CN2431557Y - 汽车转向拉杆接头总成多功能实验台架 - Google Patents

汽车转向拉杆接头总成多功能实验台架 Download PDF

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陈建华
刘兴智
赵琦
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Abstract

汽车转向拉杆接头总成多功能实验台架,包括电控柜6、摆矩与转矩测试机构4、负荷与位移测试机构5和耐久性试验机构3,上述机构集中设置于一工作台1上,通过线路与电控柜6电路连接。该实验台架集摆动力矩、转动力矩、负荷及位移耐久性测试于一体,功能齐全,检测性能好,效率高,结构紧凑,成本低。

Description

汽车转向拉杆接头总成多功能实验台架
本实用新型属于汽车部件生产技术领域，具体涉及一种用于汽车转向拉杆性能检测的汽车转向拉杆接头总成多功能实验台架。
转向拉杆系汽车重要件和关键件，其质量好坏将决定汽车行驶的平稳性和安全性。因此，转向拉杆在投入使用之前，一般要经过以下测试：摆动力矩测试、转动力矩测试、负荷及位移测试、耐久性测试。在全国多数企业及相关研究所中，多数采用单项试验台架进行多项试验，这样试验周期长，能耗大，准确度低，严重制约转向拉杆生产厂家的正常生产及产品质量控制。
针对现有检测设备存在的上述不足，本实用新型的目的在于提供一种汽车转向拉杆接头总成多功能试验台架，它集摆动力矩、转动力矩、负荷及位移耐久性测试于一体，功能齐全，检测性能好，效率高，结构紧凑，成本低。
本实用新型的目的是这样实现的：
汽车转向拉杆接头总成多功能实验台架，包括电控柜、摆矩与转矩测试机构、负荷、位移测试机构和耐久性试验机构，上述机构集中设置于一工作台上，通过线路与电控柜电路连接。
摆矩与转矩测试机构由减速机、转盘、推拉杆、扭矩传感器和拉压传感器组成。减速机的输出轴连接转盘，扭矩传感器安装于它们之间，转盘中央设球销定定位孔，转盘边沿设偏心连结件，连接推拉杆，推拉杆由一支撑架支撑，推拉杆末端与试样相连，推拉杆上安装拉压传感器。
负荷、位移测试机构由支架、油缸、光栅定位、位移传感器、轴压力传感组成。其支架由一对立柱和架设于它们之间的横梁组成，固定于工作台上，横梁中部设一油缸，油缸活塞头部固定光栅定位块，其上固定位移传感器。与活塞相对的工作台面上安装一轴压力传感器。
耐久性试验机构由拉杆支承机构、杠杆加载系统、等速液压缸组成，支承机构固定于工作台上，其墙板上装拉杆球销定位套，在工作台底面装有与定位套轴互相垂直的杠杆加载系统，支承机构侧面有工作台上固定一等速液压缸，其活塞与推杆相连。所述耐久性试验机构的支承机构上装有至少两副拉杆球销定位套，与之对应所述杠杆加载系统也装有至少两套。
本实用新型的优点如下：
1．将转矩、摆矩测量、耐久性测量、负荷测量及轴向位移量测量功能集于一体，使工作台架结构紧凑，功能齐全，从而降低了设备成本。
2．在同一套固定式加荷机构中有多件试样同时试验，较之传统的单件试验在时间上大大节约提高工作效率，且耐久性试验次数可达5*105次，满足企业标准之需。
3．检测性能好：本实用新型采用液压动力源，具有稳定可靠、振动及噪音小、故障率低已经调节方便等优点，特别适用于长时间工作需要。本实用新型作为汽车重要安全件的检测设备，部分指标优于国家标准。
以下结合附图和实施例对本实用新型做进一步说明：
图1为本实用新型工作台结构图；
图2工作台的电控箱的示意图；
图3为图1的转矩、摆矩测试机构结构图；
图4为图1的负荷、位移测试机构结构图；
图5为图1的耐久性试验机构结构图。
实施例：参见图1和图2，本实用新型将转向拉杆检测的各种功能集于一体，共同设置于工作台1上。如图所示有转矩、摆矩测试机构4、负荷、位移测试机构5、耐久性试验机构3，电控柜6与它们电路相连，进行控制。
转矩、摆矩测量机构4的结构参见图3，它由减速机8、转盘11、推拉杆14、扭矩传感器9和拉压传感器16组成。减速机8设置于一箱体7内，其动力输出轴10连接转盘11，它们之间安装扭矩传感器9，转盘11中央设拉杆球销定位孔12，转盘11边沿设偏心连结件13，偏心连结件13与推拉杆14相连，推拉杆14由一支撑架18支撑，其末端连接试样。推拉杆14上设置拉压传感器16。转矩、摆矩测试机构4对摆矩和转矩的测试采用同一运动机构、不同的位置方法来解决。当测试摆矩时，通过减速机8带动转盘11，转盘11上有可调节的偏心连结件13，带动联有拉压传感器16的推拉杆14运动，推拉杆14一端连结于拉杆球销上的定位孔，当转盘11转动时，偏心连结件13带动推拉杆14与拉杆球销按设定位置作往复运动，拉压传感器16的最大读数与固定力臂的乘积即为摆动力矩。当测试转矩时，由于在转盘11中央有一拉杆球销定位孔12，把拉杆球销插入定位孔12中，孔侧面有一坚固螺钉，拧紧螺钉，启动电机带动减速机构运动，在减速机8与转盘11之间有一转矩传感器9，拉杆球销与拉杆作相对旋转时，通过转矩传感器9即可实现拉杆接头总成转矩的测试。
负荷、位移测量机构5的结构参见图4，负荷、位移测量机构由支架、油缸20、光栅定位24、位移传感器23、轴压力传感22组成，支架由一对立柱19和架设于它们之间的横梁18组成，固定于工作台1上，横梁18中部设一油缸20，油缸活塞21头部固定光栅定位块24，其上固定位移传感器23，与活塞21相对的工作台面上安装一轴压力传感器22。在进行负荷测量时，在拉杆球头销轴线与球头套孔轴线重合时启动油泵，在球头销螺纹端部施加压力，由轴压力传感器22实现静负荷的测量。对最大轴向位移量的测试，由于在活塞21头部固定了光栅定位块24，在拉杆接头上也用一可调的滑块，将位移传感器23固定在相应的光栅定位块24上，把拉杆上的滑块与位移传感器23侧头相对，夹持好后，启动油泵，打开加载油缸20阀门，轴向缓慢加载，到轴向位移无明显变化时拉杆球销座的位移量，则为拉杆接头总成最大轴向位移量。
耐久性试验机构3的结构参见图5，耐久性试验机构由拉杆支承机构26、杠杆加载系统28、等速液压缸25组成，支承机构固定于工作台1上，其墙板上装三副拉杆球销定位套27，在工作台底面装有与定位套轴互相垂直的三套杠杆加载系统28，其最大加载负荷可达15Kn。支承机构侧面有工作台上固定一等速液压缸25，其活塞29与推杆30相连。等速液压缸25由电磁阀31控制，电磁阀31连接油泵2。该液压缸最大推力为13Kn，最大位移量110mm。联结拉杆销推动块的推动力点与拉杆球销轴线位置为80mm，该液压活塞位移量只要大于80mm即可满足±30°-40°往复运动的需要。由于耐久性试验时间长，按企业标准需作5*105次，试验频率为50次/min进行，则单件试验时间即为167小时，加之3*105次-5*105次后，需取下试样检测其摆动力矩、转动力矩及最大轴向位移量，则单件试验共需时近180小时，三件共约需540小时，即近一个月时间。由于本实用新型汽车转向拉杆接头总成试验台架一次可同时进行3件拉杆接头耐久性试验，故工效提高三倍。

Claims (2)

1．汽车转向拉杆接头总成多功能试验台架，包括电控柜(6)、摆矩与转矩测试机构(4)、负荷与位移测试机构(5)和耐久性试验机构(3)，其特征在于：上述机构集中设置于一工作台(1)上，通过线路与电控柜(6)电路连接：
①摆矩、转矩测试机构(4)由减速机(8)、转盘(11)、推拉杆(14)、扭矩传感器(9)和拉压传感器(16)组成，减速机(8)的输出轴(10)连接转盘(11)，扭矩传感器(9)安装于它们之间，转盘(11)中央设拉杆球销定定位孔(12)，转盘(11)边沿设偏心连结件(13)连接推拉杆(14)，推拉杆(14)由一支撑架(15)支撑，推拉杆(14)末端与试样相连，推拉杆上安装拉压传感器(9)；
②负荷、位移测试机构(5)由支架、油缸(20)、光栅定位块(24)、位移传感器(23)、轴压力传感器(22)组成，支架由一对立柱(19)和架设于它们之间的横梁(18)组成，固定于工作台(1)上，横梁(18)中部设一油缸(20)，油缸活塞(21)头部固定光栅定位块(24)，定位块上固定位移传感器(23)；与活塞(21)相对的工作台面上安装一轴压力传感器(22)；
③耐久性试验机构(3)由拉杆支承机构(26)、杠杆加载系统(28)、等速液压缸(25)组成，支承机构(26)固定于工作台(1)上，其墙板上装拉杆球销定位套(27)，在工作台底面装有与定位套轴互相垂直的杠杆加载系统(28)，支承机构侧面有工作台上固定等速液压缸(25)，其活塞(29)与推杆(30)相连。
2．根据权利要求1所述汽车转向拉杆接头总成多功能试验台架，其特征在于所述耐久性试验机构的支承机构上装有至少两个拉杆球销定位套(27)，与之对应所述杠杆加载系统(28)也装有至少两套。
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