CN2464777Y - 液压打桩锤的气液驱动装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种液压打桩锤的气液驱动装置,它在双液压驱动系统基础上,把原驱动锤体向下运动的一液压系统改成一气动系统,具体结构如下:油缸小腔通过液压管路与换向阀连接、换向阀的另一端通过油泵与油箱连接形成液压系统,油缸大腔通过气动管路与储气筒连接、储气筒同时通过截止阀与气源连接形成气动系统。本实用新型有效降低锤体高速下落时产生的冲击压力、结构简单、管路直径小、污染少,可广泛应用于液压打桩锤中。
Description
本实用新型涉及基础施工机械，具体是指液压打桩锤上的一种驱动装置。
目前我国只有上海工程机械厂引进日本车辆公司的技术生产液压打桩锤。这种液压打桩锤采用双液压驱动，即锤体上下两个方向的运动均通过液压驱动。这一双液压驱动系统存在的主要问题有：(1)油缸大腔内填充的是油液，油液在锤体高速下落打击锤头的瞬间由于运动惯性会产生巨大冲击压力，常常造成管路上橡胶软管的破裂；(2)结构复杂，在打桩锤壳体的上部安装有减缓冲击压力的缓冲器；(3)由于锤体以高速下落，油液必需以大流量进入油缸大腔，这就要求很粗的管路以减少液体流动阻力，但是打桩锤是移动作业的，太粗的管路不方便打桩锤的作业。
本实用新型的目的在于克服现有液压打桩锤的双液压驱动系统存在的不足之处，提供一种结构简单、减少锤体高速下落打击锤头时运动液体产生的巨大压力冲击、减小管路直径、减少阻力的液压打桩锤的气液驱动装置。
本实用新型的目的是通过如下措施来实现的：一种液压打桩锤的气液驱动装置，它包括两个驱动装置，其中一个液压系统是油缸小腔9通过液压管路5与换向阀4连接、换向阀4的另一端通过油泵2与油箱1连接形成的；另一个气动系统是油缸大腔14通过气动管路8与储气筒6连接，储气筒6同时通过截止阀15与气源16连接形成的。
本实用新型相对于现有技术的优点有：(1)油缸大腔内填充的是轻且可压缩性能好的空气，所以锤体高速下落时气体对油缸大腔和管路的冲击力小，不易造成管路上橡胶软管的破裂；(2)结构简单，不需要在打桩锤壳体的上部安装缓冲器；(3)气体运动速度快，阻力小，可用较小直径的管路，有利于打桩锤的移动作业；(4)减少油液的污染。
图1是液压打桩锤的气液驱动装置与液压打桩锤结合在一起时的结构示意图。
通过如下实施例及其附图对本实用新型作进一步详细的描述。
如图1所示，本实用新型是在液压打桩锤的原双液压驱动系统的基础上，把原来驱动锤体向下运动的一个液压驱动系统改成气动驱动系统，具体结构如下：壳体11内套有锤体12和锤头13，油缸缸体7与壳体11铰接，油缸活塞杆10与锤体12铰接。油缸的小腔9通过液压管路5与换向阀4连接，换向阀4的另一端与油泵2连接，油泵2的进口接管插入油箱1；油泵2的出口管路与换向阀4的回油管路之间连接安全阀3；油缸的大腔14通过气动管路8与储气筒6连接，储气筒6同时还通过截止阀15与气源16连接，其中储气筒6，截止阀15和气源16均可采用工业通用设备，气动管路8的管径为现有技术中相同功率的全液压打桩锤管径的一半。将换向阀4置右位时，油液通过油泵2进入油缸小腔9，通过油缸活塞杆10推动锤体12上升，同时油缸大腔14中的气体被压缩，通过气动管路8进入储气筒6中；当锤体12上升到一定高度后，改变换向阀4的阀位为左位，由于储气筒6与油缸大腔14直接连接，以储气筒6内被压缩的高压气体作为动力传递介质，直接驱动锤体12向下运动打击锤头13并传到桩体上。储气筒内的压力可通过截止阀15调节。
Claims (1)
1、 一种液压打桩锤的气液驱动装置，它包括两个驱动装置，其中一液压系统是油缸小腔(9)通过液压管路(5)与换向阀(4)连接、换向阀(4)的另一端通过油泵(2)与油箱(1)连接形成的，其特征在于另一气动系统，是油缸大腔(14)通过气动管路(8)与储气筒(6)连接、储气筒(6)同时通过截止阀(15)与气源(16)连接形成的。
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