CN2470548Y - 二次雾化微量调节化油器油量调节杆 - Google Patents

Abstract

二次雾化微量调节化油器油量调节杆外形是加长型的油量调节杆,前端为一小短圆锥,中段是一段加长的圆锥体,后段是一段加长的圆柱体,圆柱体尾部开设五条油量调节槽,后端外形同活塞。

Description

二次雾化微量调节化油器油量调节杆

本实用新型涉及的是一种油量调节杆，特别是一种二次雾化微量调节化油器油量调节杆，属于汽油发动机领域。

汽油发动机化油器从怠速工况逐渐向负荷工况变化时，其供油系统从怠速供油系统向主供油系统过渡。在发动机主要工作区域内，主供油系统主喷油孔供油量的多少，传通化油器依靠由主喷油孔与随柱塞节流阀或真空活塞阀一起移动的油针形成的环形供油截面积将超过主量孔供油截面积时，油针将失去对油量的调节作用，此时主量油孔将难以对发动供油量进行调节。

本实用新型的目的在于克服现有技术中的不足，提供一种二次雾化微量调节化油器油量调节杆，本实用新型在二次雾化微量调节化油器中改善了对油量的调节和油、气先期混合。

本实用新型的技术方案如下：本实用新型的外形是加长的型的油量调节杆，前端为一小短圆锥，中段是一段加长的圆锥体，后段是一段加长的圆柱体，起关闭及开启主喷油管壁上微喷口作用，圆柱体尾部开设五条油量调节槽，后端外形同活塞，圆柱段加长设计的目的是为了在柱塞节流阀或真空活塞阀处于关闭状态时，能正好把二次雾化微量调节化油器中的主喷管壁面上的喷油微口遮住，圆锥体的加长设计是为了增加其在主泡沫管内的插入深度，这些改进设计有效改善了油量调节杆对发动机主要工作区域，特别是较大负荷及大负荷工况工作时的供油调节和先期油、气混合均匀，提高了发动机运行经济性及转速稳定性，并改善发动机排放。发动机在小、中负荷工况运转用，可利用油量控制杆圆锥大端部份与主喷管内孔构成的环形截面控制喷油量，再由末被油量控制杆圆柱部分遮住的喷油小孔喷油，配制适当浓度的新鲜可燃混合气体，此时圆锥段深插入主泡沫管，可改善油、气混合均匀性。当发动机以较大或大负荷工作时，由油量调节杆圆锥小端与主喷管内孔构成的环形供油截面将超过主量孔截面时，该供油截面对供油的控制作用已基本失却，此时，由于油量调节杆己随阀移升到相当高度，为数很多的主喷油管壁面上的喷油口已不再被油量调节杆圆柱段遮盖，燃油就由这些为数众多的微喷口喷出，配制成新鲜可燃混合体，此时油量调节杆圆锥部分在主泡沫管内仍有足够的插入深度，同样可对油、气进行较好先期混合；圆柱段尾部五条油量调节槽的不同使用，可调节可燃混合气的浓度，视需要选定。

本实用新型适用性强，可应用于各种规格柱塞节流阀式化油器、等真空式化油器及其他用油针进行供油量控制的化油器，在二次雾化微量调节化油器中改善了对发动机的一次供油调节，改善了油、气在主泡沫管内的先期混合均匀性，提高了发动机运行经济性及运行稳定性，改善了发动机排放。

以下结合附图对本实用新型进一步描述：

图1本实用新型结构示意图

如图1所示，本实用新型的外形是加长的型的油量调节杆，前端为一小短圆锥1，中段是一段加长的圆锥体2，后段是一段加长的圆柱体3，起关闭及开启主喷油管壁上微喷口作用，圆柱体3尾部开设五条油量调节槽4，后端外形同活塞，圆柱体2加长设计的目的是为了在柱塞节流阀或真空活塞阀处于关闭状态时，能正好把二次雾化微量调节化油器中的主喷管5壁面上的喷油微口遮住，圆锥体2的加长设计是为了增加其在主泡沫管6内的插入深度，这些改进设计有效改善了油量调节杆对发动主要工作区域，特别是较大负荷及大负荷工况工作时的供油调节和先期油、气混合均匀，提高了发动机运行经济性及转速稳定性，并改善了发动机排放。

Claims (1)

1、一种二次雾化微量调节化油器油量调节杆，其特征在于外形是加长的型的油量调节杆，前端为一小短圆锥(1)，中段是一段加长的圆锥体(2)，后段是一段加长的圆柱体(3)，圆柱体(3)尾部开设五条油量调节槽(4)，后端外形同活塞。