CN2436669Y - 燃油蒸发及尾气控制装置 - Google Patents
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Abstract
实用新型涉及一种控制燃油蒸发及尾气污染物排放的治理装置,其特征是在燃油蒸发吸收碳罐上设置有常开脱附管及尾气调节阀,从而实现每当发动机工作时,就可向发动机供给稀混合气,从而改善了发动机工作状况,使气缸内燃烧更充分彻底,减少污染物的产生,同时还抑制了燃油蒸发造成的污染。
Description
实用新型是关于对汽油车燃油蒸发控制装置的改进，主要用于汽油车燃油蒸发控制及减少尾气排放控制。
随着对环保要求的日益提高，控制汽油车产生的污染日益得到重视。汽油车排放污染主要有尾气排放污染、燃油蒸发产生的污染以及曲轴箱窜气产生的污染等3部分。三部分污染产生不同，因此需要用不同的治理方法。为控制燃油蒸发造成的污染，人们采用燃油蒸发控制装置来回收利用蒸发的燃油蒸气，如中国专利93205476、95224921所公开的燃油蒸发控制装置。它是将燃油蒸发产生的燃油蒸气吸附载带存于活性碳上，发动机工作在某一工况下利用进气管真空度吸入空气扫过活性碳表面带走吸附的燃油蒸气，使活性碳得到再生，燃油蒸气得到利用，从而有效抑制了燃油蒸发造成的污染。但这种燃油蒸发控制装置仅是对油箱及化油器中产生的燃油蒸污染物得到治理和利用，而且由于脱附阀是在特定条件下才打开，不能改善发动机全部工作过程的燃烧状况，以及不能满足不同车辆、不同车况的流量变化。然而燃油蒸发造成的污染仅占汽油车排放污染的很小一部分，其中最大的污染物来自尾气排放产生的污染，占汽油车污染物排放的50-90％左右。针对这种污染人们通常采用尾气治理方法，这种治理治标不治本，一是效果不够理想；二是需定期更换增加了治理费用。汽油车尾气排放污染物主要是CO、HC及NOx，其产生原因又主要是因空燃比不尽合理、混合气混合不均匀及缸壁淬冷层造成燃烧不充分引起，因此如能对此改善，将可大大减少尾气污染物的产生。
实用新型的目的在于克服上述已有技术的不足，提供一种结构简单、安装方便，既可以有效控制燃油蒸发造成的污染，同时又能改善发动机工作状况，使燃烧充分，有效减少尾气污染物的排放，而且还可节省燃油的汽油车燃油蒸发及尾气控制装置。
实用新型的另一目的在于提供一种既能单独用于燃油蒸发控制，又能同时用于控制尾气排放的汽油车燃油蒸发及尾气控制装置。
实用新型目的实现，基本构思是利用碳罐吸附燃油蒸发产生的燃油蒸气，当发动机工作时吸附的燃油蒸气与空气形成稀混合气送入发动机气缸，调节空燃比使趋向合理，同时提高气缸内混合气的流动性，不仅使气缸内混合气混合的更均匀，而且还可减薄淬冷层，从而改善燃烧状况，使燃烧更充分，达到减少尾气污染物的产生。具体说，实用新型燃油蒸发及尾气控制装置，有活性碳罐组成，所说碳罐上部有吸收燃油蒸气的进气通道，底部有常开通气口，其特征在于所说活性碳罐上部还设有常开脱附管路，所说常开脱附管路串接有尾气调节阀。
实用新型燃油蒸发及尾气控制装置的工作原理是：油箱和/或化油器内产生的燃油蒸气被碳罐活性碳层吸附，不使其排放到大气中，防止了燃油蒸发对环境污染；当发动机工作时，由于发动机进气管的真空度作用，使吸附在活性碳层中的燃油蒸气与来自碳罐底部空气形成稀混合气经进气管进入发动机，调节空燃比，使之更接近理论值，同时由于发动机增加了进气通道，提高了气缸内混合气的流动性，不仅使混合气混合的更均匀，而且还使淬冷层变薄，使燃烧更充分，从而减少了污染物的产生。燃烧充分还可使发动机动力性提高油耗下降。尾气调节阀的作用可根据发动机工作状况调整向气缸供气流量，达到调整空燃比，它可以通过检测尾气加以确定。
实用新型还可以在碳罐上设置脱附阀，以适应新车控制燃油蒸发和/或旧车辆改善尾气排放，实现同一装置两种用途。为可单独用于控制燃油蒸发，在常开脱附管出口按装一开关阀，并将脱附管路与常开脱附管在开关后并接后再串接尾气调节阀。关闭开关阀，可作燃油蒸发控制用；打开开关阀又可同时用于控制尾气排放。实现一套装置可根据不同需要控制燃油蒸发及同时控制尾气排放。
下面结合二个非限定性实施例的描述，进一步说明实用新型。
图1为实用新型第1实施例结构示意图。
图2为实用新型第2实施例结构示意图。
实施例1：参见图1，燃油蒸发及尾气控制装置由活性碳罐1和燃油蒸气吸附管路2、化油器吸附管路3、常开脱附管路4、尾气调节阀5、常开通气口11组成。活性碳罐有外壳6、上下滤布7、活性碳层8、压紧弹簧9、上下有孔托板10组成。化油器吸附管路通过化油器控制阀12与活性碳罐相连。
燃油箱中燃油蒸气通过止回阀、真空释放阀(附图未给出)进入碳罐被活性碳吸附，化油器浮子室中燃油蒸气停车时通过化油器控制阀12被活性碳吸附。当发动机工作时，在发动机进气管真空度作用下，使吸附在活性碳层中的燃油蒸气与来自碳罐底部空气形成稀混合气经进气管进入发动机，改善调节空燃比，使之更接近理论值，同时由于发动机增加了进气通道，提高了气缸内混合气的流动性，不仅使混合气混合的更均匀，而且还使淬冷层变薄，燃烧更充分，达到减少了污染物的产生。按装时调节尾气调节阀5使尾气排放污染最小，然后固定调节阀开度。
实施例2：参见图2，如实旋例1，在活性碳罐上部还设有脱附阀13，常开脱附管路尾气调节阀前端有开关阀14，常开脱附管串接开关阀后与脱附阀管路并接，再串接尾气调节阀5。关闭常开脱附管上开关阀，吸附的燃油蒸气经脱附阀、尾气调节阀进入发动机，可作燃油蒸发控制用；打开开关阀可同时用于尾气污染物排放控制。
实用新型燃油蒸发及尾气控制装置，每当发动机工作时，发动机工作状况就能得到有效改善，使空燃比趋向合理，气缸内混合气混合更均匀，淬冷层变薄，燃烧更充分，从而减少尾气污染物的产生和排放，而且还有效控制燃油蒸发污染物，实现一个装置控制两部位污染物的排放。脱附阀的安装，又使得控制装置还可单独用于治理燃油蒸污染物，扩大了控制装置的使用范围。尾气调节阀可使燃油蒸发及尾气控制装置可适应不同车辆、不同车况的调节安装。经实验对比，加装后不仅尾气排放、燃油蒸发得到改善和治理，可实现达标排放，怠速状态CO下降15-60％、HC下降15-70％；汽车加装后动力性能提高，怠速转速提高2.5-10％；节油经济性能好，每百公里可平均节省汽油5-10％。
Claims (3)
1、一种燃油蒸发及尾气控制装置，有活性碳罐组成，所说碳罐上部有吸收燃油蒸气的进气通道，底部有常开通气口，其特征在于所说活性碳罐上部还设有常开脱附管，所说常开脱附管串接有尾气调节阀。
2、根据权利要求1所述燃油蒸发及尾气控制装置，其特征在于所说活性碳罐上部还设有脱附阀，常开脱附管上有开关阀，所说常开脱附管连接开关阀后与脱附阀并接。
3、根据权利要求1或2所述燃油蒸发及尾气控制装置，其特征在于所说活性碳罐上部还有化油器控制阀。
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| CN 00221404 CN2436669Y (zh) | 2000-08-12 | 2000-08-12 | 燃油蒸发及尾气控制装置 |
Applications Claiming Priority (1)
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| CN 00221404 CN2436669Y (zh) | 2000-08-12 | 2000-08-12 | 燃油蒸发及尾气控制装置 |
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2000
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