CN2906089Y - 内燃机气缸缸盖 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种内燃机气缸，特别是一种内燃机气缸缸盖。它包括缸盖本体1、安装密封垫圈的凸缘2、火花塞螺孔3、进气孔4、排气孔5、凹腔6，其特征在于：沿火花塞螺孔、进气孔与排气孔边沿外围设有与凸缘端面相平齐的台面7或略低于凸缘端面的台面7。本实用新型使凹腔的容积减小，从而减少了燃烧室内滞留废气的含量，使进入燃烧室的混合燃气的质量提高，本实用新型节油显著、内燃机动力提升明显、结构简单、制作容易。经测试平均节油率不小于18％，爬坡能力大约提高0.5个挡位，可用于各种以汽油、柴油内燃机为动力多种车辆，如摩托车、汽车、拖拉机，以及机械设备、工具等。

Description

内燃机气缸缸盖

技术领域  本实用新型涉及一种内燃机气缸，特别是一种内燃机气缸缸盖。

背景技术  目前，各种运输车辆仍旧普遍使用点燃式内燃机为其提供动力，节能降耗是各国研究人员的努力方向。虽然人们从节油的目标出发，一再对供油系统加以改进，如对供油、雾化、混合、点火等方式不断的加以改进，也取得了一定的节油效果，但是，一直难以突破节油与动力两者同步改进提高的瓶颈。面对能源短缺与世界原油价格暴涨的实际情况，降低内燃机耗油以实现节约能源的目标，愈来愈显得十分重要。

目前广泛使用的各式内燃机燃烧室，一直承袭沿用传统结构，基本上未有改动。传统的内燃机气缸缸盖如图4至图6所示，缸盖内顶部设有的凹形空腔6较大，这种设置主要造成如下两点不足：

1、燃烧后的废气难以全部排出，凹形空腔内总是滞留有废气，使得进入气缸内、用于爆燃的混合燃气成为由残留废气、燃油、空气三者构成的混合气体，改变了进入燃烧室混合燃气的成分及混合比；

2、造成混合的燃气在燃烧室内爆燃后，能量不能全部作用于活塞做功，而是有一部分能量被缸盖的凹形空腔所吸收，造成一部分能量损失，也就是说有部分燃油与动能消耗在凹形空腔。

实用新型内容  本实用新型要解决的技术问题在于提供一种节油显著、内燃机动力提升明显、结构简单、制作容易的内燃机气缸缸盖。

本实用新型采取的技术方案是：一种内燃机气缸缸盖，包括缸盖本体、安装密封垫圈的凸缘、火花塞螺孔、进气孔、排气孔、凹腔，其特征在于：沿火花塞螺孔、进气孔与排气孔边沿外围设有与凸缘端面相平齐的台面或略低于凸缘端面的台面。

本实用新型实质上是从减小凹腔容积入手，来实现减低有害气体的目的。与传统结构的气缸缸盖相比，台面的设置使凹腔的容积大大减小，从而减少了燃烧室内滞留废气的含量，使进入燃烧室的混合燃气的质量提高，使压缩比更加合理，提高了燃气爆燃后动能的利用率。

申请人对本实用新型的实际效果进行了测试，在一辆已行驶20万公里的330.K8BLOL SDL型桑塔纳轿车(经更换缸套及连杆曲轴大瓦)上使用了本实用新型的内燃机气缸缸盖，汽车在高速、省级和山区等各类公路上试运行两万多公里，来检验节油效果与车辆动力状况，平均车速在100公里/小时左右的条件下，每百公里耗油小于7.0L，在改进前是每百公里耗油8.5L；经与相同型号的、经过化油器节油改造的轿车对比试验，改进后车辆的耗油率是6.96L/100Km，对照车的耗油率是8.49L/100Km，平均节油率不小于18％；并且，依据多位驾驶员的体验与测试，改进后车辆的输出动力明显上升，爬坡能力与同类车辆比较，大约提高0.5个挡位，所以说本实用新型节油显著、内燃机动力提升明显；本实用新型没有对传统结构的缸盖进行大的改造，实质上，只是将原凹腔的火花塞螺孔、进气孔与排气孔的边沿外围填充至与凸缘相平齐即可，所以说本实用新型结构简单、制作容易。

本实用新型可用于各种以汽油、柴油内燃机为动力多种车辆，如摩托车、汽车、拖拉机，以及机械设备、工具等。

附图说明  图1是本实用新型的主视图，

图2是图1中A-A剖视图，

图3是图1中B-B剖视图，

图4是现有技术传统结构的内燃机缸盖主视图，

图5是图4中C-C剖视图，

图6是图4中D-D剖视图，

图7是本实用新型的另一种实施方式。

具体实施方式

参见图4至图6：现阶段使用的缸盖本体1设有用于安装进气阀的进气孔4、用地安装排气阀的排气孔5，以及对于汽油机而言，用于安装火花塞的火花塞螺孔3，(对于柴油机而言，则是用于安装高压喷油嘴的喷油嘴孔3)，缸盖本体1的上端设有用于安装密封垫圈的凸缘2，缸盖本体1设有的凹腔6较大，空腔6内总是滞留大量的废气，废气中有大量的一氧化碳等有害气体，进入燃烧室混合燃气则成为了含有有害气体混合物燃气；降低了燃气的有效成分。

实施例1

如图1至图3所示：本实用新型所提供的一种内燃机气缸缸盖，包括缸盖本体1、安装密封垫圈的凸缘2、火花塞螺孔3、进气孔4、排气孔5、凹腔6；与现有技术相同，对于汽油机而言，火花塞螺孔3安装有火花塞，对于柴油机而言，火花塞螺孔3就是高压喷油嘴孔3，孔中安装有高压喷油咀；沿火花塞螺孔3、进气孔4与排气孔5边沿外围设有与凸缘2端面相平齐的台面7；台面7的侧壁与火花塞螺孔3边沿的距离L是2～3毫米。

实施例2

本实施例，沿火花塞螺孔3、进气孔4与排气孔5边沿外围设有低于凸缘2端面2毫米的台面7。

换而言之，本实用新型是将现阶段使用的缸盖的火花塞螺孔3、进气孔4与排气孔5周边的凹腔6填充，去减少凹腔6的容积，以达到降低有害残留气体在燃烧室内的含量。

本实用新型可以由现有的气缸盖改造，用与缸盖材料相当的金属，从缸盖内火花塞螺孔3、进气孔4与排气孔5周边大约3毫米处开始向上填补，直到与缸盖凸缘2的端面相平齐或略低于缸盖凸缘2的端面，如果填补部分与缸盖凸缘2的端面相平齐，应对填补的端面给予机械加工找平，但沿点火嘴(或喷油嘴)向缸盖中心部位不做填补，以利于点燃进入燃烧室内的混合燃气(或向燃烧室内喷射的高压雾状柴油)。

上述两个实施例附图只是画出一个气缸盖，众所周知，实际上，根据功率的需要，气缸并不限于一个，在一个缸盖本体1上的多个气缸缸盖，只要依次排列即可，只要是沿火花塞螺孔3、进气孔4与排气孔5边沿外围设有与凸缘2相平齐的台面7或低于凸缘2的台面7的任何变形，该台面7的设置作用是减小凹腔6的容积，都应属于本实用新型保护的范畴。

Claims (2)

1、一种内燃机气缸缸盖，包括缸盖本体、安装密封垫圈的凸缘、火花塞螺孔、进气孔、排气孔、凹腔，其特征在于：沿所述火花塞螺孔(3)、所述进气孔(4)与所述排气孔(5)边沿外围设有与所述凸缘(2)端面相平齐的台面(7)或低于所述凸缘(2)端面的台面(7)。

2、如权利要求1所述的一种内燃机气缸缸盖，其特征在于：所述台面(7)的侧壁与所述火花塞螺孔(3)边沿的距离(L)是2～3毫米，所述台面(7)的侧壁与所述进气孔(4)边沿的距离(L)是2～3毫米，所述台面(7)的侧壁与所述排气孔(5)边沿的距离(L)是2～3毫米。

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