CN2551528Y

CN2551528Y - 铁路机车车辆的弹簧蓄能停车制动器

Info

Publication number: CN2551528Y
Application number: CN 02224306
Authority: CN
Inventors: 黄勇明; 李卿; 刘进华; 胡志军
Original assignee: ZHUZHOU ELECTRIC LOCOMOTIVE PL
Priority date: 2002-06-21
Filing date: 2002-06-21
Publication date: 2003-05-21
Anticipated expiration: 2012-06-21

Abstract

本实用新型涉及一种有轨车辆的制动装置，特别是铁路机车车辆的停车制动装置。目的是提供一种结构简单、紧凑、加工容易、能与各种行车制动装置配套使用的铁路机车车辆的弹簧蓄能停车制动器。它包括缸体、活塞、弹簧、丝杆、轴承、棘轮、缓解手柄、弹簧座、托盘、螺套、连接座、楔块，弹簧座经轴承与活塞相连，丝杆一端装在弹簧座中，螺套经螺纹配合安装在丝杆上，并依次穿过托盘、连接座中心，托盘叠放在连接座上，其上经轴承连接棘轮，橄榄形的弹簧装在弹簧座与棘轮之间，楔块固定在螺套另一端。优点是简单结构、体积小、加工方便、制造成本低，并能与各种制动单元配套使用。

Description

铁路机车车辆的弹簧蓄能停车制动器

技术领域

本实用新型涉及一种有轨车辆的制动装置，特别是铁路机车车辆的停车制动装置。

技术背景

以正常速度运行的铁路机车、车辆要静止地停在站台上，必须经历行车制动与停车制动两个过程。在目前，铁路机车、车辆的行车制动与停车制动大多各采用一套制动装置，并分别安装，这必将占据机车、车辆上有限的安装空间，影响其他零部件的布置。为此，中国专利98206085.8公开了一种将行车制动与停车制动组合于一体的机车车辆停车制动器，该制动器是在已有的踏面制动单元上安装蓄能停车制动装置来完成，由于该装置主要依靠调整螺母、锁闭棘轮、调整丝杆推动活塞实现停车制动或缓解，故弹簧多、活塞形状复杂，因此，加工不易、制造困难；此外，该蓄能停车制动器仅能与踏面制动单元配套使用，所以，当机车车辆的行车制动采用盘形制动时，则不适用。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种结构简单、紧凑、加工容易、能与各种行车制动装置配套使用的铁路机车车辆的弹簧蓄能停车制动器。

本实用新型的解决方案是一种铁路机车车辆的弹簧蓄能停车制动器，包括缸体、活塞、弹簧、丝杆、轴承、棘轮、缓解手柄，其特征在于：它还包括弹簧座、托盘、螺套、连接座、楔块，活塞、弹簧座、丝杆、弹簧、轴承、棘轮、托盘、螺套位于缸体和连接座之间，弹簧座经轴承与活塞底部中心连接，其中心有孔，大小与该孔相匹配的丝杆一端装于该孔中，螺套通过螺纹配合安装在丝杆上，并依次穿过托盘、连接座的中心，托盘叠放在连接座上，棘轮则套在托盘中心突起的圆筒上，并通过轴承与托盘的盘面连接，外形呈橄榄形的弹簧安装在弹簧座与棘轮之间，楔块固定在螺套另一端。

所述橄榄形弹簧的两端为阿基米德螺旋形，连接该弹簧的弹簧座、棘轮接口也为相应的阿基米德螺旋形。

所述丝杆上端端面中心有小孔，孔中装有小弹簧和球头销。

本实用新型由于仅采用一个橄榄形弹簧取代中国专利98206085.8所需的多种弹簧，不但简化了活塞形状和制动器的结构，使体积更小、更紧凑，而且还方便了加工，降低了制造成本；而与制动单元连接的接口楔块，又使该实用新型既可与踏面制动单元配套使用，又能与盘形制动单元配套使用。此外，丝杆上端端面的小弹簧和球头销又能保证橄榄形弹簧缓解时，丝杆能灵活自如地动作。

附图说明

图1：为本实用新型组装剖视图；

图2：为本实用新型橄榄形弹簧端部和弹簧座、棘轮接口形状；

图3：为本实用新型与制动单元的连接示意图。

在图1、图3中：1、缓解手柄；2、棘轮；3、橄榄形弹簧；4、挡圈；5、缸体；6、弹簧座；7、轴承；8、球头销；9、小弹簧；10、丝杆；11、皮碗；12、衬圈；13、活塞；14、连接座；15、楔块；16、螺套；17、托盘；18、滑动座；19、轴承座；。

具体实施方式

从图1可知，本实用新型由橄榄形弹簧3、缸体5、轴承7、球头销8、小弹簧9、丝杆10、活塞13、连接座14、楔块15、螺套16、托盘17、缓解手柄1、棘轮2构成，连接座14封装在缸体5的开口端，装在缸体5内的活塞13为U形，U形活塞13的周边通过皮碗11、衬圈12紧贴缸体5的内壁，弹簧座6通过轴承7与活塞13底部中心相连，并用嵌在活塞13中的挡圈4固定在活塞13上，弹簧座6中心有孔，大小与该孔相匹配的丝杆10一端装于该孔中，在丝杆10的该端中心有一小孔，孔中装有小弹簧9和球头销8，以便橄榄形弹簧3在缓解时，丝杆10仍能灵活地动作，螺套16通过螺纹配合安装在丝杆10上，并依次穿过位于缸体内的托盘17和连接座14的中心，托盘17叠放在连接座14上，棘轮2则套在托盘17中心突起的圆筒上，并通过轴承7与托盘17的盘面连接，橄榄形弹簧3安装在弹簧座6与棘轮2之间，其两端为如图2所示的阿基米德螺旋形，连接该弹簧的弹簧座6、棘轮2接口也为如图2所示的阿基米德螺旋形，楔块15固定在螺套16的另一端，缓解手柄1安装在连接座14下，其另一端则穿过连接座14、托盘17卡在棘轮2的棘齿中。

楔块15与制动单元的连接见图3，轴承座19固定在连接座14上，连接座14与制动单元的外盖相连，滑动座18固定在制动单元的活塞上，楔块15紧卡在轴承座19和滑动座18之间。

当缸体5充入压缩空气时，活塞13压缩橄榄形弹簧3，被压缩的橄榄形弹簧3带动丝杆10、螺套16一起向下运动，向下运动的螺套16又推动楔块15，使其楔口正好卡在滑动座18与轴承座19之间，滑动座18回到原位，并带动制动单元的活塞回到原位，制动单元缓解。此时，机车、车辆可运行或执行行车制动动作。

当缸体5排出压缩空气时，橄榄形弹簧3恢复，弹簧座6、活塞13在橄榄形弹簧3的作用下向上运动，带动丝杆10、螺套16一起向上运动，向上运动的螺套16同时拉动楔块15向上，使楔块15的楔口离开滑动座18与轴承座19之间，滑动座18与轴承座19的距离拉大，滑动座18又带动制动单元的活塞运动，使闸片紧贴车轮踏面或制动盘，从而进行停车制动。

在机车、车辆检修等没有压缩空气的情况下，为便于调车作业，需对机车、车辆的制动单元进行缓解，此时，可手动拉出缓解手柄1，缓解手柄1的另一端即离开棘轮2的棘齿，在已蓄能的橄榄形弹簧3的作用下，弹簧座6、橄榄形弹簧3、棘轮2、丝杆10一同旋转，并推动螺套16下移，向下运动的螺套16又推动楔块15，使其楔口正好卡在滑动座18与轴承座19之间，制动单元缓解。

Claims

1、一种铁路机车车辆的弹簧蓄能停车制动器，包括缸体、活塞、弹簧、丝杆、轴承、棘轮、缓解手柄，其特征在于：它还包括弹簧座、托盘、螺套、连接座、楔块，活塞、弹簧座、丝杆、弹簧、轴承、棘轮、托盘、螺套位于缸体和连接座之间，弹簧座经轴承与活塞底部中心连接，其中心有孔，大小与该孔相匹配的丝杆一端装于该孔中，螺套通过螺纹配合安装在丝杆上，并依次穿过托盘、连接座的中心，托盘叠放在连接座上，棘轮则套在托盘中心突起的圆筒上，并通过轴承与托盘的盘面连接，外形呈橄榄形的弹簧安装在弹簧座与棘轮之间，楔块固定在螺套另一端。

2、根据权利要求1所述的铁路机车车辆的弹簧蓄能停车制动器，其特征在于：所述橄榄形弹簧的两端为阿基米德螺旋形，连接该弹簧的弹簧座、棘轮接口也为相应的阿基米德螺旋形。

3、根据权利要求1或2所述的铁路机车车辆的弹簧蓄能停车制动器，其特征在于：所述丝杆上端端面中心有小孔，孔中装有小弹簧和球头销。