内。

2、根据权利要求1所述的折角阀门，其特征在于所述的贯空空腔(28)的上部采用轴销(13)活动连接有用来盖贯空空腔的锁盖(12)。

3、根据权利要求1所述的折角阀门，其特征在于所述的贯空空腔(28)的下部固定有手柄底板(20)，同时锁紧凸轮下部卡扣端底面开孔，该孔内置有弹簧(19)，弹簧(19)顶在手板底板与开孔之间。

4、根据权利要求1所述的折角阀门，其特征在于所述的锁紧凸轮(11)其侧面开有局部圆弧形限位槽(25)，与手柄侧面孔中的定位螺钉(21)进行配合定位，同时对应地在锁紧凸轮侧面还开有两个成90度夹角的定位销孔，与手柄侧面孔中的弹簧钢珠(23、24)进行配合锁位。

5、根据权利要求1所述的折角阀门，其特征在于所述的手柄(9)一端与手柄座(8)一侧连接有弹性夹板(10)。

6、根据权利要求1所述的折角阀门，其特征在于所述的手柄座(8)在90度夹角位置分别有限位端(30、34)与阀盖凸块(31)进行配合定位，同时手柄下面成型有手柄凸台(32)与阀盖凸块(31)进行配合锁位。

7、根据权利要求1所述的折角阀门，其特征在于所述的手柄座(8)的一侧侧部成型有相对的凸边，凸边开孔来固定转轴(16)，同时弹性夹板(10)一端与手柄的端部进行连接，弹性夹板顺着手柄(9)圆柱体端部弯折过来，另一端通过开孔套在阀杆(7)端部上，用螺母(14)与手柄座(8)连接固定在一起。

8、根据权利要求1所述的折角阀门，其特征在于所述的锁芯(15)为三角锁芯。