CN2431173Y - 电空制动性能试验台 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种特别适用于铁路车辆的JZ—7型电空制动机性能试验的电空制动性能试验台,它由箱体(1)、管路部分(2)电控部分(3)、被测件测试点部分(4)和面板显示部分(5)所组成。本实用新型具有结构紧凑,模拟JZ—7型电空制动机工作状况科学合理、测试操作方便、测试数据正确的特点,可完全满足JZ—7型电空制动机性能测试的技术要求。

Description

电空制动性能试验台

本实用新型涉及一种电空制动性能试验技术，特别是一种适用于铁路机车车辆用JZ-7型电空制动机性能试验的电空制动性能试验台。

制动机是铁路机车车辆的重要组成部分。目前机车所用JZ-7型电空制动机，是在原JZ-7型空气制动机的基础上加装电气控制元件而成的，它与车辆制动系统所加装的F8或104阀配合起来，使列车由传统的空气制动转变为电空制动，充分利用了电信号传播速度快的特点，而克服了空气制动前后一致性差的问题，实现了列车前后制动同步，从而减小了列车制动时的纵向冲击，缩短了制动距离，提高了旅客乘车的舒适度。

鉴于以上所描述的优点，同时为了适应铁路机车车辆的提速，目前新造机车普遍采用了JZ-7型电空制动机。为了提高电空制动机的制动性能，确保制动系统的安全性，我国铁道部规定，凡是新制造的或检修后的电空制动机，均需经性能测试合格后方可装车使用。为此，相关制造工厂和铁路机务段，均迫切需要配备JZ-7型电空制动机性能试验台。而据有关资料检索和市场调查，目前还没有这种电空制动性能试验台面市。

本实用新型的目的在于提供一种适用于JZ-7型电空制动机的包括电空制动控制箱、空电转换控制器、压力控制器和电磁阀在内的性能进行试验的电空性能试验台，以满足相关部门的迫切需要。

本实用新型的目的是这样实现的。它在整体上模拟机车实用的JZ-7型电空制动机的空气制动部分和电气控制部分的原理结构，而具体而言，它由箱体，以及具有压缩空气源输入管和制动阀的管路部分、电控部分，被测件测试点部分，面板显示部分所组成，而所说的箱体的侧面投影呈 状；所说的管路部分安装在箱体内腔的下部，而其压缩空气源输入管安装在箱体的后面，且伸露在箱体外部，其制动阀则安装在箱体迎面的水平工作面板的左端部位；所说的电控部分，由控制箱和线路板所组成，且控制箱安装在箱体迎面的右上角部位，而线路板则呈竖立状态且安装在箱体的内腔下部的侧立面或后立面处；所说的被测件测度点部分，至少设有8个测试点，而该测试点沿箱体的宽度方向呈直线排列分布，且置设在箱体的水平工作面板上；所说的面板显示部分，由空气系统压力显示表、电流表、电压表、信号指示灯、开关和可编程逻辑控制器所组成，且该面板显示部分，安装在箱体迎面的坡面上。

本实用新型进一步创新点还在于：

在所说的置设被测测试点部分的箱体的水平工作面板的外侧处，且沿箱体的宽度方向，设有被测件测试点防护罩，而所说的防护罩，由上封盖板，侧封盖板所组成，且上封盖板与侧封盖板，两者通过铰链相铰接，而侧封盖板则通过铰链与箱体相铰接。以此防免被测点的环境污染。

它还具有空气压缩机，且空气压缩机的输出气源管与所说的管路部分的压缩空气源输入管相接通。以此满足在无压缩空气集中供气的场合下使用本实用新型。

由以上所描述的技术方案，它满足了实现其目的的客观条件。本实用新型具有结构紧凑，模拟JZ-7型电空制动机工作状况科学合理，测试操作方便，试测数据正确等特点，经上海铁道学院等单位测试，本实用新型能满足铁道部戚墅堰机车车辆工厂制订的QSJ-10-61JT“东风11型内燃机车电空制动系统试验验收技术条件”的要求。

以下结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。

图1，为本实用新型的主视图。

图2，为图1的右视图。

图3，为图1的左视图。

图4，为图1的后视图。

图5，为图1所示被测件测试点部分的俯视图。

图6，为被测件测试点防护罩的侧视状态的结构显示图。

图7，为管路部分展示图。图中所示：2-1为压缩空气源输入管，2-2为制动阀，

2-3为均衡风缸，2-4为过充风缸、2-5为容积风缸、2-6为中继阀，双点划线区Ⅰ为Ⅰ端被测件区，Ⅱ为Ⅱ端被测件区，Ⅰ Ⅱ为Ⅰ Ⅱ端共用被测件区。

图8，为电控部分电气原理图。

图9，为面板显示部分的仪表、指示灯和可编程逻辑控制器等的布局设置展示图。

表1，为试验操作顺序。

所描述的实施例之一，是同时具备Ⅰ端和Ⅱ端被测件测试点的本实用新型。这里所称的Ⅰ端和Ⅱ端，是指在机车的两端均同时安装有电空制动系统的机车，在其一端称之谓“Ⅰ端”，而另一端，则称之谓“Ⅱ端”。由附图1至9可见，箱体1为长×宽×高=1900×750×1550mm的钣金件，且其侧面投影呈 状。被测件测试点部分4，共设有两组每组8个测试点，以同时满足Ⅰ端和Ⅱ端被测件的测试。在管路部分2的制动阀2-2采用完全与机车车辆工作状态下使用相一致的天津机车车辆配件厂可供产品；在电控部分3，其线路板(3-2)的电路，是模仿机车实用的电空制动系统的电气控制部分的电路，且该线路板竖立在箱体1的内腔的右侧立面；而电控箱3-1，是采用的四方机车车辆研究所研制生产的DZ-1型电控箱(该电控箱与在机车上所使用的电控箱是一样的)，该控制部分采用可编程控制，控制方式先进，控制性能可靠，在面板显示部分5，是由空气系统压力显示表5-1，电流表5-2，电压表5-3，信号指示灯5-4，开关5-5和可编程逻辑控制器5-6、电压调节旋钮5-7等所组成，且按照附图9布局置设。而所采用的仪表精度都比机车所实用的仪表精度高2个等级。通过面板元件可完成机车Ⅰ、Ⅱ端电空制动机测试间的切换；可完成综合性能和单阀性能试验的切换及被测件功能显示；控制部分采用可编程逻辑控制器控制，使得面板控制功能和显示更可靠、更方便、更直观。控制箱3-1可作为标准件配套提供给用户。制动阀动作后，其作用是接受空气系统的空气压力信号(电信号)，继电器控制电磁阀动作来完成制动机制动、缓解、保压等被测件功能间的切换。制动阀2-2也可作为标准件配套提供给用户。操作者通过该阀控制手柄可完成制动机制动、缓解、保压等被测件位置间的切换，以建立各位置的空气压力。并通过压力继电器建立电信号来显示整个制动机被测件的性能状态。被测件部分4包括急制、电空制动限流、电空制动排气电磁阀、均衡风缸管、紧急制动、过充管、列车管压力控制器及空电转换控制器。这些电磁阀、压力控制器及转换控制器作为被测试对象，如某一元件发生故障，则标明该元件的故障指示灯亮。附图7所示被测件测试点代号、名称和个数见下表：

序	代号	名    称	个数	序	代号	名    称	个数
								1	5PS	列车管压力控制器	1	6	P10	均衡风缸管压力控制器	2
2	P8	列车管压力控制器	1	7	7PS	过充管压力控制器	2
								3	6DF	电空制动排气电磁阀	1	8	6PS	紧急制动压力控制器	2
4	5DF	电空制动限流电磁阀	1	9	7DF	急制电磁阀	2
								5	2HKJ	空电转换控制器	2	10	8DF	急制电磁阀	2

由于本实用新型所采用的电路和管路，是沿用机车电空制动系统的电路和管路，为业内科技人员所热知，故其连接方式等此处不再赘述。

所描述的实施例之二，是仅具备一端被测件测试点的本实用新型，它只有8个被测件测试点。同时还具备空气压缩机7，且空气压缩机7的输出气源管，与管路部分2的压缩空气源输入管2-1相接通，而在被测试点部分4的箱体1的水平工作面板1-1的外侧处，且沿箱体1的宽度方向，设有被测试点防护罩6，该防护罩6的上封盖板6-1与侧封盖板6-2，通过饺链6-3相铰接，而侧封盖板6-2则通过铰链6-4与箱体1相铰接。其它如同实施例之一。

本实用新型可模拟机车Ⅰ/Ⅱ端电空转换操作全过程，可对全套压力控制器、电磁阀工况作全程模拟试验，整个控制由逻辑开关板进行控制，便于操作者操作及维修。以下就本实作新型的试验操作作具体说明。

一、DZ-1型电空制动控制箱电气性能的测试。

(1)先将电空制动控制箱放到试验台控制箱的专用托架上，然后将试验台上的11CZ、12CZ、13CZ、14CZ和制动控制箱上与之所对应的插座可靠连接。

(2)将各类压力控制器、电磁阀及空电转换控制器接口及电连接器插座按铭牌号与试验台上的接口连接座及电连接器插头可靠连接。

(3)经检查以上元件连接无误后，合上电源开关、交流、直流指示灯应亮。

(4)调整电压调节器，将直流电压调整至110±5V，制动控制箱电压表有相应电压显示。

(5)操纵台位置开关置“Ⅰ位”，制动控制箱、试验台、逻辑开关板及“Ⅰ位”灯均应亮，同时制动控制箱与试验台上“保压”灯亮。

(6)按下“P8”键，再按下“1/2HK1-5”键，制动控制箱及试验台上“保压”灯灭，“缓解”灯亮，试验台上“5DF”、“输出”灯亮。

(7)断开“1/2HK1-5”，“缓解”灯灭，“保压”灯亮；按下“1/2HK1-3”，“保压”灯灭，“J5”失电，“制动”灯亮，试验台上“5DF”、“6DF”灯亮；按下“5PS”，“JF”应动作；按下“7PS”，“JG”应动作并自锁，“JB”动作，“JZ”失电，这时制动控制箱及试验台上“制动”、“输出”、“5DF”、“6DF”灯灭，仅“Ⅰ位”灯亮。

(8)断开“1/2HK1-3”，“保压”灯亮，按下“5PS”键，“保压”灯灭，“输出”灯灭。

(9)断开“5PS”键，“保压”灯亮；按下“6PS”，“制动”、“紧急”、“输出”灯均亮。

(10)断开“6PS”键，“保压”灯亮，“制动”、“紧急”灯均来。按下“P9/10”键，时间继电器“90s”后，逻辑开关板及制动控制箱上“时间”灯均亮，试验台上“17DF”灯亮。

二、可编程逻辑控制器开关面板的使用。

(1)逻辑开关板上带“J”字母为被测压力阀及电磁阀的通风管路继电器开关，为方便操作者更换单阀，只要关闭相应阀的开关，便可切断单阀的风源，方便检修。

(2)带“J”字母开关有综合与单阀的功能，综合是指合上综合开关后，带“J”字母的开关呈开通状态，管路通风，此时如要切断某单阀的进风继电器，只要按住相应开关3S，就可切断该阀进风管路。如需恢复，也要按住3S。

(3)转换“Ⅰ位”及“Ⅱ位”时，“Ⅰ位”工作，“Ⅱ位”相应被测阀的进风继电器断电，管路失风，以免误动作；“Ⅱ位”工作时，“Ⅰ位”相应被测阀继电器失电。

(4)上部“P8”、“P81-2”到“5PS1-2”、“5PS1-3”为共用开关。“Ⅰ位”、“Ⅱ位”工况时都可使用。

(5)“5DFJ”与“6DFJ”为共用开关，“Ⅰ位”、“Ⅱ位”工况时都得电。

(6)电气试验完毕后，再按“总风”按键，风源进入风缸，为电空制动综合性能试

三、电空制动性能的试验。

1、试验前准备工作。

(1)检查逻辑开关板，应全部置关闭状态。

(2)接通控制面板上的电源开关，电压调整到110±5V，“Ⅰ/Ⅱ位”转换开关置“Ⅰ位”，输出开关置“输出”位，“车长阀”开关置“0位”。

(3)“Ⅰ/Ⅱ位”转换开关置“Ⅰ位”，按下逻辑开关板上“综合”键，此时“1HKJ1”、“1HKJ2”、“7DFJ”、“8DFJ”、“5DFJ”、“P8J”、“P9J”、“6PSJ1”、“7PSJ1”、“6DFJ”灯均亮，“Ⅰ位”被测件呈测试状态。

(4)“Ⅰ/Ⅱ位”转换开关置“Ⅱ位”，按下逻辑开关上“综合”键，此时“2HKJ1”、“2HKJ2”、“17DFJ”、“18DFJ”、“5DFJ”、“5PSJ”、“P10J”、“6PSJ2”、“7PSJ2”、“6DFJ”灯均亮，“Ⅱ位”被测件呈测试状态。

2、试验操作顺序，请参阅附表1。由附表1内容可见，使用本实用新型操作简便，易于掌握，测试数据精确，可完全满足JZ-7型电空制动机综合性能检测试验的技术要求。

Claims (3)

1．一种特别适用于铁路车辆的JZ-7型电空制动机性能试验的电空制动性能试验台，其特征在于，它由箱体(1)，以及具有压缩空气源输入管的(2-1)和制动阀(2-2)的管路部分(2)、电控部分(3)，被测件测试点部分(4)，面板显示部分(5)所组成，而所说的箱体(1)的侧面投影呈

状；所说的管路部分(2)安装在箱体(1)内腔的下部，而其压缩空气源输入管(2-1)安装在箱体(1)的后面，且伸露在箱体(1)外部，其制动阀(2-2)则安装在箱体(1)迎面的水平工作面板(1-1)的左端部位；所说的电控部分(3)，由控制箱(3-1)和线路板(3-2)所组成，且控制箱(3-1)安装在箱体(1)迎面的右上角部位，而线路板(3-2)则呈竖立状态且安装在箱体(1)的内腔下部的侧立面或后立面处；所说的被测件测度点部分(4)，至少设有8个测试点，而该测试点沿箱体(1)的宽度方向呈直线排列分布，且置设在箱体(1)的水平工作面板(1-1)上；所说的面板显示部分(5)，由空气系统压力显示表(5-1)、电流表(5-2)、电压表(5-3)、信号指示灯(5-4)、开关(5-5)和可编程逻辑控制器(5-6)、电压调节旋钮(5-7)等所组成，且该面板显示部分(5)，安装在箱体(1)迎面的坡面(1-2)上。

2．根据权利要求1所述的电空制动性能试验台，其特征在于，在所说的置设被测测试点部分(4)的箱体(1)的水平工作面板(1-1)的外侧处，且沿箱体(1)的宽度方向，设有被测件测试点防护罩(6)，而所说的防护罩(6)，由上封盖板(6-1)，侧封盖板(6-2)所组成，且上封盖板(6-1)与侧封盖板(6-2)，两者通过铰链(6-3)相铰接，而侧封盖板(6-2)则通过铰链(6-4)与箱体(1)相铰接。

3．根据权利要求1所述的电空制动性能试验台，其特征在于，它还具有空气压缩机(7)，且空气压缩机(7)的输出气源管与所说的管路部分(2)的压缩空气源输入管(2-1)相接通。

Images