CN2507694Y - 可选择驱动的贯通式驱动桥 - Google Patents

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陈步文
田勇
赵建中
万存才
张富民
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Abstract

本实用新型是一种用于多轴重型越野汽车中多联贯通式驱动桥的可选择驱动的贯通式驱动桥,该驱动桥设计有可调贯通式主减速器(21),可调贯通式主减速器(21)中设置了联接输入轴(2)与输出轴(8)的联接套(13)。在一般路面行驶时,打开加力锁(1),使装在输入轴(2)上的花键套(4)脱开主动齿轮(5),动力由输入轴(2)经联接套(13)、输出轴(8)输出;在恶劣路面行驶时,锁止加力锁(1),使花键套(4)与主动齿轮(5)啮合,动力不仅经输出轴(8)输出,而且经主动齿轮(5)向本实用新型的车轮输出。因此具有可选择驱动、结构简单、操作方便、提高整车使用经济性、保持了良好的通过性等特点。

Description

可选择驱动的贯通式驱动桥
一、技术领域
本实用新型是一种用于多轴(三轴及三轴以上)重型越野汽车中多联贯通式驱动桥的可选择驱动的贯通式驱动桥。
二、背景技术
目前国内多轴重型越野汽车在设计和生产制造中，为了结构简化，简化传动轴的布置，部件通用性好以及便于形成系列产品，常采用贯通式驱动桥。两驱动桥的传动轴是串联的，传动轴从离分动器较近的驱动桥中穿过，通往另一驱动桥，在这种布置方案中，传动轴必须从驱动桥中穿过，这种驱动桥称为贯通式驱动桥。贯通式驱动桥由贯通式主减速器、桥壳、轮边减速器、车轮等组成。贯通式驱动桥中的贯通式主减速器(见图1)由加力锁(1)输入轴(2)、输入法兰(3)、花键套(4)、主动齿轮(5)、被动齿轮(6)、过桥差速器(7)、输出轴(8)、输出法兰(9)、主动螺旋锥齿轮(10)、被动螺旋锥齿轮(11)、轮间差速器及半轴(12)等组成，其中输入轴(2)通过两端的花键分别与输入法兰(3)和过桥差速器(7)中的过桥差速器十字轴联接，主动齿轮(5)通过平键与过桥差速器(7)中的过桥差速齿轮(7)联接，过桥差速器(7)中的过桥差速齿轮(7′)与输入轴(2)间障配合，过桥差速器(7)中的过桥差速齿轮(7′)的端面齿与花键套(4)的端面齿啮合、斜齿与过桥差速器(7)中的行星齿轮的斜齿啮合，过桥差速器(7)通过其过桥差速齿轮(7″)与输出轴(8)啮合。
贯通式驱动桥的动力由贯通式主减速器的输入法兰(3)、输入轴(2)输入，再通过过桥差速器(7)分两条线传递，一条经主动齿轮(5)、被动齿轮被动齿轮(6)、轮间差速器及半轴(12)向贯通式驱动桥的车轮传递；另一条经过桥差速器(7)中的过桥差速齿轮(7″)、输出轴(8)、输出法兰(9)向后面驱动桥传递。因此，贯通式驱动桥在多联贯通式驱动桥中有着较好的动力分配及动力传递的作用，但当多轴重型越野汽车行驶在一般路面时，贯通式驱动桥仍对其车轮输出动力，造成不必要的浪费。
三、发明内容
本实用新型的目的是为重型多轴越野汽车的多联贯贯通式驱动桥提供一种可选择驱动的贯通式驱动桥，其结构简单，并可根据行驶路面的情况选择驱动，操作方便，以提高汽车的使用经济性，同时保持越野汽车的良好通过性。
本实用新型采用的技术方案：在贯通式驱动桥中设计了可调贯通式主减速器代替原贯通式主减速器。即本实用新型由可调贯通式主减速器、桥壳、轮边减速器、车轮等组成，可调贯通式主减速器安装在桥壳上，并通过其轮间差速器及半轴与轮边减速器联接。可调贯通式主减速器(见图3)由加力锁(1)、输入轴(2)、输入法兰(3)、花键套(4)、主动齿轮(5)、被动齿轮(6)、联接套(13)、输出轴(8)、输出法兰(9)、主动螺旋锥齿轮(10)、被动螺旋锥齿轮(11)、轮间差速器及半轴(12)等组成。加力锁(1)通过其拨叉与花键套(4)联接，花键套(4)通过其内花键装在输入轴(2)上，并可以在输入轴(2)上左右移动，输入轴(2)通过其左端的花键与输入法兰(3)联接，输入轴(2)的右端通过联接套(13)与输出轴(8)联接，联接套(13)两端设有花键，联接套(13)通过其两端的花键分别与输入轴(2)的右端、输出轴(8)的左端联接，输出轴(8)通过其右端的花键与输出法兰(9)联接，在花键套(4)与主动齿轮(5)配合的一侧设有端面齿，主动齿轮(5)安放在输入轴(2)上、与输入轴(2)间隙配合，主动齿轮(5)在靠近花键套(4)的端面上设有端面齿；输入轴(2)不能直接带动主动齿轮(5)转动，只有在花键套(4)右移，花键套(4)的端面齿与主动齿轮(5)的端面齿啮合后，输入轴(2)才能通过花键套(4)带动主动齿轮(5)转动；主动齿轮(5)与被动齿轮(6)啮合，被动齿轮(6)安装在主动螺旋锥齿轮(10)的左端轴上，主动螺旋锥齿轮(10)与被动螺旋锥齿轮(11)啮合，被动螺旋锥齿轮(11)与轮间差速器及半轴(12)联接。
当汽车行驶在一般路面上，不需要可选择驱动的贯通式驱动桥向其车轮输出动力时，只要打开加力锁(1)，加力锁(1)的拨叉使花键套(4)与主动齿轮(5)脱开，动力由输入法兰(3)输入，通过输入轴(2)、联接套(13)、输出轴(8)、输出法兰(9)及传动轴传递到后面的驱动桥或贯通式驱动桥；此时，由于花键套(4)与主动齿轮(5)脱开，则输入轴(2)不能通过花键套(4)带动主动齿轮(5)工作，不向可选择驱动的贯通式驱动桥的车轮输出动力，可选择驱动的贯通式驱动桥仅起承重的作用，变为一根从动桥，不消耗动力，节约了不必要的动力消耗，这样可省去不必要的动力输出，也就提高了汽车在较好路面上正常行驶的经济性。当汽车在泥泞、沼泽、沙漠等恶劣的路面上行驶时，只要锁止加力锁(1)，加力锁(1)中的拨叉拨动花键套(4)在输入轴(2)上右移，花键套(4)的端面齿与主动齿轮(5)的端面齿轮啮合，此时动力不仅通过输入轴(2)、联接套(13)、输出轴(8)、输出法兰(9)传递给后面的驱动桥或贯通式驱动桥，而且还通过输入轴(2)、花键套(4)、主动齿轮(5)、被动齿轮(6)、主动螺旋锥齿轮(10)、被动螺旋锥齿轮(11)、轮间差速器及半轴(12)向可选择驱动的贯通式驱动桥的车轮传递动力，增大了汽车的驱动力，通过泥泞、沼泽、沙漠等恶劣的路面，使汽车仍保持良好的通过性。
由于本实用新型设计了一个可调贯通式主减速器(21)，在可调贯通式主减速器(21)中设计有联接输入轴(2)、输出轴(8)的联接套(13)，并使主动齿轮(5)直接安装在输入轴(2)上，并与输入轴(2)间隙配合，只要控制加力锁(1)就能实现驱动与从动的选择。因此，本实用新型具有可选择驱动、结构简单、操作方便、提高整车使用经济性，保持良好的通过性等特点。
四、附图说明
图1为原贯通式驱动桥的贯通式主减速器示意图；
图2为本实用新型示意图；
图3为本实用新型的可调贯通式主减速器示意图。
五、具体实施方式
如图2所示，本实用新型是由可调贯通式主减速器(21)、桥壳(22)、轮边减速器(23)、车轮等组成。可调贯通式主减速器(21)安装在桥壳(22)上，并通过其轮间差速器及半轴(12)与轮边减速器(23)联接，轮边减速器(23)安装在桥壳(22)两端，车轮安装在轮边减速器(23)上。可调贯通式主减速器(21)(见图3)由加力锁(1)、输入轴(2)、输入法兰(3)、花键套(4)、主动齿轮(5)、被动齿轮(6)、联接套(13)、输出轴(8)、输出法兰(9)、主动螺旋锥齿轮(10)、被动螺旋锥齿轮(11)、轮间差速器及半轴(12)等组成。加力锁(1)通过其拨叉与花键套(4)联接，花键套(4)通过其内花键装在输入轴(2)上，并可以在输入轴(2)上左右移动，输入轴(2)通过其左端的花键与输入法兰(3)联接，输入轴(2)的右端通过联接套(13)与输出轴(8)联接，联接套(13)两端设有花键，联接套(13)通过其两端的花键分别与输入轴(2)的右端、输出轴(8)的左端联接，输出轴(8)通过其右端的花键与输出法兰(9)联接，在花键套(4)与主动齿轮(5)配合的一侧设有端面齿，主动齿轮(5)安放在输入轴(2)上、与输入轴(2)间隙配合，主动齿轮(5)在靠近花键套(4)的端面上设有端面齿；输入轴(2)不能直接带动主动齿轮(5)转动，只有在花键套(4)右移，花键套(4)的端面齿与主动齿轮(5)的端面齿啮合后，输入轴(2)才能通过花键套(4)带动主动齿轮(5)转动，主动齿轮(5)与被动齿轮(6)啮合，被动齿轮(6)安装在主动螺旋锥齿轮(10)的左端轴上，主动螺旋锥齿轮(10)与被动螺旋锥齿轮(11)啮合，被动螺旋锥齿轮(11)与轮间差速器及半轴(12)联接。
当多轴重型越野汽车在一般路面行驶时，可打开加力锁(1)，加力锁(1)的拨叉使花键套(4)与主动齿轮(5)脱开，动力由输入法兰(3)输入，通过输入轴(2)、联接套(13)、输出轴(8)、输出法兰(9)及传动轴传递到后面的驱动桥或贯通式驱动桥，此时，由于花键套(4)与主动齿轮(5)脱开，则输入轴(2)不能通过花键套(4)带动主动齿轮(5)工作，不向可选择驱动的贯通式驱动桥的车轮输出动力，节约了不必要的动力消耗，这样可省去不必要的动力输出，也就提高了汽车在较好路面上正常行驶的经济性，节约了能源。
当汽车在泥泞、沼泽、沙漠等恶劣的路面上行驶时，只要锁止加力锁(1)，加力锁(1)中的拨叉拨动花键套(4)在输入轴(2)上右移，花键套(4)的端面齿与主动齿轮(5)的端面齿啮合，此时动力不仅通过输入轴(2)、联接套(13)、输出轴(8)、输出法兰(9)传递给后面的驱动桥或贯通式驱动桥，而且还通过输入轴(2)、花键套(4)、主动齿轮(5)、被动齿轮(6)、主动螺旋锥齿轮(10)、被动螺旋锥齿轮(11)、轮间差速器及半轴(12)向可选择驱动的贯通式驱动桥的车轮传递动力，增大了汽车的驱动力，通过泥泞、沼泽、沙漠等恶劣的路面，使汽车仍保持良好的通过性。
因此，本实用新型具有可选择驱动、结构简单、操作方便、提高整车使用经济性、保持了良好的通过性等特点。本实用新型可与一根驱动桥组合形成可选择驱动的双联贯通式驱动桥，本实用新型可与双联贯通式驱动桥组合形成三联贯通式驱动桥，本实用新型可与三联贯通式驱动桥组合形成四联贯通式驱动桥，等等。为多轴重型越野汽车提供了一种简化传动轴布置、新型的可选择驱动的贯通式驱动桥。

Claims (1)

  1. 一种包含有桥壳(22)、轮边减速器(23)、车轮的可选择驱动的贯通式驱动桥，其特征是，还包含有可调贯通式主减速器(21)，可调贯通式主减速器(21)安装在桥壳(22)上，并通过其轮间差速器及半轴(12)与轮边减速器(23)联接；可调贯通式主减速器(21)包含有加力锁(1)、输入轴(2)、输入法兰(3)、花键套(4)、主动齿轮(5)、被动齿轮(6)、联接套(13)、输出轴(8)、输出法兰(9)、主动螺旋锥齿轮(10)、被动螺旋锥齿轮(11)、轮间差速器及半轴(12)；加力锁(1)通过其拨叉与花键套(4)联接，花键套(4)通过其内花键装在输入轴(2)上，并可以在输入轴(2)上左右移动，输入轴(2)通过其左端的花键与输入法兰(3)联接，输入轴(2)的右端通过联接套(13)与输出轴(8)联接，联接套(13)两端设有花键，联接套(13)通过其两端的花键分别与输入轴(2)的右端、输出轴(8)的左端联接，输出轴(8)通过其右端的花键与输出法兰(9)联接，在花键套(4)与主动齿轮(5)配合的一侧设有端面齿，主动齿轮(5)安放在输入轴(2)上、与输入轴(2)间隙配合，主动齿轮(5)在靠近花键套(4)的端面上设有端面齿，主动齿轮(5)与被动齿轮(6)啮合，被动齿轮(6)安装在主动螺旋锥齿轮(10)的左端轴上，主动螺旋锥齿轮(10)与被动螺旋锥齿轮(11)啮合，被动螺旋锥齿轮(11)与轮间差速器及半轴(12)联接。
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