CN2474563Y - 钢轨联接装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种钢轨联接装置。本装置包括一对夹板和六枚螺栓及配套垫片。采用拱结构来减小夹板板腰的弯曲应力;利用力矩平衡改变上、下接触面上水平力的分布,来增大接头阻力。其优点是更为安全可靠,且接头阻力大。本装置特别适于铺设栓接无缝线路。

Description

钢轨联接装置

本实用新型涉及钢轨铺设技术领域，特别涉及铁路钢轨接头技术领域。

传统轨道的钢轨接头是用两块鱼尾板和六根螺栓联接的。由于接头阻力不足以阻止钢轨的热胀冷缩，必须留有较大的伸缩缝。所以，接头处钢轨的连续性被破坏，主要表现在：轨缝、折角等方面。钢轨连续性被破坏后，车辆驶过时，接头部分受到很大的冲击附加动力作用。会引发诸多的接头区病害，大大地增加了养护维修的工作量。

解决这个问题的方法是铺设无缝线路。从技术性能上讲，焊接无缝线路最好。但焊接的成本较高，操作不便。所以，同时出现了“冻结接头”和“栓接接头”。“冻结接头”使螺栓受剪，安全性较差。现有的“栓接接头”所用的的高强螺栓拉力很大，60Kg/m和75Kg/m用的普通鱼尾板板腰属梁式结构，其截面没有包容压力线，承受着很大的弯矩，存在较大的安全隐患。而本实用新型的板腰是拱式结构，其截面没有包容压力线。与现有普通鱼尾板相比较，本实用新型具有不同的结构形式和力学特点。现有夹板因上、下两接触面的纵向中心线在钢轨横向水平方向上的距离较小，一般在8mm以下，两接触面上的水平反力相差较小，在螺栓拉力作用下的运动趋势以滑动为主；而本实用新型夹板上、下两接触面的纵向中心线在钢轨横向水平方向上的距离较小，在8mm以上，两接触面上的水平反力相差很大，在螺栓拉力作用下有明显的转动趋势。另外，现有普通鱼尾板板腰是梁式结构。

本实用新型的目的是要提供一种钢轨联接装置，它能有效的增大接头阻力，并消除现有夹板，尤其是60Kg/m和75Kg/m用的普通鱼尾板，在和高强螺栓配合使用，制作栓接无缝接头时，因夹板板腰弯曲应力过大，而引起的安全隐患，从而改善钢轨接头的整体性能。

发明的目的可以通过以下技术方案实现：

1.夹板板腰完全包容压力线，为拱结构，拱顶位于螺栓孔中心线平面，以减小板腰的弯曲正应力，消除由此而来的安全隐患。

2.夹板上、下两接触面的中心线在钢轨横截面水平方向上设计有一定距离，使得增强夹板在螺栓拉力作用下产生转动趋势，利用力矩平衡改变上、下接触面上水平力的分布，从而引起强大的接触反力。

3.当钢轨底宽的1/2减去夹板底部外边缘距轨中心线距离b所余宽度小于扣件所需宽度时，夹板外侧平面的下部设有凹面，为扣件留出安装空间。

4.夹板可在轨下翼缘外侧及轨底增设包脚，以增大其惯性矩，进一步改善接头性能。

本实用新型的优点在于：夹板板腰为拱结构，受力合理，接头阻力大，安全可靠。适用范围大，可用于传统铁路线路，也可用于栓接无缝线路及其它钢轨轨道。

本实用新型的附图说明如下：

图1是本实用新型的轨底顶面坡为折线坡时的夹板横断面图。

图2是本实用新型的轨底顶面坡为单坡时的夹板横断面图。

图3是本实用新型的侧视图。

本实用新型的实施例如下：

为了改善受力状况消除安全隐患，及提高材料利用率，夹板板腰设计为拱结构1，完全包容压力线，拱顶位于螺栓孔中心线2的平面内，以减小板腰的弯曲正应力，消除由此而来的安全隐患。夹板的上、下接触面的接触反力作用点在沿钢轨横向水平方向上设计一定距离a，使得夹板在螺栓拉力作用下产生明显的转动趋势，利用力矩平衡改变上、下接触面上水平力的分布，从而引起巨大的接触反力。当钢轨底宽的1/2减去夹板底部外边缘距轨中心线距离b所余宽度小于扣件所需宽度时，夹板外侧平面的下部设有凹面3，为扣件留出安装空间。

Claims (2)

1.一种钢轨联接装置，包括两块夹板，螺栓及配套的螺母、垫圈，两块夹板分别设在钢轨两边，螺栓穿过夹板板腰和轨腰螺栓孔与钢轨紧固，其特征在于夹板板腰为拱结构，拱顶位于螺栓孔中心线平面内；夹板上、下两接触面的中心线在钢轨横截面水平方向上的距离a为8～25mm。

2.根据权利要求1所述的钢轨联接装置，其特征在于夹板外侧平面的下部设有凹面。

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