CN2510631Y - 曲轴偏移式发动机 - Google Patents

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Abstract

本实用新型公开了一种曲轴偏移式发动机,它包括四行程发动机(1),发动机(1)的曲轴(2)的旋转中心线A设在偏移发动机(1)的气缸中心线B的左侧,并且曲轴(2)的旋转中心线A与气缸中心线B的偏移距离L为2厘米～10厘米。本实用新型在工作时,其燃料爆发时刚产生的膨胀压力能对曲轴的旋转中心形成一定力矩,并且本实用新型还可在较高压缩比条件下进行正常工作,因此本实用新型具有工作效率高、输出功率大的优点。

Description

曲轴偏移式发动机
本实用新型涉及一种曲轴偏移式发动机，属于发动机技术领域。
目前现有技术中的四行程发动机，其曲轴的旋转中心线一般都设在气缸中心线的位置处，其点火时间一般都设在其活塞的压缩行程的150°～180°之间，即在压缩行程的上止点前提前0°～30°点火，这样使其压缩行程的上止点为爆发行程的始点，这时因气缸内的燃料燃烧爆发，其热膨胀压力为最高值，可是这时发动机的活塞、连杆、曲轴的曲柄及曲轴旋转中心都在一条垂线上，虽有最高的膨胀压力，却因活塞、连杆、曲轴的曲柄及曲轴旋转中心都在同一条垂线上，而不能对曲轴的旋转中心形成力矩，因而所形成的最高膨胀压力将不能作功或作功很小。由于现有的四行程发动机所存在着这种结构上的缺陷，使其效率较低，并且还白白地浪费了燃料的一些作功能力。因此现有的四行程发动机的机械效率还是不太理想。
本实用新型的目的是：提供一种效率较高、输出功率较大的曲轴偏移式发动机，以克服现有四行程发动机的不足。
本实用新型是这样构成的：它是在现有四行程发动机的基础上改进而成，即它将发动机(1)的曲轴(2)的旋转中心线A设在偏移发动机(1)的气缸中心线B的左侧，并且曲轴(2)的旋转中心线A与气缸中心线B的偏移距离L为2厘米～10厘米；其曲轴(2)的旋转中心线A与气缸中心线B的最佳偏移距离L为5厘米。
由于采用了上述技术方案，当本实用新型在工作时，由于其曲轴(2)的旋转中心线A与气缸中心线B偏移一段距离L，从而改变了发动机气缸内燃料的点火角度，使活塞缸内的燃料被延迟点火及延迟爆发，这样当爆发时，其燃料爆发瞬间的膨胀力通过活塞(3)传到连杆(4)上，而连杆(4)作用在曲轴(2)的曲柄a上的作用力与曲轴(2)的旋转中心不在同一条垂线上，因而燃料爆发时刚产生的膨胀压力能对曲轴的旋转中心形成一定力矩，从而提高了发动机的效率和增加了作功的能力；此外，本实用新型还可在比现有发动机的压缩比高的压缩比条件下进行正常工作。因此，本实用新型与现有的相同排量的四行程发动机相比，本实用新型具有工作效率高、输出功率大的优点。
附图1为本实用新型的结构示意图。
本实用新型的实施例：采用现有的四行程发动机进行改进，制作时，将现有的发动机(1)的曲轴(2)的旋转中心线A设在偏移发动机(1)的气缸中心线B的左侧，并且使曲轴(2)的旋转中心线A与气缸中心线B的偏移距离L为2厘米～10厘米，根据试验，其曲轴(2)的旋转中心线A与气缸中心线B的偏移距离L最好取5厘米即可。

Claims (2)

1、一种曲轴偏移式发动机，它包括四行程发动机(1)，其特征在于：发动机(1)的曲轴(2)的旋转中心线A设在偏移发动机(1)的气缸中心线B的左侧，并且曲轴(2)的旋转中心线A与气缸中心线B的偏移距离L为2厘米～10厘米。
2、根据权利要求1所述的曲轴偏移式发动机，其特征在于：曲轴(2)的旋转中心线A与气缸中心线B的最佳偏移距离L为5厘米。
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