CN110910700A - 一种城铁客车照明智能调试培训系统及方法 - Google Patents

Abstract

一种城铁客车照明智能调试培训系统，包括两个主控单元和一个执行单元的三个模拟系统机柜，通过连接器将三个单元连接成完整的整体，两个主控单元均包括：照明系统主控制电路、应急照明主电路、正常照明主电路；执行单元包括三个配电盘，三个配电盘结构相同，均包括：照明系统控制电路、应急照明电路、正常照明电路。本发明提供的模拟方法立足于城市地铁、轻轨车辆仿真模拟，所有元器件均采用非装车原件，成本极低。目前在国内未出现同类产品，填补了国内空白，具有针对性强、仿真程度高、造价低、运行成本低等特点，体现了车辆装调工独有的技术、技能特点，实现了城铁客车照明系统的功能模拟，向被训练者体现出与真实城铁车辆照明系统相同的原理逻辑和操作感受。

Description

一种城铁客车照明智能调试培训系统及方法

技术领域

本申请属于城市轨道交通车辆调试和维护操作技能培训技术领域，尤其是涉及一种满足城市轨道车辆照明智能调试培训系统及调试员工调试操作技能培训方法。

背景技术

随着中国城市轨道交通的快速发展，地铁、轻轨车辆的装备水平、技术含量已经达到了世界领先水平。在地铁，轻轨车辆生产制造环节中，车辆调试是其中关键一环，它关系到地铁、轻轨车辆的各项功能能否正常实现以及地铁、轻轨车辆的安全可靠运行。因此，对地铁、轻轨车辆调试岗位员工的技能水平要求很高。

对于地铁、轻轨车辆调试岗位的员工技能培训，一直是困扰培训工作的难题。一般来讲，对于该岗位的传统培训仅限于图纸原理的培训，基本没有实做培训。因为一组地铁、轻轨车辆单组造价约为500-3000万元，利用原车培训风险大、成本高，生产周期不允许，不可控因素多，而且由于质量管理工艺制度的限制不能更深入了解地铁、轻轨车辆控制原理。上述情况严重制约了调试员工操作技能水平的提高，导致成为地铁、轻轨车辆生产的制约因素。

发明内容

本发明的目的是提供一种具有较高仿真程度，对场地和环境要求不高，较少的能源和材料消耗的城铁车辆照明智能调试培训系统，方便调试员工在脱离城铁车辆现车的情况下，实现对城铁车辆照明系统的调试技能培训。

本发明的另一目的是提供一种利用上述培训系统对调试员工进行调试培训的方法。

为实现上述目的，本发明提供一种城铁客车照明智能调试培训系统，其特征在于：包括两个主控单元和一个执行单元的三个模拟系统机柜，通过连接器将三个单元连接成完整的整体，两个主控单元均包括：照明系统主控制电路、应急照明主电路、正常照明主电路；执行单元包括三个配电盘，三个配电盘结构相同，均包括：照明系统控制电路、应急照明电路、正常照明电路；

其中，两个主控单元的照明系统主控制电路进行相互连接，并且与三个配电盘的照明系统控制电路分别连接，实现照明系统控制指令的双向传输，并向执行单元的三个照明系统控制电路发送控制指令；主控单元内的照明系统主控制电路与应急照明主电路连接，将应急照明控制指令传输给应急照明主电路；主控单元内的照明系统主控制电路与正常照明主电路连接，将正常照明控制指令传输给正常照明主电路；每个配电盘中，照明系统控制电路与应急照明主电路连接，将应急照明控制指令传输给应急照明主电路；照明系统控制电路与正常照明主电路连接，将正常照明控制指令传输给正常照明主电路。

一种城铁客车照明智能调试培训方法，其特征在于包括下列步骤：

1、在测量主控机柜照明主控制电路电源空开输入端，测量主控机柜及执行机柜的应急照明主电路供电空开输入端，确认输入电压与装置直流永久带电母线电压相同；

2、测量主控机柜照明主控制电路电源空开输出端，测量主控机柜及执行机柜的应急照明主电路供电空开输出端，确认输出端与装置控制系统母线负线之间无短路现象；测量主控机柜及执行机柜的正常照明主电路电源空开的输出三相间无短路现象，测量系统的交流母线的N线之间无短路现象；

3、激活装置蓄电池，激活司机室，升起受电弓，启动辅助逆变器；

4、闭合主控机柜的照明系统主控制电路电源空开，操作照明控制开关至“开”位，确认主控机柜及执行机柜的应急照明接触器得电、正常照明接触器得电；

5闭合主控机柜及执行机柜的应急照明主电路空开，确认主控机柜及执行机柜的模拟应急照明灯点亮；

6、测量主控机柜及执行机柜的正常照明主电路空开输入端电源的相间电压为AC380V；

7、闭合主控机柜及执行机柜的正常照明主电路空开，确认主控机柜及执行机柜的模拟正常照明灯点亮。

本发明相对于现有技术具有的优点和进步：

本发明提供的模拟方法立足于城市地铁、轻轨车辆仿真模拟，所有元器件均采用非装车原件，成本极低。目前在国内未出现同类产品，填补了国内空白，具有针对性强、仿真程度高、造价低、运行成本低等特点。各模块功能完善，即可单独实现功能也可连接至另外的车辆控制监控系统（TCMS）实现网络化信息化。体现了城市轨道车辆的技术含量，体现了车辆装调工独有的技术、技能特点。

本发明最大的意义在于，采用非轨道交通元器件，通过原创发明实现了城铁客车照明系统的功能模拟，向被训练者体现出与真实城铁车辆照明系统相同的原理逻辑和操作感受。

附图说明

图1 模拟照明系统结构框图；

图2 主控机柜的照明系统主控制电路；

图3 执行机柜的照明系统控制电路；

图4 主控机柜及执行机柜的应急照明主电路；

图5 主控机柜的正常照明主电路；

图6 执行机柜的正常照明主电路。

具体实施方式

参照图1，本发明照明智能调试培训系统包括主控机柜1、执行机柜、主控机柜2的三个模拟系统机柜，通过连接器将三个机柜连接成完整的整体。在主控机柜1及主控机柜2上设置有：照明系统主控制电路、应急照明主电路、正常照明主电路；执行机柜的配电盘1设置有：照明系统控制电路、应急照明主电路、正常照明主电路；配电盘3设置有：照明系统控制电路、应急照明主电路、正常照明主电路；配电盘2设置有：照明系统控制电路、应急照明主电路、正常照明主电路。

其中，两个主控机柜的照明系统主控制电路进行相互连接，并且与执行机柜的三个配电盘的照明系统控制电路连接，实现照明系统控制指令的双向传输，及向执行机柜的三个照明系统控制电路发送控制指令；主控机柜的照明系统主控制电路与应急照明主电路连接，将应急照明控制指令传输给应急照明主电路；主控机柜的照明系统主控制电路与正常照明主电路连接，将正常照明控制指令传输给正常照明主电路；执行机柜的配电盘1中的照明系统控制电路与应急照明主电路连接，将应急照明控制指令传输给应急照明主电路；配电盘1中的照明系统控制电路与正常照明主电路连接，将正常照明控制指令传输给正常照明主电路；执行机柜的配电盘3中的照明系统控制电路与应急照明主电路连接，将应急照明控制指令传输给应急照明主电路；配电盘3中的照明系统控制电路与正常照明主电路连接，将正常照明控制指令传输给正常照明主电路；执行机柜的配电盘2中的照明系统控制电路与应急照明主电路连接，将应急照明控制指令传输给应急照明主电路；配电盘2中的照明系统控制电路与正常照明主电路连接，将正常照明控制指令传输给正常照明主电路。

照明系统主要有两种模式，一种是应急照明，一种是正常照明。其中应急照明的主电路供电，是由装置的直流永久供电母线提供的110VDC电源。正常照明的主电路供电是由装置交流母线提供的。应急照明电路的照明元件由直流指示灯模拟，正常照明电路中的照明元件，由交流指示灯模拟。

参照图2、图3，执行机柜的照明系统控制电路受主控机柜的照明系统主控制电路控制，照明系统主控制电路由列车永久供电母线32102号线供电，闭合=52-F01照明系统供电空开，旋转=52-S01照明控制开关至“开”位，使52202号线得电，通过=52-K01照明关继电器的常闭触点，使列车线52203得电，主控机柜的=52-K02应急照明接触器得电，常开触点闭合，使照明开电路自锁，并且将照明“开”的信号，通过=32-KM01蓄电池激活接触器反馈给列车的网路系统，在HMI上进行显示。列车线52203得电后，会使主控机柜1的=52-K02、=52-K03、=52-K04，执行机柜配电盘1的=52-K02、=52-K03、=52-K04,配电盘3的=52-K02、=52-K03、=52-K04,配电盘2的=52-K02、=52-K03、=52-K04,主控机柜2的=52-K02、=52-K03、=52-K04,全部得电。

将=52-S01照明控制开关至“关”位，列车线52204得电，主控机柜1的=52-K01继电器得电，断开由=52-K02形成的自锁电路，使列车线52203失电，使主控机柜1的=52-K02、=52-K03、=52-K04，执行机柜配电盘1的=52-K02、=52-K03、=52-K04,配电盘3的=52-K02、=52-K03、=52-K04,配电盘2的=52-K02、=52-K03、=52-K04,主控机柜2的=52-K02、=52-K03、=52-K04,全部失电，关闭所有照明

主控机柜1的=52-K02应急照明接触器得电，会点亮模拟应急照明灯，=52-K03正常照明1路接触器得电，会点亮正常照明1路的模拟照明灯，=52-K04正常照明2路接触器得电，会点亮正常照明2路模拟照明灯。

参照图4，系统的主控机柜1、执行机柜的配电盘1、配电盘3、配电盘2、主控机柜2都有一套应急照明主电路，应急照明由永久母线32102进行供电，只要车辆的蓄电池输出空开闭合，永久供电母线有电，应急照明就可以点亮。闭合应急照明空开=52-F02，将=52-S01照明控制开关操作至“开”位，列车线52203得电，模拟装置的主控机柜1，执行机柜配电盘1、配电盘3、配电盘2，主控机柜2的=52-K02应急照明接触器得电，主触点闭合，点亮主控机柜1，执行机柜配电盘1、配电盘3、配电盘2，主控机柜2的=52-E01模拟应急照明灯。

参照图5、图6，正常照明是交流供电，由系统的交流母线供电，主控机柜1、执行机柜配电盘1、配电盘3、配电盘2、主控机柜2的正常照明主电路由每车的1路照明的三相空开=52-F03和2路照明的三相空开=52-F04作为主电路空开，照明灯灯组采用三个AC220V指示灯星型相接，作为模拟正常照明灯。当=52-S01照明控制开关操作至“开”位，列车线52203得电，模拟装置的主控机柜1，执行机柜配电盘1、配电盘3、配电盘2，主控机柜2的=52-K03正常照明1路接触器得电及=52-K04正常照明2路接触器得电，=52-K03正常照明1路接触器得电，会点亮=52-E02、=52-E06、=52-E10组成的1路照明灯组，=52-K04正常照明2路接触器得电，会点亮=52-E03、=52-E07、=52-E11组成的2路照明灯组。

一种城铁客车照明智能调试培训方法，其特征在于包括下列步骤：

1、在测量主控机柜=52-F01、主控机柜及执行机柜=52-F02空开上口电压为DC110V；

2、测量主控机柜=52-F01、主控机柜及执行机柜=52-F02空开下口与直流母线32100之间无短路现象；测量主控机柜及执行机柜的=52-F03、=52-F04空开的输出三相间无短路现象，且对交N线之间无短路现象；

3、激活装置蓄电池，激活司机室，升起受电弓，启动辅助逆变器；

4、闭合主控机柜的照明系统主控制电路电源空开=52-F01，操作照明控制开关=52-S01至“开”位，确认主控机柜及执行机柜的应急照明接触器=52-K02得电、正常照明接触器=52-K03、=52-K04得电；

5、闭合主控机柜及执行机柜的应急照明主电路空开=52-F02，确认主控机柜及执行机柜的模拟应急照明灯=52-E01点亮；

6、测量主控机柜及执行机柜的正常照明主电路空开=52-F03、=52-F04上口的相间电压为AC380V；

7、闭合主控机柜及执行机柜的正常照明主电路空开=52-F03，确认主控机柜及执行机柜的一路模拟正常照明灯=52-E02、=52-E06、=52-E10点亮；闭合主控机柜及执行机柜的正常照明主电路空开=52-F04，确认主控机柜及执行机柜的二路模拟正常照明灯=52-E03、=52-E07、=52-E11点亮。

培训考核试题采用数据库选题，通过激活故障设置继电器使系统出现故障，导致功能缺失。培训人员在分析、测量后通过答题器输入故障代码，通过与数据库比对判断答题是否正确。

Claims (2)

1.一种城铁客车照明智能调试培训系统，其特征在于：包括两个主控单元和一个执行单元的三个模拟系统机柜，通过连接器将三个单元连接成完整的整体，两个主控单元均包括：照明系统主控制电路、应急照明主电路、正常照明主电路；执行单元包括三个配电盘，三个配电盘结构相同，均包括：照明系统控制电路、应急照明电路、正常照明电路；

其中，两个主控单元的照明系统主控制电路进行相互连接，并且与三个配电盘的照明系统控制电路分别连接，实现照明系统控制指令的双向传输，并向执行单元的三个照明系统控制电路发送控制指令；主控单元内的照明系统主控制电路与应急照明主电路连接，将应急照明控制指令传输给应急照明主电路；主控单元内的照明系统主控制电路与正常照明主电路连接，将正常照明控制指令传输给正常照明主电路；每个配电盘中，照明系统控制电路与应急照明主电路连接，将应急照明控制指令传输给应急照明主电路；照明系统控制电路与正常照明主电路连接，将正常照明控制指令传输给正常照明主电路。

2.一种城铁客车照明智能调试培训方法，其特征在于包括下列步骤：

（1）在测量主控机柜照明主控制电路电源空开输入端，测量主控机柜及执行机柜的应急照明主电路供电空开输入端，确认输入电压与装置直流永久带电母线电压相同；

（2）测量主控机柜照明主控制电路电源空开输出端，测量主控机柜及执行机柜的应急照明主电路供电空开输出端，确认输出端与装置控制系统母线负线之间无短路现象；测量主控机柜及执行机柜的正常照明主电路电源空开的输出三相间无短路现象，测量系统的交流母线的N线之间无短路现象；

（3）激活装置蓄电池，激活司机室，升起受电弓，启动辅助逆变器；

（4）闭合主控机柜的照明系统主控制电路电源空开，操作照明控制开关至“开”位，确认主控机柜及执行机柜的应急照明接触器得电、正常照明接触器得电；

（5）闭合主控机柜及执行机柜的应急照明主电路空开，确认主控机柜及执行机柜的模拟应急照明灯点亮；

（6）测量主控机柜及执行机柜的正常照明主电路空开输入端电源的相间电压为AC380V；

（7）闭合主控机柜及执行机柜的正常照明主电路空开，确认主控机柜及执行机柜的模拟正常照明灯点亮。

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