CN2448936Y - 汽车用燃气供给装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型属于使用液化石油气或天然气的汽车发动机用燃料供给装置,它包括燃料进出口管、热水进口管、经热交换后的出水管、蒸发器,其中蒸发器分为调压室、蒸发室和底壳,燃料从燃气入口管进入后经调压、加热蒸发、再从出口经保压罐和空气混合器进入发动机气缸燃烧,本装置可使用普通民用燃气,气化效果好,送进气缸的燃气清洁,结构合理,使用寿命长。
Description
本实用新型涉及一种汽车燃料供给装置，特别是用液化石油气或天然气作燃料的汽车用燃气供给装置。
随着人们生活现代化的进展，汽车已经成为不可缺少的交通工具，然而，汽车排放尾气造成的环境污染也越来越严重，这主要是汽车使用汽油和柴油所导致，为了减轻环境污染，人们近年来开始在城市使用燃气(液化石油气或天然气)作为汽车燃料，对减轻氮氧化合物的排放起到了较好的作用，而要在汽车上使用液化石油气或天然气，就必须安装气化供给装置，或汽油—燃气转换器，才能正常供给汽车燃料燃烧，目前公开文献也报道了一些燃气供给装置，这些供给装置由燃气贮罐、减压阀、蒸发器、气体进出口接管等部件构成，如中国专利95219447公开了一种液化气汽车蒸发调压器，它的结构包括预热器、调压器、分电器真空阀，通过蒸发器内的夹层蒸发板将液化燃料蒸发，调节供气阀供给液体燃料，使蒸发量提高，保证发动机的稳定供气；中国专利92230680公开了一种汽车发动机燃气装置，它除了安装调压腔、换热室外，还装有气量调节装置，在发动机停止工作时能使气化器自身关闭，防止气体泄露。上述公开文献报道的燃气装置给现有使用汽油的汽车改装石油液化器提供了许多不同形式的结构，但也存在以下一些不足之处：1．有的结构较复杂，制造成本高，适应性不广泛；2．有的防漏结构不好，容易产生不安全的隐患；3．有的对使用燃气质量要求高，使用民用液化时效果不好，有时易造成燃烧不完全，有残液、残渣产生，影响发动机寿命；4．燃气用量大，燃烧成本与汽油相当。所以目前一些大城市使用的汽车燃气转换装置主要从国外进口，这种进口转换装置大车改装需要一万多元，小车也需要五千元以上，许多车主难以接受。
本实用新型的目的是为了提供一种结构相对简单，对燃料质量要求不苛刻，气化效果好的汽车用燃气供给装置。
本实用新型以下面方式实现：汽车用燃气供给装置包括燃料贮罐(与现有汽车用燃料贮罐相同)、燃料进口管、燃气出口管、热水进口管(可接发动机水箱出口热水)、经热交换后的出口水管、蒸发室，其特点是：蒸发室分为调压室、蒸发室和底壳，它们均有安装孔，并用螺杆连成一体，调压室内设有电磁阀(电磁阀与普通液化蒸发器采用的电磁阀相同)、调压器、排污仓和磁滤器，蒸发室内设有螺旋板蒸发器和磁滤器，燃料从燃料进口管与蒸发器内的磁滤器相通，热水管进口通到螺旋板蒸发器，经热交换后接出口水管，燃料蒸发成气体先通到燃气出口管再接燃气保压罐后经空气混合器最后接发动机进气管，保压罐可以设计为一个空罐或其它结构，主要起气体缓冲作用。为了更好反映液化气的正常供气情况，在蒸发器燃气出口管处安装有液面显示传感器，经线路与汽车驾驶室仪表板仪表连接。
与已有技术相比，本实用新型具有的实质性特点和显著的进步为：
1．现有汽车燃气必须专门制备，要求纯度高，价格也高，而本装置装上汽车后，即使用家庭做饭的液化气，气化效果也能保证，进入发动机杂质少，对火花塞及其它零部件不会造成影响。
2．由于本装置装有磁滤器，改变了液化气的分子结构，可提高辛烷值，对发动机工作不影响。
3．结构简单，成本低，按现有市场价，每套燃气供给装置成本价只需同等国外进口装置的50％左右，即现有进口燃气转换装置一套需5000-10000元以上，而本实用新型在每辆小车使用的汽油——燃气双燃料装置不超过2800元，适合大、中、小城市改装。
4．燃烧后汽车排出的废气大大减少，有利于保护大气环境。
5．结构合理，使用寿命长，还没有排污装置，可定期进行排污处理。
6．节省燃料，比汽油节省30％以上，比同类燃气供气装置节省燃料20％以上。
以下结合附图描述本实用新型的实施结构：
图1是汽车用燃气供给装置的外部构造图(俯视)；
图2是汽车用燃气供给装置的外部构造主视图；
图3是汽车用燃气供给装置在汽车上的安装示意图；
图4是汽车用燃气供给装置的内部结构图。
从图1、图2和图3看到，燃气供给装置包括燃料进口管1、燃气出口管5和热水进口管7，经热交换后的出口水管3，蒸发器内装有磁滤器2、液面显示传感器4，减压仓6，燃气从燃料进口管进入后经磁滤器2过滤，在蒸发器内与热水进行热交换，燃气气化后经减压仓6，再从燃气出口管5输出经保压罐8、和空气混合器9后送至气缸燃烧，液面显示传感器4有线路接到驾驶室仪表板。
从图4中看到，蒸发器分为调压室13，蒸发室11和底壳10，它们均有安装孔17，并用螺杆18将其连成一体，调压室13内设有电磁阀15、调压器16、排污仓14和磁滤器2；蒸发室11内设有螺旋板蒸发器12和磁滤器2，热水管进口管7通到螺旋板蒸发器12，将液化气汽化。
以下是本实用新型装置使用汽油与普通液化石油气的比较(在相同车型、相同路况，相同时间上比较)：
| 项目 | 汽油 | 液化气 | 比较 | 标准 |
| 最低稳定车速，km/h最高车速 km/h从20km/h加速到70km/h距离时间起步连续加速到70km/h距离时间每100km消耗燃料(kg)行驶噪声排放废气HC PPMCO％ | 14.290.8415.133.2323.126.25.073.53050.42 | 13.083.2427.334.042032.03.570.63000.38 | -8.5％-8.4+2.9+2.4+3.0+22.1-30.0-3.9％-1.6％-9.5％ | ≤20≥90≤47≤38≤600≤3.0 |
Claims (2)
1．一种汽车用燃气供给装置，包括燃料贮罐、燃料进口管、燃气出口管、热水进口管、经热交换后的出口水管、蒸发器，其特征在于：蒸发器分为调压室(13)、蒸发室(11)和底壳(10)，它们均有安装孔(17)，并用螺杆(18)连成一体，调压室(13)内设有电磁阀(15)、调压器(16)、排污仓(14)和磁滤器(2)，蒸发室(11)内设有螺旋板蒸发器(12)和磁滤器(2)，燃料从燃料进口管(1)与蒸发器内的磁滤器(2)相通，热水管进口管(7)通到螺旋板蒸发器(12)，再接出口水管，燃气出口管(5)先接燃气保压罐(8)后再经空气混合器(9)接至发动机进气管。
2．根据权利要求1所述的汽车用燃气供给装置，其特征在于蒸发器燃气出口管(5)处安装有液面显示传感器(4)，经线路与汽车驾驶室仪表板仪表连接。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN 00232324 CN2448936Y (zh) | 2000-11-04 | 2000-11-04 | 汽车用燃气供给装置 |
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| CN 00232324 CN2448936Y (zh) | 2000-11-04 | 2000-11-04 | 汽车用燃气供给装置 |
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| CN2448936Y true CN2448936Y (zh) | 2001-09-19 |
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| CN (1) | CN2448936Y (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN107532543A (zh) * | 2015-04-20 | 2018-01-02 | 派克汉尼芬公司 | 用于改善引擎性能和减少排放物的包括燃料温度均化的集成式天然气流调节系统 |
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2000
- 2000-11-04 CN CN 00232324 patent/CN2448936Y/zh not_active Expired - Fee Related
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|---|---|---|---|---|
| CN107532543A (zh) * | 2015-04-20 | 2018-01-02 | 派克汉尼芬公司 | 用于改善引擎性能和减少排放物的包括燃料温度均化的集成式天然气流调节系统 |
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