CN2549265Y - 完全内置润滑的三级行星齿轮减速器 - Google Patents

Abstract

完全内置润滑的多级行星齿轮减速器，通过在多级行星齿轮传动机构之间的隔板、支承板上设置其最低孔壁高于它前面的行星齿轮传动机构中的最低啮合位的油位控制孔，使机体内形成各级油池，对各级行星齿轮传动机构进行飞溅润滑，避免了改进前的油泵外循环润滑装置在工况环境差的场合下使用故障率高，且轴端易渗油的缺陷。

Description

完全内置润滑的三级行星齿轮减速器

一、技术领域

本实用新型涉及行星齿轮减速器的润滑。

二、背景技术

三级行星齿轮减速器的I级、II级，由于其最低啮合位高于使各级腔室相通而设置在隔板1或支承板4上的通孔8，其润滑是采取由凸轮9，油泵10通过油管11所提供的外循环淋油润滑，见图4。这种油泵外循环润滑装置在工作环境差的场合(如建材、水泥行业)工作时，故障率高；如果油泵停止工作不能及时被发现，就会最终导致减速器损坏。油泵外循环润滑装置的另一个问题是，淋油发生在输入轴上方并且有一定的压力，所以，润滑油易顺着输入轴外渗。

三、发明内容

本实用新型的目的，是对现行三级行星齿轮减速器的润滑进行改进，以机内各级油池产生飞溅润滑替代油泵外循环淋油润滑装置，从而免除油泵外循环装置所引出的一系列的故障，使机器能适应恶劣工作环境，同时解决轴端渗油的问题。

上述目的可以这样的技术方案予以实现：在各级腔室之间的隔板、支承板上设置油位控制孔，该孔的最低孔壁高于它前面(输入为前，输出为后)的行星齿轮传动机构的最低啮合位，从而使各腔室形成能浸没所述最低啮合位的油池，在隔板、支承板上的油位控制孔最低孔壁以上的区域，开出通气孔，在最高速级腔室上空的机壳上开出注油孔并装置通气罩。

根据齿轮传动机构飞溅润滑的要求，所述油位控制孔最低孔壁与齿轮传动机构最低啮合位之间的距离为1～12m(m——齿轮模数)。

卸掉I级腔室机壳上通气罩，从该孔注入(或补入)润滑油，由于各级腔室的隔板或支承板上的油位控制孔的最低孔壁皆高于它前面的行星齿轮传动机构的最低啮合位，多余的油溢入后面的腔室，直至到III级腔室上油标标定的油位，所以最终可形成完全将各级齿轮最低啮合位浸没的各级油池，这样，机器运转时，各级行星齿轮传动机构就能得到充分的飞溅润滑。隔板、支承板上所开出的通气孔以及机壳注油孔中装置的通气罩使各腔室内压力均为大气压力，不会因压力不均引起渗油。

本实用新型通过上述改进，使油泵外循环润滑变为机内各级飞溅润滑，解决了在较差的工作环境下因外置的油泵润滑装置易出故障以及出现故障后不易被及时发现而导致减速器损坏的问题，使机器能在工况差的场合下稳定的工作；由于改为飞溅润滑输入轴上的油已无压力，由油泵外循环淋油润滑引起的轴端渗油现象也被根除；因省去了油泵外循环装置，还使机器的成本大为降低。

四、附图说明

图1为本实用新型的轴向剖视图；

图2为图1的B-B放大剖面图；

图3为图1的A-A放大剖面图；

图4为III级行星齿轮减速器改进前的轴向剖视图。

五、具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步的说明。

以图1所示的12号三级行星齿轮减速器为例，从高速级至低速级分别为I级、II级、III级行星齿轮传动机构，在I级与II级之间的隔板1上，由B-B可见，开在轴线下方腹板上的孔2为油位控制孔，该孔最低孔壁高出它前面的I级行星传动的最低啮合位，其距离为h₁＝10m＝30毫米，足以形成润滑I级传动的油池；隔板1上的通气3孔可以在油位控制孔2以上的任何部位，也可以是任何形状和数量。II级与III级之间的支承板4上，由A-A可见，油位控制孔即为中心孔，油面控制在轴承5的滚珠以下，高出II级传动最低啮合位的距离为h₂＝10m＝50毫米，足以形成润滑II级腔室的油池；支承板4上的通气孔3开设在油面以上部位，它的形状、数量不限。III级腔室的油池与改进前相同。至此，I级、II级、III级腔室的油池均已形成。在I级腔室上空的机壳6上，开出注油孔，孔中装置通气罩7。

Claims (2)

1.完全内置润滑的三级行星齿轮减速器，由封密在机壳内的各级行星齿轮传动机构和将它们分隔并形成各级腔室的隔板、支承板构成，其特征是，所述隔板、支承板上具有油位控制孔，该孔的最低孔壁高于它前面的行星齿轮传动机构的最低啮合位，从而使各腔室形成能浸没所述最低啮合位的油池，在隔板、支承板上的油位控制孔最低孔壁以上的区域，具有通气孔，在最高速级腔室上空的机壳上具有注油孔，其内装置通气罩。

2.根据权利要求1的完全内置润滑的多级行星齿轮减速器，其特征是，所述隔板、支承板上油位控制孔的最低孔壁与该板前面的行星齿轮传动机构的最低啮合位之间的距离为7～12倍模数。

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