CN2441731Y - 电动自行车的扭力感测装置 - Google Patents

Abstract

一种电动自行车的扭力感测装置,主要是在车架的座管安装一扭力感应器,扭力感应器包含一啮合链条的小链轮枢设于一可偏摆的连座,连座枢转点设于座管,以及座管固定一供连座接触的微动开关,自行车的车轮装设有速度感应器;藉使链条上浮顶撑小链轮以触动微动开关,再配合速度感应器到预设值,始连动马达供应电力。本实用新型的优点是只有在骑行者付出一定程度的踩踏扭力与速度,始能启动马达输出电力,避免耗用不必要的电力能源,同时保持自行车人力踩踏的健身美意。

Description

电动自行车的扭力感测装置

本实用新型涉及一种电动自行车的扭力感测装置，尤指设置于电动自行车于车架上的扭力感测装置。

电动自行车是近年来的新产品，主要是骑行者踩踏同步提供电动力，因而辅助骑行者踩踏较为轻松省力，同时也具有环保的优点。电动自行车大体的原理是在车架上设置电池箱、马达、减速传动机构以及控制器，减速传动机构有部份形式是连结于五通部位，部份形式是马达的主轮与车轮之间采用皮带挠性传动，利用电池箱提供马达电动力以驱动车轮传动到链条、大链盘、曲柄，控制器则是安装电路的布局。

电动自行车虽不脱离基本原理，惟，在结构设计方面仍有需要再精进的空间；其中，电动自行车一经切换电动方式时，马达即会启动而提供电动动力，虽然这具有即时的方便性，从另一角度来看则有缺憾存在；

由于电动马达的电池箱续航力有其限制程度，如何能够有效地运用电动力，将电动力的运用提升有效价值，乃是有其必要，虽然目前在五通部位或是前轮等装有感测器，但结构多属复杂而造价偏高；

另外，当初提供电动辅助力的主要目的，乃希冀骑行者在骑行远路途，以及上坡路段具有省力效果，而非完全丧失骑行自行车原本的健身乐趣，如果电动辅助力全程参与则有失其美意；又，虽可切换电动与手动的方式，惟骑行中乃无法切换，必须停妥车子再下车手动切换，骑行者对此动作感到麻烦，而且时间上又增加，此非良好设计，针对及此，如何能提供一结构简易、又能机动自动地适时供应电动辅助力，实为极思改进的课题。

本实用新型的主要目的是提供一种电动自行车的扭力感测装置，主要是在车架的座管设一微动开关，相应微动开关的下方则枢设一连座，连座一端枢装一与链条啮合的小链轮，藉以构成扭力感应器，同时于车轮装设有速度感应器，当扭力感应器与速度感应器同步达到预设条件，始能启动电动马达输出电动助力；

因而达到有效率地节省电力，且在人力踩踏至电力辅助输出之间，透过扭力感应器与速度感应器而切换，不需手动切换，操作便利顺畅。

本实用新型的目的是这样实现的，一种电动自行车的扭力感测装置，其包含有车架以及枢装于车架的车轮，以及于车架设有控制器，其特征在于：

一设于车架的扭力感应器，该扭力感应器包含一小链轮以及供小链轮枢设的连座，以及固定于车架上而供连座接触的微动开关，其中小链轮在前后面各贴固一护片，连座是一长板块，在一面安装一扭力弹簧，使连座安装扭力弹簧处是枢设于车架，连座异于枢设车架的另一端的自由端是枢装小链轮；

微动开关，固设于车架上而能供微动开关的导片与连座形成接触，使连座以枢设于车架之处为支点形成上下偏摆；

速度感应器，于自行车的车轮安装有一速度感应器。

在上述的电动自行车的扭力感测装置中，车架相应于扭力感应器的凹槽，可突设有一突座，突座内侧设枢孔用以枢设连座；

连座在朝向车架的背面可凹设一凹槽以安装扭力弹簧，扭力弹簧一端插抵于连座，扭力弹簧另一端随着连座枢设于突座的枢孔的动作而插定于突座；

微动开关可固设于一固定块上，利用固定块固定于车架；

而且，速度感应器可于车轮的钢丝固定一感测计，车架相对感测计设置的圆径范围固设一检知器。

本实用新型与已有技术相比优点和积极效果非常明显。由以上的技术方案可知，本实用新型的特点，主要是使电力的供给，只有在骑行者付出一定程度的踩踏扭力与速度，始能启动马达输出电力，因此辅助电力的提供具有绝佳的利用效率，避免耗用不必要的电力能源，同时保持自行车人力踩踏的健身美意；

而且本实用新型透过扭力感应器与速度感应器对马达传递讯号之后，才决定马达是否供应电力，之间的切换无须停车再手动调整，深具实用性与操作方便性，灵活搭配性极高。以下结合附图进一步说明本实用新型的具体结构特征及目的。

附图简要说明：图1是本实用新型的实施于电动自行车的侧视平面图。图2是本实用新型的元件立体分解图。图3是本实用新型的扭力感应器动作平面图。图4是本实用新型的速度感应器的局部立体图。

本实用新型是一种电动自行车的扭力感测装置，请参看图1、2、4，本实用新型主要是在自行车座管30位置安装有扭力感应器10，以及于车轮33安装有速度感应器20，基本上是以车轮传动为实施例，自行车于后下叉34上固定悬架一马达40，马达40的主齿轮绕设一皮带41以连动车轮轴枢装的从轮411，以及于车架上安装有电池箱45与连接马达40、电池箱45的控制器44，自行车枢装的大齿盘46与飞轮组47仍啮合一链条42，本实用新型的特征在于；

扭力感应器10是包含一小链轮11以及供小链轮11枢设的连座13，以及固定于座管30上而供连座13接触的微动开关15，其中小链轮11在前后面均贴固一护片111，而连座13是一长板块在朝向座管30的背面凹设一凹槽131以安装扭力弹簧14，连座13异于凹槽131的另一自由端132是枢装有一小链轮11；

微动开关15，固设于一固定块16上，使微动开关15的导片151呈倒下而朝向连座13；

座管30，相应于扭力感应器10的连座13凹槽131而突设一突座31，突座31内设枢孔311以枢设连座13，以及于座管30相应于突座31枢设连座13的上方，固定微动开关15的固定块16；

整体组合时，连座的凹槽131内装入扭力弹簧14，使扭力弹簧14一端插抵于连座13，扭力弹簧14另一端随着连座13枢设于突座31的枢孔311的组装动作，插定于突座31相邻枢孔311邻侧内部，使连座13以枢孔311位置为支点形成上下偏摆动作，并透过设置扭力弹簧14而具有弹性回复力，微动开关15藉固定块16锁固于座管30相应突座31之上，形成导片151末端贴触于连座13侧面上；

至于速度感应器20则在车轮33〔如后轮〕的钢丝331固定一感测计21，至于后下叉34相对感测计21设置的圆径范围中，固设一能将讯号传达到控制器44、马达40的检知器22。

本实用新型实施使用如图3、4，使用者未踩踏踏杆运作，链条42呈下垂状，扭力感应器10的小链轮11任由扭力弹簧14的弹力而呈下摆状，仍与链条42接触，当一踩动自行车而令车轮33转动，传动自行车行进时，马达40设定输出动力的条件，须当踩踏之后，链条42因踩踏扭力增加而上浮顶撑起小链轮11，用以扳动扭力弹簧14，而使连座13以枢孔311位置为支点呈上偏摆状，并因此顶推导片151以触动微动开关15的启动点，让微动开关15对马达40、控制器44传递出讯号，同时，车轮33旋转速度由检知器22透过感测计21而感知，是故检知器22与微动开关15对控制器44、马达40输出的讯号，当扭力、速度已达到设定条件时，控制器44便对马达40传递出需要供应电力辅助的讯号，马达40即刻转动而带动从轮411、车轮33加速转动，便提供了省力的效用；反之，当骑行者付出的扭力与速度不足以达到设定条件，微动开关15因小链轮11啮合的链条42下垂而失去启动状态，马达40即构成不供电的状态，如此循环，无须另外手动切换。

Claims (5)

1．一种电动自行车的扭力感测装置，包含有车架以及枢装于车架的车轮，以及于车架设有控制器，其特征在于：

一设于车架的扭力感应器，该扭力感应器包含一小链轮以及供小链轮枢设的连座，以及固定于车架上而供连座接触的微动开关，其中小链轮在前后面各贴固一护片，连座是一长板块，在一面安装一扭力弹簧，使连座安装扭力弹簧处是枢设于车架，连座异于枢设车架的另一端的自由端是枢装小链轮；

微动开关，固设于车架上而能供微动开关的导片与连座形成接触，使连座以枢设于车架之处为支点形成上下偏摆；

速度感应器，于自行车的车轮安装有一速度感应器。

2．根据权利要求1所述的电动自行车的扭力感测装置，其特征在于：其中车架相应于扭力感应器的凹槽，突设有一突座，突座内侧设枢孔用以枢设连座。

3．根据权利要求2所述的电动自行车的扭力感测装置，其特征在于：其中连座在朝向车架的背面凹设一凹槽以安装扭力弹簧，扭力弹簧一端插抵于连座，扭力弹簧另一端随着连座枢设于突座的枢孔的动作而插定于突座。

4．根据权利要求1所述的电动自行车的扭力感测装置，其特征在于：其中微动开关是固设于一固定块上，利用固定块固定于车架。

5．根据权利要求1所述的电动自行车的扭力感测装置，其特征在于：其中速度感应器则于车轮的钢丝固定一感测计，车架相对感测计设置的圆径范围固设一检知器。

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